【正文】 級與面層類型的選擇可根據(jù)實際情況選用從路面力學(xué)特性出發(fā)，一般將路面分為以下三種結(jié)構(gòu)類型：（1）柔性路面（2）剛性路面（3）半剛性路面柔性路面主要包括用各種基層（水泥混凝土除外）和各類瀝青面層。排水溝的位置，可根據(jù)當(dāng)?shù)匦枰⒔Y(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件定，離路基應(yīng)盡可能遠(yuǎn)，平面上應(yīng)力求直捷，排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。⑶ 截水溝的出水口截水溝內(nèi)的水流一般應(yīng)避免排入邊溝。截水溝的位置應(yīng)盡量與地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。自邊溝與填方毗鄰處設(shè)跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。⑵ 邊溝的斷面尺寸《公路排水設(shè)計規(guī)范》。 路面排水設(shè)施 邊溝設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。路基邊溝一般應(yīng)用作農(nóng)田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應(yīng)加大，并予以加固，以防水流危害路基[3]。在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采用的運(yùn)輸方式，定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。調(diào)配時應(yīng)考慮到橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜荒芸鐪险{(diào)運(yùn)，同時應(yīng)注意施工的可能和方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。大、中橋起終點之間的土石方數(shù)量，不計入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。加寬寬度可由平曲線半徑范圍確定由《規(guī)范》：知 公路平曲線加寬值：平曲線半徑 200～250 m 加寬 150～200 m 加寬 100～150 m 加寬 70 ～100 m 加寬 50 ～ 70 m 加寬 為了使路面由直線上的正常寬度過度到曲線設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。⑵ 超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級公路的超高緩和段利用緩和曲線段。對平坡區(qū)段或直線向曲線過渡段的硬路肩，采用與鄰近車道相同的橫坡度進(jìn)行過渡，并控制硬路肩橫坡度過渡的縱向漸變率小于1/150，大于1/330之間。挖方路基處土層地下水文狀況不良時，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，要人工壓實至規(guī)定的壓實程度。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。公路橫斷面由行車道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝以及護(hù)坡道等部分組成。第4章 路線橫斷面設(shè)計道路橫斷面是指中線上任意一點的法向切線面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線組成的。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。平面線形配合的基本原則：應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性、平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設(shè)計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。12′″ (Y)，則曲線要素計算如下：=150/2150/（240400）==150/(24400)150/(2384400) ==150/400176。=176。表23技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計車速 80 km/h平曲線一般最小半徑400 m極限最小半徑250 m緩和曲線最小長度100 m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤％2500m路拱＞％3350m曲線最小坡長250m最大縱坡5%凸曲線一般最小半徑4500m極限最小半徑3000m凹曲線一般最小半徑3000m極限最小半徑2000m豎曲線最小長度170m同向曲線間的最小長度480m反向曲線間的最小長度160m 帶有緩和曲線的平曲線計算公式在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶緩和曲線的平曲線。 平原二級公路選線依據(jù)平原二級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計任務(wù)書等。 路線與橋涵的配合特大橋是路線基本走向的控制點，大橋原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求。選線時，首先在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。平原區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形應(yīng)是短捷順直。已發(fā)現(xiàn)礦種20余種，礦點50多處?？v貫全縣的贛江是縣內(nèi)主要航道，上溯贛州，下通長江，歷史上，贛江水運(yùn)曾泰和縣最重要的對外交通方式，在泰和縣城興起和發(fā)展的過程中起到?jīng)Q定性作用。成為縣內(nèi)山地的主體，與中山接觸處無明顯的坡折。山坡坡度35。白堊系地層受燕山運(yùn)動的北東向斷裂控制，形成低丘、淺丘地貌。萬合鄉(xiāng)的昌家村北洲地為最低，海拔52米。為鳳凰鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸，出行，帶來很大的方便。隋唐在縣城東建有白下驛，沿用至明代。泰和至鳳凰二級公路綜合設(shè)計畢業(yè)設(shè)計目錄第一章 前言 1 公路建設(shè)的意義 1 氣候特點 1 地質(zhì)地貌 1第二章 路線設(shè)計和計算 4 選線 4 平原微丘地區(qū)選線原則 4 線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 以平面為主安排路線 4 處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 4 路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 5 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 7 帶有緩和曲線的平曲線計算公式 7 路線曲線要素計算 8 縱斷面設(shè)計方法與原則 13 平縱線形的協(xié)調(diào) 14 豎曲線計算 14 簡述 14 豎曲線要素的計算公式 14 豎曲線設(shè)計 15第四章 路線橫斷面設(shè)計 17 17 橫坡的確定 18 路拱坡度 18 路肩坡度 19 超高及超高緩和段 19 加寬 20 土石方數(shù)量計算與土石方調(diào) 21 橫斷面面積的計算 21 路基土石方工程數(shù)量的計算 21 土石方調(diào)配 22第五章 路基路面排水設(shè)計 24 24 路面排水設(shè)施 24 邊溝 24 26 排水溝 26 急流槽 27第六章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算 28 設(shè)計說明 28 路面等級 28 28 瀝青路面設(shè)計 29 29 30 32 33 34 36第七章 裝配式鋼筋混凝土空心簡支板橋設(shè)計 37 37 37 37 37 37 37 39 4永久作用效應(yīng)計算 4可變作用效應(yīng)計算 42 46 46 47 47 4配筋和驗算 49 49 51 51 52 53 53 54 54 55 板式橡膠支座設(shè)計 57 選定支座的平面尺寸 57 驗算支座的偏轉(zhuǎn) 59 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性 59 構(gòu)造要求 5排水防水層 60第八章 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 61 本設(shè)計公路沿線的自然特征和路線特征 61 61 61 路線方案比選的評價指標(biāo) 61 61 62 方案比選 62第九章 結(jié)論 63參考文獻(xiàn) 64謝辭 65 泰和縣至鳳凰鎮(zhèn)二級公路綜合設(shè)計二級公路綜合設(shè)計第一章 前言 公路建設(shè)的意義 泰和縣位于江西省中南部，吉泰盆地中心，東南毗興國縣，西連井岡山市、永新縣。