【正文】 和加固措施。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。設(shè)計(jì)時應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求。矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時選用。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。 路基的類型通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與其配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。這個剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求：橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《規(guī)范》規(guī)定的具體要求。 豎曲線設(shè)計(jì)1) 變坡點(diǎn)1:K1+已知：i1=%，i2=%，則： ω= i2i1 ==0設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=36000m，曲線要素計(jì)算如下：L=Rω=324mT=L/2=324/2=162mE=T2/2R=1622/(236000)= m2) 變坡點(diǎn)2：K1+已知：i2=%，i3=2%，則 ω= i3–i2 =2+=0設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=20000m，曲線要素計(jì)算如下：L=Rω=280 mT=L/2=280/2=140mE=T2/2R=1402/（220000）=3) 變坡點(diǎn)3：K2+830已知：i3=2%，i4=%，則 ω= i3–i2 =（2）=0設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=5000m，曲線要素計(jì)算如下：L=Rω=275 mT=L/2=275/2= mE=T2/2R=（25000）= m4) 變坡點(diǎn)4:K3+已知：i4=%，i5=3%，則： ω= i5i4 ==0設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=4200m，曲線要素計(jì)算如下：L=Rω=273mT=L/2=273/2= mE=T2/2R=(24200)= m5) 變坡點(diǎn)5:K4+已知：i4=3%，i5=%，則： ω= i5i4 =+3=0設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=18000m，曲線要素計(jì)算如下：L=Rω=450mT=L/2=450/2=225 mE=T2/2R=2252/(218000)= m 具體數(shù)值詳見《豎曲表》。豎曲線半徑：36000m、20000m、5000m、4200m、18000m。變坡點(diǎn)樁號：K1+、K1+、 K2+、K3+、K4+。避免在長直線上設(shè)置陡坡和曲線長度短、半徑小的凹曲線。直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。凸曲線的頂部與凹曲線的底部不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一般最大合成坡度不大于9%，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。選擇組合適當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全。?dāng)計(jì)算行車速度≥60km/h時，對路線進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)尤為重要。二級公路，當(dāng)連續(xù)陡坡由幾個不同坡度的坡段組合而成時，應(yīng)對縱坡長度受限制的路段采用平均坡度法進(jìn)行驗(yàn)算。為了有利于路面排水和邊溝排水，一般情況下，%縱坡為宜。此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)、道路里程樁號及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，再用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度?？v斷面反映了路線縱坡的變化、路中線位置地面的起伏,設(shè)計(jì)線與原地面的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的三維立體線形效果。其余交點(diǎn)的具體數(shù)值見《直曲表》所示。=176。=(700+)tan(α/2)+50==(α2β)700/180+200==(700+)sec（α/2）700==2=主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD4：K3+ZH=JDT= K3+=K3+ HY=ZH+Ls= K3++100=K2+QZ=ZH+L/2= K3+++HZ=ZH+L= K3++= K3+ YH=HZLs= K3+=K3+JD=QZ+J/2= K3+++5　 JD5：K4+=400m,Ls=150m，α =45176。