【正文】 雨和梅雨，且梅雨期較長，該地區(qū)屬中國暴雨分區(qū)第四區(qū)，地下水埋深一般為 米，丘陵地區(qū)為 2 米左右。該地區(qū)水稻田分布廣泛，土河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 6 質(zhì)屬紅粘性土及磚紅粘性土，屬高液限粘性土，呈中密狀態(tài)。按施工難易程度分，土質(zhì) 25％為松土， 75％為普通土，丘陵地帶埋藏較 深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖，為堅(jiān)石．強(qiáng)度≦ 3級(jí)。農(nóng)業(yè)以水田為主，一年二熟，主要農(nóng)作物為水稻等，為我國重要的商品糧基地。丘陵地區(qū)其竹、木等分布廣泛。地表植被覆蓋茂密除田地、林木等處，以灌木叢為主。 工程概況 該公路 設(shè)計(jì)段全長 3 公里左右，位于江蘇無錫地區(qū)，屬于公路自然區(qū)劃的Ⅳ 區(qū)。該公路設(shè)計(jì)段從大董灣 開始，途徑劉灣、黃鄉(xiāng)，至槐店鄉(xiāng)結(jié)束，主要 是為方便沿途居民的出行，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系而籌建的。路面采用瀝青混凝凝土結(jié)構(gòu)。 則遠(yuǎn)景 設(shè)計(jì) 交通量 （取車道系數(shù)為 ） 為： （ 1） 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1328 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 4750001 （ 2） 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 1768 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 6323797 由計(jì)算結(jié)果可知， 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 為 6323797 次， 據(jù)《國家公路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)》 可知該新建 公路瀝青路面交通等級(jí)為中等 交通，故可將該擬建公路定為二級(jí)公路。本路線主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為： 計(jì)算行車速度 ： 60 公里∕小時(shí)； 路 基 寬 度：路基寬 10 米； 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ—100KN； 方案的確定和比選 道路 選線 的一般 原則 （ 1） 路線的 基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) 。 （ 3） 路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到工程量少、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 （ 4） 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園。 （ 6） 選線時(shí)注意對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清其對(duì)道路的影響。 大董灣 至槐店鄉(xiāng) 二級(jí)公路選線考慮了以下幾個(gè)要點(diǎn)： （ 1） 正確處理 道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 該地區(qū) 農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問題： 新建公路要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。 （ 2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 丘陵 區(qū)有較多的城鎮(zhèn)村莊，應(yīng)充分考慮“近村不進(jìn)村”的原則，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞具名住房。 （ 3）注意土壤水 文條件以及高填高挖路段 該區(qū)域有部分土地土質(zhì)較差，在選擇線路的時(shí)候應(yīng)設(shè)法繞避。對(duì)于高填高挖路及路段，應(yīng)做好路基邊坡巖土質(zhì) 情況的勘測工作，必要時(shí)采取切實(shí)可行及安全可靠的防護(hù)措施。 （ 2）路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān) 系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，決定了工程難易和運(yùn)營質(zhì)量，對(duì)選擇路線走向有直接的影響。 （ 4）設(shè)計(jì)道路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響。 （ 5）其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。該路線所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)較為平坦，填挖工程量小，道路縱坡較小，最大程度的避開了不良地質(zhì)。 通過以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)合各項(xiàng)原則，決定采用方案一作為推薦方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。定線工作 是依據(jù)下達(dá)的設(shè)計(jì)任 務(wù)書、選線階段確定的路線走向和主要控制點(diǎn)、所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。 定線是道路設(shè)計(jì)過程中關(guān)鍵的一步，它不僅要解決工程和經(jīng)濟(jì)問題，而且要充分考慮道路與周圍環(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關(guān)系、道路自身線形的美觀和協(xié)調(diào)，以及駕駛員的視距和心理反應(yīng)等問題。 （ 2）試定路線導(dǎo)線 參照導(dǎo)向點(diǎn)，試穿出一系列直線、交匯出交點(diǎn)，作為初定的路線導(dǎo)線。 （ 4）定線 檢查各技術(shù)指標(biāo)是否滿足《標(biāo)準(zhǔn)》要求，以及平曲線線位是否合適，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整交點(diǎn)位置或圓曲線半徑或緩和曲線長度，直至滿足為止。道路平面線形設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車行駛的力學(xué)性質(zhì)和行駛軌跡要求，合理地確定各線形要素的幾何參數(shù)，保持線形的連續(xù)性和均衡性，避免采用長直線，并注意使線形與地形、地物、環(huán)境和景觀等協(xié)調(diào)。 平曲線設(shè)計(jì) 平面線性設(shè)計(jì)原則 （ 1） 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 。以下幾點(diǎn)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分注意： ① 長直線盡頭不能接小半徑曲線。特別是在下坡方向的盡頭更要注意 線形的連續(xù)性， 若由于地形所限小半徑曲線難免時(shí)，中間應(yīng)插人中等曲率的過渡性 平 曲線，并使縱波不要過大。