【正文】 制時(shí)，曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近與一般最小半徑；4） 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格控制不得已時(shí)，方可采用圓曲線的極限最小半徑；5）圓曲線的最大半徑不宜超過10000m?！兑?guī)范》規(guī)定反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜。（4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定的，還必須采取設(shè)置標(biāo)志，增加路面抗滑能力等安全措施。但是過長(zhǎng)的直線并不好，直線線形大多難與地形相協(xié)調(diào)，若長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形自身的協(xié)調(diào)?，F(xiàn)代道路平面線形正是由上述三種線形－－直線、 圓曲線、緩和曲線構(gòu)成的，稱之為“平面線形三要素。經(jīng)過大量的觀測(cè)研究表明，行駛中的汽車，其軌跡的幾何性質(zhì)有以下特性：（1）這個(gè)軌跡是連續(xù)和圓滑的，即在任何一點(diǎn)不出現(xiàn)錯(cuò)頭和波折；（2）其曲率是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率的值。中線上任意一點(diǎn)的法向切面是道路在該點(diǎn)的橫斷面。它是由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道的沿線設(shè)施所組成的線形構(gòu)造物。3）細(xì)集了（天然砂）應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，耐久，潔凈，符合規(guī)定集配，細(xì)度模數(shù)；。 路面1） 設(shè)計(jì)規(guī)范 本設(shè)計(jì)為紅石林場(chǎng)至黑河林場(chǎng)二級(jí)公路，里程樁號(hào)為 k0＋～k4＋，全長(zhǎng)4公里。 路基、路面說(shuō)明 路基：1） 一般路基設(shè)計(jì)路基寬度采用 12 米，行車道寬 米 ，硬路肩 2 米，土路肩 2 米，橫斷面功能劃分詳見“路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面”。故選擇公路等級(jí)：二級(jí) 采用技術(shù)指標(biāo)：按計(jì)算行車速度80Km/h確定 路面類型：采用水泥混凝土路面 路線起迄點(diǎn)及全長(zhǎng)： 起點(diǎn)樁號(hào)：K0+ 設(shè)計(jì)高程： 坐 標(biāo)：X—— Y—— 終點(diǎn)樁號(hào)：K4+ 設(shè)計(jì)高程： 坐 標(biāo)：X—— Y——路線全長(zhǎng)：4公里 路線的主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)任務(wù)書的要求，本段公路采用二級(jí)公路平原微丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在不過分增加工程造價(jià)的情況下，盡量提高技術(shù)指標(biāo)，在不降低技術(shù)指標(biāo)的情況下，盡量節(jié)約工程造價(jià)。5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)道路工程的影響程度。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易采用最低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相結(jié)合，做到占地少，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)園林等。6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于公路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題。基本做到土方的填挖平衡，平面短捷順適，縱坡平緩均衡，橫斷面經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。（1） 計(jì)算行車速度：80km/h（2） 平面線形：一般最小平曲線半徑 400 米極限最小平曲線半徑 250 米最小緩和曲線長(zhǎng)度 70 米停車視距 110 米 （3） 縱面線形：最大縱坡 5% 最小縱坡 % 最小坡長(zhǎng) 200 米凸行豎曲線一般最小半徑 4500 米凹行豎曲線一般最小半徑 3000米最小長(zhǎng)度 70 米（4） 橫斷面： 路基寬度 米 其中：行車道寬 ；硬路肩 2 米；土路肩 米（5） %（6） % 路線說(shuō)明 平面線形：本段線形由直線、圓曲線及緩和曲線組成，設(shè)兩個(gè)轉(zhuǎn)角，平曲線半徑分別為 1000 米、3000米，全線平曲線長(zhǎng)度占路線總長(zhǎng)的 64% ，最大直線長(zhǎng)度為 1150 米。2） 路基防護(hù)： 填方高度小于或等于二米時(shí)，路基邊坡采用植草或植紫穗槐防護(hù)，填方高度大于二米時(shí)，二米以下部分設(shè)網(wǎng)絡(luò)格護(hù)坡，二米以上部分植草和紫穗槐。2） 路面設(shè)計(jì)依據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 路面設(shè)計(jì)依據(jù)：《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ D402002；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ G D302004及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)的。技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定。一般所設(shè)的路線，是指道路中線的空間位置。路線設(shè)計(jì)是指確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。（3）其曲率的變化是連續(xù)的，即軌跡上任一點(diǎn)不出現(xiàn)兩個(gè)曲率變化率的值?！?）