43′01″ (Y)，則曲線要素計(jì)算如下：=100/2100/（240700）=50m=100/(24700)100/(2384700) ==100/700176。=176。=(400+)tan(α/2)+ ==（α2β)400/180+300==(400+)sec（α/2）400==2=主點(diǎn)里程樁號計(jì)算： JD2：K1+ZH=JDT= K1+=K1+ HY=ZH+Ls= K1++150=K1+QZ=ZH+L/2=K1+++HZ=ZH+L= K1++=K2+ YH=HZLs= K2+=K2+JD=QZ+J/2= K1+++3　 JD3：K2+=700m，Ls= 100m ，α =20176。05′″(Z)，則曲線要素計(jì)算如下：=150/2150/（240400）==150/(24400)150/(2384400) ==150/400176。=(800+)tan(23176。1　 JD1：K0+=800m，Ls =150m ，α=23176。⑴ 要素計(jì)算公式 21 22 23 24 25 26 27式中: ——總切線長，（m）；——總曲線長，（m）； ——外距，(m）；——校正數(shù)，（m）；——主曲線半徑,（m）；——路線轉(zhuǎn)角； ——緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角；——緩和曲線切線增值，（m）；——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（m）；——緩和曲線長度，（m）。 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》可知：二級公路的主要技術(shù)指標(biāo)見表23。四級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成中型載重汽車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量雙車道1500輛以下，單車道200輛以下。二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～15000輛。 公路等級的確定根據(jù)規(guī)范JTG B0103：高速公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000輛以上。平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用。 盡量靠近建筑材料產(chǎn)地路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘，泥沼和洼地時，一般應(yīng)繞避；如需要穿越時，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的確定。當(dāng)路線填高較大時（h＞10m）,則應(yīng)進(jìn)行高路堤與高架橋的費(fèi)用比較，有時高架橋的工程費(fèi)用稍高一些，但能永久地節(jié)省土地資源，高架橋也是合算的。路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。 路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其他公用設(shè)施，選線應(yīng)以繞避為主，盡量不破壞或少破壞，并采用較高的技術(shù)指標(biāo)通過。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。 處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，布線應(yīng)處理好以下問題：平原區(qū)新建道路要占用一些農(nóng)田，這是不可避免的，但要做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 以平面為主安排路線因受縱坡限制不大，布線時應(yīng)在基本符合路線走向的前提下，深入調(diào)查研究沿線自然環(huán)境，正確處理好地物、地質(zhì)的避讓與趨就，選擇一條短捷順直的路線方案。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒順，可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。為了增進(jìn)路容的美觀，需要把路線的平，縱面配合好。既不宜過分遷就微小地形，造成縱面不必要的起伏，也不宜過分追求直線，造成工程量不必要的增加[1]。所以，平原地區(qū)選線的主要特征是客服平面障礙。村鎮(zhèn)、農(nóng)田、發(fā)達(dá)。其中鎢礦總儲量130萬噸，%；石灰石、瓷土、型砂分布廣，儲量大；南溪石膏礦品位達(dá)95%以上?，F(xiàn)有各類蓄水工程2673座，其中大（二）型水庫2座、中型水庫3座。已知的高等植物資源有2500余種，其中屬國家重點(diǎn)保護(hù)的珍貴稀有樹達(dá)89種，是江西省木材重點(diǎn)生產(chǎn)基地。 投資24億元的石虎塘航電樞紐工程(位于萬合鎮(zhèn))預(yù)計(jì)將渠化航道38公里，有效提高贛江航道的通航能力，常年通行10003000噸級集裝箱輪和散裝貨輪。受水電工程和降水量減少的影響，贛江通航能力大大降低。絕大部分村鎮(zhèn)是依水而建，渡船是河道兩岸居民溝通的主要方式，因此渡口眾多。低山海拔較高，雨量豐沛，土層較厚而肥沃，植被生長良好，無水土流失，人為破壞因素較少，系縣內(nèi)用材林的主要基地。山脊尖銳，峰巒林立，脈絡(luò)清楚，坡上布滿古代的侵蝕溝谷，多呈“V”字型。分布較集中連片，山勢挺拔陡峻，坡度35。