宋代在縣西南和縣東北分別置浩溪水驛和淘金水驛，沿用至明清。 氣候特點 泰和地區(qū)屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)明顯、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，適宜農(nóng)林牧副漁全面發(fā)展。最高點和最低點的高差超過1100米。 地貌類型 境內(nèi)地貌類型豐富多樣，且排列有序。~45。分布較集中連片，山勢挺拔陡峻，坡度35。受水電工程和降水量減少的影響，贛江通航能力大大降低。其中鎢礦總儲量130萬噸，%；石灰石、瓷土、型砂分布廣，儲量大；南溪石膏礦品位達(dá)95%以上。為了增進(jìn)路容的美觀，需要把路線的平，縱面配合好。 處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，布線應(yīng)處理好以下問題：平原區(qū)新建道路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。當(dāng)路線填高較大時（h＞10m）,則應(yīng)進(jìn)行高路堤與高架橋的費用比較，有時高架橋的工程費用稍高一些，但能永久地節(jié)省土地資源，高架橋也是合算的。 公路等級的確定根據(jù)規(guī)范JTG B0103：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000輛以上。⑴ 要素計算公式 21 22 23 24 25 26 27式中: ——總切線長，（m）；——總曲線長，（m）； ——外距，(m）；——校正數(shù)，（m）；——主曲線半徑,（m）；——路線轉(zhuǎn)角； ——緩和曲線終點處的緩和曲線角；——緩和曲線切線增值，（m）；——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（m）；——緩和曲線長度，（m）。=(400+)tan(α/2)+ ==（α2β)400/180+300==(400+)sec（α/2）400==2=主點里程樁號計算： JD2：K1+ZH=JDT= K1+=K1+ HY=ZH+Ls= K1++150=K1+QZ=ZH+L/2=K1+++HZ=ZH+L= K1++=K2+ YH=HZLs= K2+=K2+JD=QZ+J/2= K1+++3　 JD3：K2+=700m，Ls= 100m ，α =20176。=176。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。選擇組合適當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。避免在長直線上設(shè)置陡坡和曲線長度短、半徑小的凹曲線。這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《規(guī)范》規(guī)定的具體要求。 路基的類型通常根據(jù)公路路線設(shè)計確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。必要時應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。當(dāng)硬路肩的寬度≥，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。所設(shè)計的泰和至鳳凰二級公路，超高過度方式有三種：有中間帶道路的超高過度、無中間帶道路的超高過度。加寬過度的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。 路基土石方工程數(shù)量的計算各中樁的橫斷面面積求出后，即可進(jìn)行土石方工程數(shù)量計算。為使土石方調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。根據(jù)欠方和可遠(yuǎn)運(yùn)的分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案，方法是逐樁、逐段將毗鄰路段可作遠(yuǎn)運(yùn)方就近縱向調(diào)配到欠方段內(nèi)，加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭注明在縱向利用調(diào)配欄中。排水設(shè)施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形和自然水系。邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計算。本段設(shè)計采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè)1：，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。當(dāng)邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時，為避免邊溝流水沖刷，應(yīng)作如下處理：在涵洞進(jìn)口處設(shè)置窨井，或根據(jù)地形需要，在進(jìn)口前設(shè)置急流槽與跌水 等構(gòu)造物。截水溝應(yīng)保持水流通暢，必要時配以急流槽或涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點。通常應(yīng)盡量利用地形，將截水溝中的水流排入截水溝所在山坡一側(cè)的自然溝中，或直接引到橋涵進(jìn)口處，以免在山坡上任其自流，造成沖刷。 急流槽急流槽用于陡坡地段，溝底縱坡可達(dá)45176。碎石面層或塊石面層結(jié)構(gòu)，但柔性路面剛度小，變形大，路面結(jié)構(gòu)本身抗拉強(qiáng)度較低。（4）C40空心板抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗壓強(qiáng)度設(shè)計值，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，抗拉強(qiáng)度設(shè)計值，C40混凝土的彈性模量為橋梁具體構(gòu)造及尺寸：橋梁橫斷面構(gòu)造及尺寸圖示邊板結(jié)構(gòu)及尺寸 中板結(jié)構(gòu)及尺寸本設(shè)計書以中板截面為例，設(shè)計結(jié)果偏于安全。mkNkN1 永久作用 2 汽車可變作用(計沖擊） 3 汽車可變作用(不計沖擊） 4 人群可變作用 5 標(biāo)準(zhǔn)組合 6 短期組合 7 極限組合 8 長期組合 、配筋和驗算由持久狀況承載能力極限狀態(tài)要求的條件來確定受力主筋數(shù)量，空心板截面可換算成等效工字形截面來考慮。距離支座處的剪力值為：選用直徑10mm的HRB335雙肢箍筋，則箍筋截面面積，箍筋間距：根據(jù)規(guī)范，箍筋間距在支座至一倍梁高的范圍內(nèi)不宜大于100mm，所以箍筋間距取如下值：在支座中心向跨徑長度方向的1200mm范圍內(nèi)，設(shè)計箍筋間距；爾后至跨中截面統(tǒng)一取箍筋間距。這時受壓區(qū)高度由以下式子確定：則開裂截面的換算截面慣性矩為：全截