【正文】 級與面層類型的選擇可根據實際情況選用從路面力學特性出發(fā)，一般將路面分為以下三種結構類型：（1）柔性路面（2）剛性路面（3）半剛性路面柔性路面主要包括用各種基層（水泥混凝土除外）和各類瀝青面層。排水溝的位置，可根據當地需要并結合當地地形等條件定，離路基應盡可能遠，平面上應力求直捷，排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。⑶ 截水溝的出水口截水溝內的水流一般應避免排入邊溝。截水溝的位置應盡量與地面水流方向垂直，以提高截水效能和縮短溝的長度。自邊溝與填方毗鄰處設跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。⑵ 邊溝的斷面尺寸《公路排水設計規(guī)范》。 路面排水設施 邊溝設置在挖方路基的外側以及填土高度較低的路堤坡腳外側的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。路基邊溝一般應用作農田灌溉渠道，兩者必須合并使用時，邊溝的斷面應加大，并予以加固，以防水流危害路基[3]。在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采用的運輸方式，定出合理的經濟運距。調配時應考慮到橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不能跨溝調運，同時應注意施工的可能和方便，盡可能避免和減少上坡運土。大、中橋起終點之間的土石方數量，不計入路基土石方工程數量內。加寬寬度可由平曲線半徑范圍確定由《規(guī)范》：知 公路平曲線加寬值：平曲線半徑 200～250 m 加寬 150～200 m 加寬 100～150 m 加寬 70 ～100 m 加寬 50 ～ 70 m 加寬 為了使路面由直線上的正常寬度過度到曲線設置了加寬的寬度，需設置加寬緩和段。⑵ 超高緩和段從直線上的路拱雙坡斷面到圓曲線上具有超高橫坡度的單坡斷面，由一個逐漸變化的過渡路段，這一逐漸變化的過渡路段稱為超高緩和段，二級公路的超高緩和段利用緩和曲線段。對平坡區(qū)段或直線向曲線過渡段的硬路肩，采用與鄰近車道相同的橫坡度進行過渡，并控制硬路肩橫坡度過渡的縱向漸變率小于1/150，大于1/330之間。挖方路基處土層地下水文狀況不良時，可能導致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，要人工壓實至規(guī)定的壓實程度。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。公路橫斷面由行車道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝以及護坡道等部分組成。第4章 路線橫斷面設計道路橫斷面是指中線上任意一點的法向切線面，它是由橫斷面設計線和地面線組成的。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。平面線形配合的基本原則：應能在視覺上自然誘導司機的視線，并保證視覺的連續(xù)性、平縱線形技術指標應大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協調。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項縱斷面設計采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農田相結合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設計洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標高線形設計上避免出現斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。12′″ (Y)，則曲線要素計算如下：=150/2150/（240400）==150/(24400)150/(2384400) ==150/400176。=176。表23技術指標表設計車速 80 km/h平曲線一般最小半徑400 m極限最小半徑250 m緩和曲線最小長度100 m不設超高的圓曲線最小半徑路拱≤％2500m路拱＞％3350m曲線最小坡長250m最大縱坡5%凸曲線一般最小半徑4500m極限最小半徑3000m凹曲線一般最小半徑3000m極限最小半徑2000m豎曲線最小長度170m同向曲線間的最小長度480m反向曲線間的最小長度160m 帶有緩和曲線的平曲線計算公式在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構成帶緩和曲線的平曲線。 