【文章內(nèi)容簡介】 道路平面設計的成果主要是一些圖紙和表格。其中圖紙主要有路線平面設計圖等，表格主要有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表，逐樁坐標表、導線成果表等?，F(xiàn)將坐標公式摘錄如下：（各坐標見逐樁坐標表）設起點坐標為（X0，Y0），交點相鄰方位角為AA2,則1） HZ點（包括路線起點）至ZH點之間的中樁坐標：Xi=X0+DicosA1Yi=Y0+DisinA1 2)ZH點至YH點之間的中樁坐標：Xi=XZHi+Xi180。cosA1－Yi180。sinA1Yi=YZHi+Xi180。sinA1+Yi180。cosA1 注：左偏Yi180。取負 3)YH點至HZ點之間的中樁坐標：Xi=XHZi－（Xi180。cosA2－Yi180。sinA2）Yi=YHZi－（Xi180。sinA2+Yi180。cosA2） 注：左偏Yi180。取負其中：緩和曲線部分：Xi180。=L－L5/40R178。Lh2 Yi180。=L179。/6R Lh 圓曲線部分 ：Xi180。=Rsin∮i+q Yi180。=R(1－cos∮i) +P ∮i= 180Li/Rπ+β0 β0=180Lh/2Rπ3 路線縱斷面設計 說明沿著道路豎直剖切，然后展開即為路線縱斷面。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線。縱斷面設計的主要任務就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以使達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。新建公路的路基設計高程，二級公路采用路基未設加寬、超高前的路肩邊緣的標高。為保證行車安全、舒適，本路段共設5個豎曲線，并采用拋物線形式。 縱坡及坡長設計 縱坡設計的一般要求為使縱坡設計經(jīng)濟合理，必須在全面掌握勘測資料基礎上，結(jié)合選（定）線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析，反復比較提出設計縱坡?？v坡設計的一般要求為：（1）縱坡設計必須滿足《標準》的各項規(guī)定；（2）為保證車輛能以一定速度安全順適的行駛，縱坡應具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應避免設置反坡段。越嶺線埡口附近的縱坡應盡量緩一些。（3）縱坡設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與暢通。（4）一般情況下縱坡設計應考慮填挖平衡，盡量使挖方運距就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用電。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡創(chuàng)造滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填方高度要求，保證路基穩(wěn)定。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應緩和，避免產(chǎn)生突變。交叉處前后的縱坡應平緩一些。（7）在實地調(diào)查基礎上，充分考慮通道，農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡坡度的規(guī)定是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值。它是道路縱斷面設計的重要控制指標。在地形起較大地區(qū)，直接影響路線的長短，使用質(zhì)量、運輸成本及造價。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析、安全考慮、合理確定的。應當指出，確定最大縱坡不能只考慮汽車的爬坡性能，還要看汽車在縱坡上行駛時能否快速、安全及經(jīng)濟等。我國《標準》規(guī)定，二級公路平原微丘區(qū)的最大縱坡是5％。緩和坡段的縱坡應不大于3%，其長度應符合縱坡長度規(guī)定。 最大縱坡 設計速度/（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789為防止積水滲入路基而影響穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜。 《規(guī)范》規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，%或5%%，對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，%～%。合成坡度是指由路線縱坡與彎道超高橫坡或路拱橫坡組合而成的坡度，其方向為流水線方向。公式為：I=(ih178。+i178。)189。 (其中I—合成坡度/%，ih—超高橫坡度或路拱橫坡度/% ，i—路線設計縱坡坡度/%) 各級公路最大允許合成坡度規(guī)定值 公路等級高速公路一二三四設計速度（km/h）12010080100608040603020合成坡度/% 坡長限制 1. 最短坡長限制 從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設置和縱面視距等也要求坡長應有一定最短長度。一般以不小于9秒的行程為宜，《標準》規(guī)定二級公路平原微丘區(qū)設計速度為80Km/h的最短坡長為200m。2． 最大坡長限制道路縱坡的大小與其坡長對汽車正常行駛影響很大?？v坡越陡，坡長越大，對行車的影響也越大。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換低檔克服坡度阻力；易使水箱“開鍋”，導致汽車爬坡無力甚至熄火；下坡行駛制動次數(shù)頻繁，易使制動器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。故《標準》規(guī)定的設計速度為80Km/h的最大坡長，即i＝5％時，坡長700m。 豎曲線設計縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和，稱為豎曲線。在縱坡變更處設豎曲線，為計算方便，轉(zhuǎn)坡點應設在10米整樁號處。豎曲線設計應滿足的要求：。在滿足不過多增加工程量數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應選用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值。2．同向豎曲線應避免“斷背曲線”，同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直坡段不長，應合并為單曲線或復曲線。，一般由直坡段連接，亦可相互直接連接，反向豎曲線間的直坡段長度一般不小于計算行車速度行駛3S的行程長度，以使汽車從增重（或減重）有一個緩和段。，若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時，％，這樣不利于排水，應避免這種狀況。豎曲線應選用較大半徑，條件允許的情況下應采用大于一般最小值，特殊困難不得已時方可采用極限最小值。 豎曲線的最小半徑和最小坡長 設計速度/（km/h）80凸形豎曲線（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小長度（m）70該路段全線共設5個豎曲線，其中設兩個凹形豎曲線，其半徑為4500米和10000米；三個凸形豎曲線，其半徑為5000米、5000米和10000米，并采用拋物線形式?，F(xiàn)將豎曲線計算公式摘錄如下：（具體數(shù)值見路線縱斷面圖）豎曲線長度 L=Rw豎曲線切線長 T=L/2=Rw/2豎曲線外矢距 E=T178。/2R（式中：R——豎曲線半徑 w——相鄰縱坡的代數(shù)差，計算時取絕對值） 道路平縱線形組合設計 平、縱組合的設計原則，并保持視覺的連續(xù)性。任何使駕駛員感到茫然、迷惑或判斷失誤的線型，必須盡量避免。在視覺上能否自然地誘導視線，是衡量平、縱線形組合的最基本問題。、縱線形的技術(shù)指標大小應均衡。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費用相關(guān)。對縱面線形反復起伏，在平面上卻采用高標準的線形是無意義的。反之亦然。，以利于路面排水和行車安全。它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可以起到引導視線的作用。 平、豎曲線應避免的組合≥40km/h的道路，應避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。、凹陷、跳躍等使駕駛者視覺中產(chǎn)生斷的線形。 。、半徑小的凹形豎曲線。 平曲線與豎曲線組合，且平曲線應稍長于豎曲線。這種組合是使平曲線和豎曲線對應，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。這種立體線形不僅能起誘導視線的作用，而且可以取得平順而流暢的效果，并使平、豎、曲線半徑都大一些，才顯得協(xié)調(diào)，特別是凹形豎曲線處車速較高，二者半徑更應該大一些。平曲線和豎曲線其中一方大而平緩，那么另一方就不要形成多而小。一個長的平曲線內(nèi)有兩個以上豎曲線，或者一個大的豎曲線含有兩個以上平曲線，看上去非常別扭。據(jù)國外計算統(tǒng)計，若平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的10－20倍時，便可達到均衡的目的。 縱斷面設計的方法及繪圖 方法及步驟 ①準備工作 ②標注控制點 ③試坡 ④調(diào)整 ⑤核對 ⑥定坡 ⑦設置豎曲線 繪圖路線縱斷面