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；2）市鎮(zhèn)及近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)；3）長(zhǎng)大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段；4）路線交叉點(diǎn)及其前后；5）為雙車道提供超車的路段。過長(zhǎng)的直線易使駕駛員感到單調(diào)、疲倦，難以目測(cè)車間距離，于是產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁情緒，一再加速以致超過規(guī)定車速許多，這樣很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。由此看來(lái)，直線的最大長(zhǎng)度，在城鎮(zhèn)附近或其它景色有變化的地點(diǎn)可大于20V（V是計(jì)算行車速度，有km/h表示）是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20V以內(nèi)；而在特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。若二反向曲線已設(shè)緩和曲線，在受到限制的地點(diǎn)也可將二反向曲線首尾相接，但被連接的二緩和曲線圓曲線宜滿足一定的條件。行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用，其穩(wěn)定性受到影響，而離心力的大小又與曲線密切相關(guān)，半徑愈小愈不利，所以在選擇平曲線半徑時(shí)應(yīng)盡可能采用較大值，與計(jì)算行車速度相適應(yīng)，以提高公路的使用質(zhì)量。該圓曲線各曲線要素及里程樁號(hào)計(jì)算如下：曲線要素 T=Rtgα/2+q=L=Rαπ/180=1779mE=RsecαR/2=D=2T－L=主點(diǎn)里程 ZY里程= JD里程 T =K1+983 YZ里程= ZY里程+ L =K2+872 QZ里程= YZ里程L/2=K3+762 JD里程= QZ里程+D/2=K2+900（校核） 緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率變化的曲。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》按3秒的行程，規(guī)定了各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度如下表： 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度 公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度/（km/h）1201008010080608060403020緩和曲線最小長(zhǎng)度/m10085708570507050352520由于車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的行駛，所以要求規(guī)定緩和曲線的最小長(zhǎng)度，該值大小應(yīng)考慮以下因素：1） 離心加速度的變化率 Ls,min.=V179。本路段設(shè)計(jì)Ls取200m。如果超高率過大，超出輪肥與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)。cosA1－Yi180。取負(fù) 3)YH點(diǎn)至HZ點(diǎn)之間的中樁坐標(biāo)：Xi=XHZi－（Xi180。cosA2） 注：左偏Yi180。=L179。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)的一般要求為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料基礎(chǔ)上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析，反復(fù)比較提出設(shè)計(jì)縱坡。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。（6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩和，避免產(chǎn)生突變。它是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，二級(jí)公路平原微丘區(qū)的最大縱坡是5％。合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向?yàn)榱魉€方向。 (其中I—合成坡度/%，ih—超高橫坡度或路拱橫坡度/% ，i—路線設(shè)計(jì)縱坡坡度/%) 各級(jí)公路最大允許合成坡度規(guī)定值 公路等級(jí)高速公路一二三四設(shè)計(jì)速度（km/h）12010080100608040603020合成坡度/% 坡長(zhǎng)限制 1. 最短坡長(zhǎng)限制 從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定最短長(zhǎng)度。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換低檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求：。，若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時(shí)，％，這樣不利于排水，應(yīng)避免這種狀況。/2R（式中：R——豎曲線半徑 w——相鄰縱坡的代數(shù)差，計(jì)算時(shí)取絕對(duì)值） 道路平縱線形組合設(shè)計(jì) 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則，并保持視覺的連續(xù)性。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用相關(guān)。、凹陷、跳躍等使駕駛者視覺中產(chǎn)生斷的線形。 平曲線與豎曲線組合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上豎曲線，或者一個(gè)大的豎曲線含有兩個(gè)以上平曲線，看上去非常別扭。上部主要繪制地面線