平原二級公路選線依據平原二級公路選線的依據主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實測和預測交通量，地形圖，地方政府以及建設單位下發(fā)的文件，會議紀要，設計任務書等。 路線與橋涵的配合特大橋是路線基本走向的控制點，大橋原則上應服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求。選線時，首先在起終點及中間必須經過的工廠、農場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。平原區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形應是短捷順直。已發(fā)現礦種20余種，礦點50多處?？v貫全縣的贛江是縣內主要航道，上溯贛州，下通長江，歷史上，贛江水運曾泰和縣最重要的對外交通方式，在泰和縣城興起和發(fā)展的過程中起到決定性作用。成為縣內山地的主體，與中山接觸處無明顯的坡折。山坡坡度35。白堊系地層受燕山運動的北東向斷裂控制，形成低丘、淺丘地貌。萬合鄉(xiāng)的昌家村北洲地為最低，海拔52米。為鳳凰鎮(zhèn)的交通運輸，出行，帶來很大的方便。隋唐在縣城東建有白下驛，沿用至明代。泰和至鳳凰二級公路綜合設計畢業(yè)設計目錄第一章 前言 1 公路建設的意義 1 氣候特點 1 地質地貌 1第二章 路線設計和計算 4 選線 4 平原微丘地區(qū)選線原則 4 線形與技術標準 4 以平面為主安排路線 4 處理好與農業(yè)的關系 4 路線與城鎮(zhèn)的聯系 5 二級公路的主要技術指標 7 帶有緩和曲線的平曲線計算公式 7 路線曲線要素計算 8 縱斷面設計方法與原則 13 平縱線形的協調 14 豎曲線計算 14 簡述 14 豎曲線要素的計算公式 14 豎曲線設計 15第四章 路線橫斷面設計 17 17 橫坡的確定 18 路拱坡度 18 路肩坡度 19 超高及超高緩和段 19 加寬 20 土石方數量計算與土石方調 21 橫斷面面積的計算 21 路基土石方工程數量的計算 21 土石方調配 22第五章 路基路面排水設計 24 24 路面排水設施 24 邊溝 24 26 排水溝 26 急流槽 27第六章 路面結構設計和計算 28 設計說明 28 路面等級 28 28 瀝青路面設計 29 29 30 32 33 34 36第七章 裝配式鋼筋混凝土空心簡支板橋設計 37 37 37 37 37 37 37 39 4永久作用效應計算 4可變作用效應計算 42 46 46 47 47 4配筋和驗算 49 49 51 51 52 53 53 54 54 55 板式橡膠支座設計 57 選定支座的平面尺寸 57 驗算支座的偏轉 59 驗算支座的抗滑穩(wěn)定性 59 構造要求 5排水防水層 60第八章 技術經濟分析 61 本設計公路沿線的自然特征和路線特征 61 61 61 路線方案比選的評價指標 61 61 62 方案比選 62第九章 結論 63參考文獻 64謝辭 65 泰和縣至鳳凰鎮(zhèn)二級公路綜合設計二級公路綜合設計第一章 前言 公路建設的意義 泰和縣位于江西省中南部，吉泰盆地中心，東南毗興國縣，西連井岡山市、永新縣。宋代在縣西南和縣東北分別置浩溪水驛和淘金水驛，沿用至明清。 氣候特點 泰和地區(qū)屬北亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有季風明顯、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點，適宜農林牧副漁全面發(fā)展。最高點和最低點的高差超過1100米。 地貌類型 境內地貌類型豐富多樣，且排列有序。~45。分布較集中連片，山勢挺拔陡峻，坡度35。受水電工程和降水量減少的影響，贛江通航能力大大降低。其中鎢礦總儲量130萬噸，%；石灰石、瓷土、型砂分布廣，儲量大；南溪石膏礦品位達95%以上。為了增進路容的美觀，需要把路線的平，縱面配合好。 處理好與農業(yè)的關系平原區(qū)農田成片，渠道縱橫交錯，選線應從支援農業(yè)著眼，布線應處理好以下問題：平原區(qū)新建道路要占用一些農田，這是不可避免的，但要做到盡量少占或不占高產田。當路線填高較大時（h＞10m）,則應進行高路堤與高架橋的費用比較，有時高架橋的工程費用稍高一些，但能永久地節(jié)省土地資源，高架橋也是合算的。 