同一等級(jí)的道路由于地形的變化在指標(biāo)的采用上也會(huì)有變化，或同一條道路按不 同 設(shè)計(jì) 速 度的各設(shè)計(jì)路段之 間也會(huì)形成技術(shù)標(biāo)難的變化。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。 公路彎道在一般情況下是由兩段緩和曲線和一段圓曲線組成。 設(shè)計(jì)要求 (1) 行駛軌跡 現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。為保證行車舒適安全，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征： ① 軌跡是連續(xù)的和圓滑的； ② 曲率是連續(xù)的； ③ 曲率變化率是連續(xù)的。而現(xiàn)代道 路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。在交角很小情況下，曲線半徑很大，駕駛員也感到曲線很短，會(huì)引起操作失誤。一般按 9s 行程控制平曲線最小長度，回旋線和圓曲線段各占 3s。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 13 表 41 平曲線最小長度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 一般值 (m) 1000 850 700 500 350 250 200 最小值 (m) 200 170 140 100 70 50 40 (4) 視距 各級(jí)公路的每一條車道均應(yīng)保證有大于規(guī)范規(guī)定的停車視距。 圓曲線設(shè)置 各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的重要組成部分。按照地形條件選用不同大小的圓曲線使其更加適應(yīng)地形和駕駛員的視覺心理。 緩和曲線的設(shè)置 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 14 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，二級(jí)公路，當(dāng)設(shè)計(jì)車速為 60km/h 時(shí)，圓曲線最小半徑一般值取 200m。 緩和曲線長度的確定 一般用回旋線作為緩和曲線。 3( m i n )0 . 0 2 1 4 ( )s sVLmRa? （ 41） （ 2）超高漸變率適中 由于在緩和曲線上設(shè)置有超高過渡段，如果過渡段太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對(duì)行車和路容均不利。 i? —— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %）； p —— 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣線之 間的相對(duì)坡度 根據(jù)上式計(jì)算的超高過渡段長度，應(yīng)湊成 5m 的整倍數(shù)，并不小于 10m 的長度。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有 3s。其 對(duì)稱形曲線 幾何要素的計(jì)算公式和過程如下： 緩和曲線切線增值 )m(2 4 0/2/ 23s RLLq s?? （ 44） 圓曲線的內(nèi)移值 )(2 3 8 4/24/ 342 mRLRLp sS ?? （ 45） 平曲線 切線長 ）mqtgPRT (2/)( ??? ? （ 46） 平 曲線長 )(180/ mLRL s?? ?? （ 47） 外距 )(2/s e c)( mRPRE ??? ? （ 48） 切曲差 ）m(2 LTD ?? （ 49） 緩和曲線角 RLs ?? 2/1800 ? (410) 具體計(jì)算如下： 1JD 樁號(hào) K0+ 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 16 (1) 緩和曲線切線增值 )(9 7 0 02 4 0 602602 4 02 2323 mRLLq ss ?????? (2) 圓曲線的內(nèi)移值 )(7 5 0 02 3 8 4602 0 024 602 3 8 424 342342 mRLRLp ss ??????? (3) 緩和曲線角 00 601802180 ??? ??? RL s?? (4) 切線長： )( 0 99 7 a n)7 5 0 0(2t a n)( 39。0 mLRLs （??????? ??? (6) 外距 )(5 3 0 02 ec)7 5 0 0(2s ec)( 39。0 mqpRT ??????? ? (5) 曲線長 )2 5 6 1 01 0 05 0 01 8 0 3705241 8 039。0 mRpRE ??????? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 18 (7) 校正值（超距） )( mLTD ?????? 3JD 樁號(hào) K2+ (1) 緩和曲線切線增 值 )(9 8 0 02 4 01 0 021 0 02 4 02 2323 mRLLq ss ?????? (2) 圓曲線的內(nèi)移值 )(8 3 0 02 3 8 41 0 05 0 024 1 0 02 3 8 424 342342 mRLRLp ss ??????? (3) 緩和曲線角 00 1001802180 ??? ??? RL s?? (4) 切線長： )(1 7 2 89 8 an)8 3 0 0(2t an)( 39。0 mLRLs （??????? ??? (6) 外距 )(9 0 0 02 ec)8 3 0 0(2s ec)(39。 則 ZH 點(diǎn)坐標(biāo)： )180c o s ( 1 ??? ATXJX ZH ， )1 8 0s in ( 1 ??? ATYJY ZH （ 414） HZ 點(diǎn)坐標(biāo) ： 2co s ATXJX HZ ?? ， 2s in ATXJYHZ ?? （ 415） 例如： 1JD 的坐標(biāo)為 1JD ( ,)， 交點(diǎn)相鄰直線的方位角分別為 ?A ， ?A ； ZH 的樁號(hào) K0+，則 ZH 點(diǎn)坐標(biāo) 。 由 YH ～ HY 時(shí) 2 9 0 ( )902 s in ( ) c o s [ 1 8 0 ]sHY lLlX X R ARR ??? ?? ? ? ? 2 9 0 ( )902 s in ( ) s in [ 1 8 0 ]sHY lLlY Y R A ? ?? ? ? ? （ 419） 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 29 式中： l —圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH 點(diǎn)的曲線長； ③ 第二緩和曲線（ HZ ～ YH ）內(nèi)任意點(diǎn)坐標(biāo) 2223 0 3 0/ c o s ( ) c o s ( 1 8 0 )ZH ssllX X x AR L R L???? ? ? ? 23 0 3 0/ c o s ( ) s i n ( 1 8 0 )ZHY Y x AR L R L?? ? ? ? （ 420） 式中 ： l —第 二緩和曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 HZ 點(diǎn)的曲線長； 具體計(jì)算結(jié)果見逐樁坐標(biāo)表 和主點(diǎn)坐標(biāo)表。 行車視距可分為停車視距、會(huì)車視距、錯(cuò)車視距、超車視距。停車視距是最基本的要求，無論是單車道、雙車道，有分隔帶或無分隔帶，各級(jí)公路都是應(yīng)保證的。有中央分隔帶的公路不存在錯(cuò)車和會(huì)車問題，在路中央劃線，嚴(yán)格實(shí)行分道行駛的雙車道公路有停車視距也就夠了。 對(duì)于縱斷面上的凸形