【正文】 ）以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，各種車型的前、后軸載均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)，即： （72）式中 —軸數(shù)系數(shù)，是軸數(shù)，雙軸或多軸的軸系數(shù)按上式計算；—輪組系數(shù)，；；。④現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分。圖62 路塹穩(wěn)定性驗算示意圖將計算結(jié)果列入邊坡系數(shù)表，如表62所示。計算可得出邊坡平均坡度為1:, 由《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D302004) [4]利用條分法計算路堤穩(wěn)定性，將土條的高度，寬度及弧長統(tǒng)一換算成邊坡高度H的函數(shù)。（2）路基填土高度H3 m，時，采用漿砌片石襯砌拱防護。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。 平曲線2處視距驗算已知： 滿足 ，不滿足。當(dāng)平曲線內(nèi)側(cè)及中間帶設(shè)護欄及其他人工構(gòu)造物等不能滿足保證視距時，可加寬中間帶、路肩或?qū)?gòu)造物后移，會車視距應(yīng)不小于停車視距的2倍。（1）處： （土路肩） 第一段超高過渡段起點樁號為K0+= K0+，第二段超高過渡段起點樁號為K0++60= K0+起點：K0+ 0 （）K0+ （）K0+ （）K0+ （）HY點 K0+ （）樁號K0+—K0+，其計算值均相同，如下：K0+ （）K0+ （）K0+ （）終點K0+ 0 （）將上述計算結(jié)果整理入超高計算表，如表52所示。處： 符合要求。（2）豎曲線2豎曲線2的起點樁號為K0+，豎曲線2終點樁號為K1+，豎曲線2的起點至平曲線1的終點的距離=50m，豎曲線2的終點至平曲線2的起點的距離=50m，故滿足情況二要求。表32 切線支距坐標(biāo)表樁號計算切線支距緩和曲線圓曲線K0+000K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+K0+000K1+000K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+K1+續(xù)表32 K1+K1+K1+0K1+000 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表直線、曲線及轉(zhuǎn)角表是平面設(shè)計的主要成果之一，它反映了平面線形設(shè)計的直線、曲線要素及數(shù)據(jù)，是施工時恢復(fù)路線的主要依據(jù)之一，見附表1。故選擇方案Ⅱ，即路線AGHB。（6）正確處理路線與橋涵的關(guān)系。表12 路線縱斷面設(shè)計指標(biāo)凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凸形豎曲線長度（m）一般值120極限值50凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000凹形豎曲線長度（m）一般值極限值最小坡長（m）一般值200 續(xù)表1—2最小值150縱坡長度限制（m）3%12004%10005%8006%600最小縱坡%合成坡度最大值%合成坡度最小值% 路基橫斷面設(shè)計指標(biāo)路基橫斷面設(shè)計指標(biāo)如表13所示。（5）路基橫斷面設(shè)計：路幅設(shè)計（寬度、橫坡）；超高、加寬設(shè)計；邊坡設(shè)計，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖；路基設(shè)計表；土石方計算表。（2）紙上選線：在地形圖上指定起訖點選擇路線方案，并簡述選定方案走向的理由；路線方案的比較，提出推薦方案。 技術(shù)等級和技術(shù)指標(biāo)該公路為南貴二級公路，計算行車速度V=60km/h，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）[1]、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20—2006）[2]可查得主要技術(shù)指標(biāo)。（4）力爭減少路基填土高度。表22 各交點的坐標(biāo)及交點間距離主點EN距離（m）備注A起點GHB終點（2）平曲線各要素計算與校核① R=400m 內(nèi)移值 切線增長值 緩和曲線角 切線長 平曲線長度 外距 切曲差 校核：::=1::1 符合要求② R=300m 內(nèi)移值 切線增長值 緩和曲線角 切線長 平曲線長度 外距 切曲差 校核：::=1::1 符合要求由以上可得：與間直線長度延長系數(shù)為= 故滿足設(shè)計要求。（3）緩和曲線上的點： （31） （32） （33）式中 —任意點弧長（距ZH點或HZ點）；—圓曲線半徑；—緩和曲線的長度。 當(dāng)為負(fù)值時，為凸形豎曲線。5 路基橫斷面設(shè)計 橫斷面組成（1）路基寬度：公路等級：二級 車道數(shù)：二 設(shè)計速度：60km/h 車道寬度： 硬路肩寬度： 土路肩寬度： 路基寬度：2+2+2=（2）路拱坡度：查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）[1]知：路拱坡度取2% 雙向坡面 由路中央向兩側(cè)傾斜（3）路肩坡度：硬路肩：2% 土路肩：3%（4）超高橫坡度：最大超高橫坡度=8%（5）路基邊坡坡度：由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30－2004）[4]得知：當(dāng)H≤8 m時，路堤邊坡坡度按1:； 當(dāng)8 m﹤H≤20 m，路堤邊坡坡度按1:；（H——路基填土高度） 當(dāng)H≤20 m，路塹邊坡按1:1設(shè)計；（H——路基挖方高度）。