分布于碧溪鄉(xiāng)東、北、南部，橋頭鄉(xiāng)東南部，老營盤、中龍鄉(xiāng)東部，水槎、上模鄉(xiāng)南部。海拔400~800米，相對高度200~500米。山體高峻，氣溫隨高度增加而下降，引起土壤和植被等自然因素的垂直變異。~45。多呈北東向排列。%。 中山。 地貌類型 境內(nèi)地貌類型豐富多樣，且排列有序。山地邊緣及其延伸地帶受印支和燕山運(yùn)動影響，形成頂圓、坡陡、谷深的高丘與中丘地貌。 地貌形態(tài)及其分布均受地質(zhì)構(gòu)造控制明顯。兩岸支流均由東、西部山地向贛江輻輳，形成反映總地勢傾斜的羽狀水系。最高點(diǎn)和最低點(diǎn)的高差超過1100米。中部地勢低平，海拔70米左右。 地貌特征為東西高、中間低，縣境東南部山峰林立，有三座山峰的高度達(dá)1000米以上，水槎鄉(xiāng)的十八排山峰高達(dá)1176米，為全縣的最高點(diǎn)。加之地形復(fù)雜多樣，常有旱、澇、風(fēng)、雹等氣象災(zāi)害出現(xiàn)，給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來一定的影響。 氣候特點(diǎn) 泰和地區(qū)屬北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，具有季風(fēng)明顯、四季分明、氣候溫和、雨量充沛、光照充足、無霜期長等氣候特點(diǎn)，適宜農(nóng)林牧副漁全面發(fā)展。泰和縣至鳳凰鎮(zhèn)二級公路綜合設(shè)計(jì)的修建，將能促進(jìn)泰和縣周邊地區(qū)開發(fā)和壯大經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 井岡山機(jī)場距縣城西郊15公里，能滿足空中客車3波音737等以下機(jī)型的客機(jī)起降，設(shè)計(jì)年吞吐量28萬人次，村村通公路三年決戰(zhàn)工程順利實(shí)施。1932年修建了境內(nèi)第一條公路－－贛粵線泰和段。宋代在縣西南和縣東北分別置浩溪水驛和淘金水驛，沿用至明清。秦代開辟的京師通往嶺南的“通南越道”即經(jīng)過泰和。%，森林蓄積量450萬立方米。境內(nèi)地貌多樣，山地、丘陵、河谷平原面積各占16%、54%和30%。泰和至鳳凰二級公路綜合設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄第一章 前言 1 公路建設(shè)的意義 1 氣候特點(diǎn) 1 地質(zhì)地貌 1第二章 路線設(shè)計(jì)和計(jì)算 4 選線 4 平原微丘地區(qū)選線原則 4 線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4 以平面為主安排路線 4 處理好與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 4 路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 5 二級公路的主要技術(shù)指標(biāo) 7 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式 7 路線曲線要素計(jì)算 8 縱斷面設(shè)計(jì)方法與原則 13 平縱線形的協(xié)調(diào) 14 豎曲線計(jì)算 14 簡述 14 豎曲線要素的計(jì)算公式 14 豎曲線設(shè)計(jì) 15第四章 路線橫斷面設(shè)計(jì) 17 17 橫坡的確定 18 路拱坡度 18 路肩坡度 19 超高及超高緩和段 19 加寬 20 土石方數(shù)量計(jì)算與土石方調(diào) 21 橫斷面面積的計(jì)算 21 路基土石方工程數(shù)量的計(jì)算 21 土石方調(diào)配 22第五章 路基路面排水設(shè)計(jì) 24 24 路面排水設(shè)施 24 邊溝 24 26 排水溝 26 急流槽 27第六章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算 28 設(shè)計(jì)說明 28 路面等級 28 28 瀝青路面設(shè)計(jì) 29 29 30 32 33 34 36第七章 裝配式鋼筋混凝土空心簡支板橋設(shè)計(jì) 37 37 37 37 37 37 37 39 4永久作用效應(yīng)計(jì)算 4可變作用效應(yīng)計(jì)算 42 46 46 47 47 4配筋和驗(yàn)算 49 49 51 51 52 53 53 54 54 55 板式橡膠支座設(shè)計(jì) 57 選定支座的平面尺寸 57 驗(yàn)算支座的偏轉(zhuǎn) 59 驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性 59 構(gòu)造要求 5排水防水層 60第八章 技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 61 本設(shè)計(jì)公路沿線的自然特征和路線特征 61 61 61 路線方案比選的評價指標(biāo) 61 61 62 方案比選 62第九章 結(jié)論 63參考文獻(xiàn) 64謝辭 65 泰和縣至鳳凰鎮(zhèn)二級公路綜合設(shè)計(jì)二級公路綜合設(shè)計(jì)第一章 前言 公路建設(shè)的意義 泰和縣位于江西省中南部，吉泰盆地中心，東南毗興國縣，西連井岡山市、永新縣。泰和縣東西長105公里，南北寬57公里，國土總面積2667平方公里。無霜期281天，降雨量1