【正文】 726毫米，光能充足，四季分明，熱量豐富，雨量豐沛，屬典型的中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候。泰和縣地處水陸要沖，“咽喉蘇廣、唇齒閩浙”，自古即為南北通衢。隋唐在縣城東建有白下驛，沿用至明代。近代以來，由于戰(zhàn)亂，交通發(fā)展緩慢。1950年代末至1970年代，通過發(fā)動群眾進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)，開始實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路。泰和縣基本形成以京九線為主干，承南接北，水陸空并進(jìn)的高標(biāo)準(zhǔn)立體交通網(wǎng)絡(luò)。為鳳凰鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸，出行，帶來很大的方便。但由于地處中低緯度，冷暖氣團(tuán)活動和交鋒頻繁，降水的年際年內(nèi)變化大。 地質(zhì)地貌 泰和地貌基本特征 境內(nèi)地貌以山地、丘陵為主。西部山峰均低于800米，碧溪鄉(xiāng)劉崗寨附近頂峰715米。萬合鄉(xiāng)的昌家村北洲地為最低，海拔52米。贛江自南向北縱貫縣境中部，構(gòu)成地勢開闊的河谷平原，將全縣劃分成河?xùn)|、河西兩大塊。整個地勢，自東、西兩側(cè)向中部逐級層層下降，呈現(xiàn)一種不對稱的盆地形勢，成為吉（安）泰（和）盆地的主要組成部分。東、西側(cè)分布的震旦系和寒武系淺變質(zhì)千枚巖、板巖、石英砂巖及長石石英砂巖等地層，先后受加里東運(yùn)動、印支及燕山運(yùn)動、喜馬拉雅運(yùn)動影響，形成山高坡陡、河谷深切的褶皺斷塊的低山和中山地貌。白堊系地層受燕山運(yùn)動的北東向斷裂控制，形成低丘、淺丘地貌。從東、西兩側(cè)山地到贛江河床，地貌形勢依次有中山、低山、高丘、中丘、低丘、淺丘、高階地、低階地、河漫灘、江心洲、邊灘、心灘、谷地、盆地、古河道等地貌類型。海拔800米以上，相對高度大于500米。分布在水槎鄉(xiāng)南部、老營盤、中龍等鄉(xiāng)邊界上，以十八排、天湖山兩片為最大。山坡坡度35。頂部較緩，仍顯示出古剝夷面的特色。 低山。%。成為縣內(nèi)山地的主體，與中山接觸處無明顯的坡折。~45。老營盤、中龍等鄉(xiāng)范圍內(nèi)的低山坡上，見有由于暴雨引起的殘坡積物的零星滑坍。 水文狀況 泰和縣河流眾多，水網(wǎng)縱橫，是典型的江南水鄉(xiāng)。縱貫全縣的贛江是縣內(nèi)主要航道，上溯贛州，下通長江，歷史上，贛江水運(yùn)曾泰和縣最重要的對外交通方式，在泰和縣城興起和發(fā)展的過程中起到?jīng)Q定性作用。再加上公路、鐵路運(yùn)輸?shù)臎_擊，長途水路客運(yùn)已經(jīng)完全取消，內(nèi)河貨運(yùn)也有所萎縮，僅局限于海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱、木材、砂石、石油等大宗貨物的運(yùn)輸。 生物資源 %。贛江貫穿中部，仙槎河、仁善河、牛吼江、禾水、蜀水等11條支流均匯歸贛江，構(gòu)成羽狀的贛江水系。已發(fā)現(xiàn)礦種20余種，礦點(diǎn)50多處。第二章 路線設(shè)計(jì)和計(jì)算 選線 平原微丘地區(qū)選線原則平原地區(qū)地形平坦，坡度平緩，除草原、戈壁外，一般人煙稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。村鎮(zhèn)、農(nóng)田、河流、湖泊、水塘、沼澤、鹽漬土等為平原地區(qū)較常遇到的自然障礙。微丘區(qū)選線原則上與平原區(qū)基本相同，但應(yīng)更多注意利用地形，協(xié)調(diào)平，縱線形的組合。平原區(qū)地形對路線的限制不大，路線的基本線形應(yīng)是短捷順直。在坡度轉(zhuǎn)折處設(shè)置適當(dāng)?shù)呢Q曲線也是必要的。兩個小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順[1]。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。選線時，首先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過時，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施兼保護(hù)農(nóng)田之用。高等級公路應(yīng)做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”；一般公路應(yīng)經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬和行車視距，以保證行人、行車的安全。 路線與橋涵的配合特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，大橋原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求。 注意土壤水文條件平原地區(qū)的土壤水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線。 正確處理新、舊路的關(guān)系新建公路應(yīng)盡可能利用舊路，但要注意從公路的遠(yuǎn)期發(fā)展考慮，根據(jù)該路在路網(wǎng)中的地位和作用，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求對舊路進(jìn)行改造，不能利用的可恢復(fù)成為耕田或改為通行農(nóng)業(yè)機(jī)械的道路，低等級公路應(yīng)盡量利用舊路。取土應(yīng)進(jìn)行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法。 平原二級公路選線依據(jù)平原二級公路選線的依據(jù)主要有交通部頒發(fā)的規(guī)范，實(shí)測和預(yù)測交通量，地形圖，地方政府以及建設(shè)單位下發(fā)的文件，會議紀(jì)要，設(shè)計(jì)任務(wù)書等。一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～55000輛。三級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為10004000輛以上的公路。表21車輛折算系數(shù)車型車輛折算系數(shù)說明小客車≤19座的客車和載質(zhì)量≤2t的貨車中型車＞19座的客車和載質(zhì)量＞2t～7t的貨車大型車載質(zhì)量＞7t～≤14t的貨車拖掛車載質(zhì)量＞14t的貨車經(jīng)過考察已知交通量見下表22：表22交通量長征CA160黃 河JN150延 安SX161布切奇5BR2N 太脫拉81553400600200400300因本地區(qū)是地形、地質(zhì)等條件良好的平原微丘山區(qū)，根據(jù)規(guī)范的相關(guān)條文及給定的交通量，確定本次設(shè)計(jì)路線為平原微丘區(qū)二級公路，設(shè)計(jì)車速為60 km/h。表23技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速 80 km/h平曲線一般最小半徑400 m極限最小半徑250 m緩和曲線最小長度100 m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤％2500m路拱＞％3350m曲線最小坡長250m最大縱坡5%凸曲線一般最小半徑4500m極限最小半徑3000m凹曲線一般最小半徑3000m極限最小半徑2000m豎曲線最小長度170m同向曲線間的最小長度480m反向曲線間的最小長度160m 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶緩和曲線的平曲線。