（3）處：超高過渡段最小長度：超高過渡段最大長度：故取=80m 超高計算超高計算公式如表51所示。路基土石方調(diào)配表見附表4。視距驗算如圖51所示。 路基處理（1）路基河塘地段，先圍堰清淤、排水，然后將原地面開挖成臺階狀， m，向內(nèi)傾斜3%，并回填5%石灰土至原水面（ m控制），路基底部30 cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下080 cm采用7%石灰土處理；（2） m路段，清除耕植后，將原地面挖至25 cm深壓實后才可回填，路床頂面以下均采用摻7%石灰土處理；（3）路基高度 m的路段，路床頂面以下0～60 cm采用7%石灰土處理層。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前進行壓實，二級公路路堤基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80 cm）時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30 cm時，應(yīng)翻挖再回填分層壓實。將車輛按最不利情況排列，并將車輛的設(shè)計荷載換算成當(dāng)量土柱高度，以表示，計算公式如下所示。 路塹邊坡穩(wěn)定性驗算選取全線挖方最大處（K1+）進行驗算，同樣采用條分法進行驗算，將土條的高度，寬度及弧長統(tǒng)一換算成邊坡高度H的函數(shù)。（2）遇有下列情況時，宜設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)：①年降水量為600 mm以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由透水性差的細(xì)粒土組成的高速公路，一級或重要的二級公路。如表7—2所示。方案二：6cm中粒式瀝青混凝土（AC—20）+8cm密級配粗粒式瀝青混凝土（AC—25）+20cm水泥碎石基層+？水泥石灰砂礫土，以水泥石灰砂礫土為設(shè)計層。根據(jù)路基土干濕類型查得稠度建議值，取，由《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》[7]得路基回彈模量為，由規(guī)范知，可提高20%～35%,故路基回彈模量為：。 中粒式瀝青混凝土 60 mm 粗粒式瀝青混凝土 80 mm 水泥穩(wěn)定砂礫 250 mm 石灰粉煤灰土 390 mm 新建路基圖71 方案一路面結(jié)構(gòu)設(shè)計②方案二：該結(jié)構(gòu)為半剛性基層，利用軟件算得水泥石灰砂礫土底基層為280mm。底基層，方案一390mm，方案二280mm，均需兩次，但方案一底基層過厚，壓實不易，操作困難。 編制施工組織設(shè)計時的注意事項由《公路施工技術(shù)與管理》[10]、《土工工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計手冊》[9]知，施工組織設(shè)計關(guān)系到技術(shù)、經(jīng)濟、管理、政策等諸多方面，不是一個單純的數(shù)學(xué)計算問題。（4）留有余地，便于調(diào)整。（2）地形與地貌南陽市地處中國第二級地貌臺階向第三級地貌臺階過渡的邊坡上,東邊是桐柏山、北面是伏牛山,山地、丘嶺、平原約各占三分之一。緩和曲線最小長度80m。路面結(jié)構(gòu)為：6cm中粒式瀝青混凝土+8cm密級配粗粒式配瀝青混凝土+20cm水泥碎石+28cm水泥石灰砂礫土底基層。（2）校對水準(zhǔn)點，在人工結(jié)構(gòu)物附近，高填深挖地段，工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點，臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并要設(shè)在便于觀測的堅硬基巖石上或永久性建筑物的牢固處，也可設(shè)在。；179。路線段內(nèi)共有3個變坡點。%，%，%，%，%，%。這就要求編制時力求可行，執(zhí)行時又可根據(jù)現(xiàn)場具體情況進行調(diào)整、修改和補充。（1）根據(jù)工程的特點，解決好施工中的主要矛盾，既要突出重點，又要概括全面。綜上所述，采取方案二。 通過對設(shè)計層厚度取整,最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果，如圖72所示。由設(shè)計資料知：二級公路瀝青路面，公路等級系數(shù)=，瀝青混凝土面層系數(shù)=，柔性基層瀝青路面=，帶入上述公式得：(2)層底容許拉應(yīng)力計算路表彎沉作為設(shè)計指標(biāo)能從總體結(jié)構(gòu)與強度方面控制路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計年限內(nèi)不發(fā)生結(jié)構(gòu)性強度損壞，產(chǎn)生過大變形，還需層底拉應(yīng)力指標(biāo)控制結(jié)構(gòu)層的抗彎拉性能。表76 路面結(jié)構(gòu)參數(shù)表材料名稱20176。東風(fēng)M340： 前軸： 后軸： 江淮HF150：前軸： 后軸： 東風(fēng)SP9135B：前軸： 后軸： 五十鈴EXR181L：前軸： 后軸： 江淮HF140A：前軸： 后軸： 五十鈴NPR595G：前軸： 后軸： 三菱FR415：前軸： 后軸： 將上述計算結(jié)果匯總?cè)肜塾嫯?dāng)量軸次表，如表73所示。③嚴(yán)重冰凍地區(qū)，路基為粉性土組成潮濕，過濕路段。式中： 所以驗算路塹穩(wěn)定性示意圖如圖62所示。則柱高。而對于高等級道路，則采用六角形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用六角形空心混凝土