公路等級的確定根據規(guī)范JTG B0103：高速公路：一般能適應按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000輛以上。⑴ 要素計算公式 21 22 23 24 25 26 27式中: ——總切線長，（m）；——總曲線長，（m）； ——外距，(m）；——校正數，（m）；——主曲線半徑,（m）；——路線轉角； ——緩和曲線終點處的緩和曲線角；——緩和曲線切線增值，（m）；——設緩和曲線后，主圓曲線的內移值，（m）；——緩和曲線長度，（m）。=(400+)tan(α/2)+ ==（α2β)400/180+300==(400+)sec（α/2）400==2=主點里程樁號計算： JD2：K1+ZH=JDT= K1+=K1+ HY=ZH+Ls= K1++150=K1+QZ=ZH+L/2=K1+++HZ=ZH+L= K1++=K2+ YH=HZLs= K2+=K2+JD=QZ+J/2= K1+++3　 JD3：K2+=700m，Ls= 100m ，α =20176。=176。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。選擇組合適當的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。避免在長直線上設置陡坡和曲線長度短、半徑小的凹曲線。這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設計應滿足如下要求：橫斷面設計應符合公路建設的基本原則和現行《規(guī)范》規(guī)定的具體要求。 路基的類型通常根據公路路線設計確定的路基標高與天然地面標高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結合三種類型。路基兩側均應設邊溝。必要時應翻挖，重新分層填筑、換土或進行加固處理，采取加鋪隔離層，設置必要的排水設施。當硬路肩的寬度≥，應設置向外傾斜的橫坡。所設計的泰和至鳳凰二級公路，超高過度方式有三種：有中間帶道路的超高過度、無中間帶道路的超高過度。加寬過度的設置根據道路性質和等級可采用不同的方法。 路基土石方工程數量的計算各中樁的橫斷面面積求出后，即可進行土石方工程數量計算。為使土石方調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。根據欠方和可遠運的分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案，方法是逐樁、逐段將毗鄰路段可作遠運方就近縱向調配到欠方段內，加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭注明在縱向利用調配欄中。排水設施要因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局、綜合治理、講究實效、注意經濟，并充分利用有利地形和自然水系。邊溝的排水量不大時，一般不需要進行水文、水利計算。本段設計采用邊溝的邊坡為內側1：，外側邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。當邊溝水流流向橋涵進水口時，為避免邊溝流水沖刷，應作如下處理：在涵洞進口處設置窨井，或根據地形需要，在進口前設置急流槽與跌水 等構造物。截水溝應保持水流通暢，必要時配以急流槽或涵洞等泄水結構物將水流引入指定地點。通常應盡量利用地形，將截水溝中的水流排入截水溝所在山坡一側的自然溝中，或直接引到橋涵進口處，以免在山坡上任其自流，造成沖刷。 急流槽急流槽用于陡坡地段，溝底縱坡可達45176。碎石面層或塊石面層結構，但柔性路面剛度小，變形大，路面結構本身抗拉強度較低。（4）C40空心板抗壓強度標準值，抗壓強度設計值，抗拉強度標準值，抗拉強度設計值，C40混凝土的彈性模量為橋梁具體構造及尺寸：橋梁橫斷面構造及尺寸圖示邊板結構及尺寸 中板結構及尺寸本設計書以中板截面為例，設計結果偏于安全。mkNkN1 永久作用 2 汽車可變作用(計沖擊） 3 汽車可變作用(不計沖擊） 4 人群可變作用 5 標準組合 6 短期組合 7 極限組合 8 長期組合 、配筋和驗算由持久狀況承載能力極限狀態(tài)要求的條件來確定受力主筋數量，空心板截面可換算成等效工字形截面來考慮。距離支座處的剪力值為：選用直徑10mm的HRB335雙肢箍筋，則箍筋截面面積，箍筋間距：根據規(guī)范，箍筋間距在支座至一倍梁高的范圍內不宜大于100mm，所以箍筋間距取如下值：在支座中心向跨徑長度方向的1200mm范圍內，設計箍筋間距；爾后至跨中截面統(tǒng)一取箍筋間距。這時受壓區(qū)高度由以下式子確定：則開裂截面的換算截面慣性矩為：全截