⑵ 主點(diǎn)樁號計(jì)算ZH（樁號）=JD（樁號）THY（樁號）=ZH（樁號）+LsQZ（樁號）=ZH（樁號）+L/2HZ（樁號）=ZH（樁號）+LYH（樁號）=HZ（樁號）LsJD（樁號）=QZ（樁號）+ J/2 路線曲線要素計(jì)算⑴ 路線簡介該泰和縣至鳳凰鎮(zhèn)二級公路綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長：K5+交點(diǎn)：5個交點(diǎn)樁號：K0+， K1+，K2+，K3+，K4+曲線半徑 800,400,700,700,400⑵ 曲線要素本次設(shè)計(jì)由緯地所做，具體數(shù)值詳見《直曲表》——圖表部分。06′″(Y)，則曲線要素計(jì)算如下：=150/2150/（240800）==150/(24800)150/(2384800) =75m=150/800=176。06′″/2)+75 ==(α2β)150/180+300==(800+)sec（α/2）800==2=主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD1：K0+665 ZH=JDT= K0+=K0+ HY=ZH+Ls= K0++150=K0+QZ=ZH+L/2= K0+++HZ=ZH+L= K0+ +=K1+ YH=HZLs=K1+=K1+=QZ+J/2= K0+++2　 JD2：K1+=400m，Ls =150m ，α =52176。=176。39′27″ (Y)，則曲線要素計(jì)算如下：=100/2100/（240700）=50m=100/(24700)100/(2384700) ==100/700176。=(700+)tan(α/2)+50==(α2β)700/180+200==(700+)sec（α/2）700==2=主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD3：K2+ZH=JDT= K2+=K2+ HY=ZH+Ls= K2++100=K2+QZ=ZH+L/2= K2+++HZ=ZH+L= K2++= K3+ YH=HZLs= K3+=K3+JD=QZ+J/2= K2+++4　 JD4：K3+=700m，Ls= 100m ，α =20176。=176。12′″ (Y)，則曲線要素計(jì)算如下：=150/2150/（240400）==150/(24400)150/(2384400) ==150/400176。=(400+)tan(α/2)+==(α2β)400/180+300==(400+)sec（α/2）400==2=JD5：K4+ZH=JDT= K4+=K4+ HY=ZH+Ls= K4++150=K4+QZ=ZH+L/2= K4+++HZ=ZH+L= K4++= K5+ YH=HZLs= K5+=K4+JD=QZ+J/2= K4+++ 交點(diǎn)校核無誤。 第三章 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)方法與原則路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指縱坡設(shè)計(jì)（也稱拉坡）和豎曲線設(shè)計(jì)?？v斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。該路地處平原區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。平原微丘區(qū)二級公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)：最大縱坡：5%最小縱坡：%最大容許合成坡度：%最小坡長：250m豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 4500m 極限最小半徑：3000m 凹曲線一般最小半徑：3000m 極限最小半徑：2000m各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟亍Ｆ麻L限制主要是控制一般縱坡的最小坡長。 平縱線形的協(xié)調(diào)線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對平縱線形進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)，心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。平面線形配合的基本原則：應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性、平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。平曲線應(yīng)和豎曲線重合，且平曲線應(yīng)比豎曲線長，應(yīng)符合“平包縱”的原則。線形應(yīng)避免的組合如下：計(jì)算行車速度大于或等于40km/h的公路，應(yīng)避免在凸曲線的頂部與凹曲線的頂部插入小半徑平曲線。直線上的縱曲線應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形。小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。 豎曲線計(jì)算 簡述，全線共設(shè)五個豎曲線，其中二個凹曲線，三個凸曲線?？v坡坡度： %、%、2%、%、3%、%、%。 豎曲線要素的計(jì)算公式豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? 31 32 33 34式中 R——豎曲線半徑，m； T——切線長，m； L——豎曲線長，m； E——外矢距，m； l——豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離，L∈[0,T],m； y——豎曲線上與相對應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差，m，也稱為修正值或豎距。第4章 路線橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面是指中線上任意一點(diǎn)的法向切線面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成的。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并更具公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?，或修筑直立的加筋土擋墻公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件等因素確定。公路橫斷面由行車道、路肩、中間帶、邊溝、邊坡、截水溝以及護(hù)坡道等部分組成。路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；。平坦地區(qū)地勢低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個別設(shè)計(jì)，高路堤和浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。挖方路基處土層地下水文狀況不良時，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)程度。位于山坡的路基，通常取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。上述三類典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述在泰和至鳳凰二級