【正文】 預(yù)制塊。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。需切除。二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求。以上長度單位均為m。 （51）設(shè)計速度60km/h （52）處超高值計算：R=400m%處超高值計算：R=300m% 合成坡度校核 （53）式中 。情況二：平、豎曲線兩者拉開一定的距離，使兩者之間的距離大于等于3秒的行程，即：50m（1）豎曲線1豎曲線1的終點樁號為K0+，平曲線1的起點樁號為K0+，＞50m，故滿足情況二要求。 各樁的切線支距坐標(biāo)計算（1）:第一緩和曲線上的點：以ZH點K0+：K0+ K0+ K0+ K0+ K0+(HY) 90m 圓曲線上的點（左邊）以ZH點K0+：K0+ K0+ K0+ K0+(QZ) 圓曲線上的點（右邊）以HZ點K0+：K0+ K0+ K0+ K0+（YH） 90m第二緩和曲線上的點：以HZ點K0+：K0+ K0+ K0+ K0+ K0+（HZ） 0 0 （2）:第一緩和曲線上的點：以ZH點K1=：K1+ K1+ K1+ K1+ K1+(HY) 80m 圓曲線上的點（左邊）以ZH點K1+：K1+ K1+ K1+ K1+(QZ) 圓曲線上的點（右邊）以HZ點K1+：K1+ K1+ K1+ K1+(YH) 80m第二緩和曲線上的點：以HZ點K1+：K0+ K0+ K0+ K0+ 0K0+(HZ) 0 0將以上數(shù)據(jù)列入切線支距坐標(biāo)表，如表32所示。表23 主要指標(biāo)比較指標(biāo)單位方案Ⅰ方案Ⅱ路線長度m續(xù)表23路線延長系數(shù)轉(zhuǎn)角數(shù)個32轉(zhuǎn)角平均度數(shù)6834最小平曲線半徑m200300占用農(nóng)田較多適當(dāng)線形優(yōu)劣良優(yōu)總結(jié)：根據(jù)以上的主要技術(shù)指標(biāo)及各種自然因素及其他因素的影響，綜合考慮兩種方案的線形對行車、周圍環(huán)境的影響等因素，以及所設(shè)計道路的經(jīng)濟(jì)性、合理性、適用性等因素，方案Ⅱ優(yōu)于方案Ⅰ。同時還應(yīng)為提高行車速度，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用，提高運(yùn)營指標(biāo)創(chuàng)造條件。表11 平面線形指標(biāo)圓曲線最小半徑（m）一般值200極限值125圓曲線最大半徑（m）10000緩和曲線最小長度（m）一般值80最小值60平曲線最小長度（m）一般值500最小值100不設(shè)超高最小半徑（m）路拱≤2%1500路拱＞2%1900圓曲線間最小直線長度（m）同向曲線6V360反向曲線2V120直線的最大長度（m） ≤20V1200停車視距（m）75 路線縱斷面設(shè)計指標(biāo)路線縱斷面設(shè)計指標(biāo)如表12所示。（4）路線縱斷面設(shè)計：豎曲線設(shè)計；縱斷面設(shè)計圖。（3）平面定線設(shè)計：交點坐標(biāo)計算和導(dǎo)線方位角計算；平曲線設(shè)計；樁號詳細(xì)計算（直線、曲線及轉(zhuǎn)角表）；路線平面圖繪制。 平面線形指標(biāo)平面線形指標(biāo)如表11所示。（5）路線應(yīng)盡可能采取較高的平、縱面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，路基應(yīng)保持一定高度，在充分滿足橋涵及其它建筑物高度的條件下，適應(yīng)地形起伏，以節(jié)省工程。 方案技術(shù)指標(biāo)比選根據(jù)計算所得的各種技術(shù)參數(shù)指標(biāo)進(jìn)行比選，得到表23主要指標(biāo)比較如下所示。（4）圓曲線上的點： （34） （35） （36）式中 —任意點弧長（距ZH點或HZ點）；—圓曲線所對應(yīng)的圓心角；—圓曲線半徑；—緩和曲線的長度；—緩和曲線角；—切線增長值； —內(nèi)移值。（3）經(jīng)過反復(fù)試坡、調(diào)坡，根據(jù)土石方填挖大致平衡和道路設(shè)計規(guī)范中最小坡長等設(shè)計要求，最后確定出邊坡點：變坡點1樁號：K0+變坡點2樁號：K1+變坡點3樁號：K1+（4）定坡度： （5）坡長的計算（6）已知： 計算： 豎曲線要素計算（1）變坡點1處： 為凸形豎曲線則：豎曲線長度（2）變坡點2處： 為凹形豎曲線則：豎曲線長度（3）變坡點3處： 為凸形豎曲線則：豎曲線長度平縱組合檢查校核：若平縱組合滿足要求，則需要做到以下兩種情況中任一種：情況一：做到“平包豎”，即：豎曲線起、終點分別設(shè)在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)。（6）邊溝設(shè)計：由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30－2004）[4]得知：采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1 加寬、超高計算 加寬計算 超高值計算本公路為新建二級公路，超高過渡方式：按繞車道內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)。表51繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式超高位置計算公式注圓曲線上外緣1．計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差2．臨界斷面距緩和段起點： 3．X距離處的加寬值為：中線內(nèi)緣過渡段上外緣中線內(nèi)緣式中 B—路面寬度；—路肩寬度；—路拱橫坡度；—路肩橫坡度；—超高橫坡度；—超高過渡段長度（或緩和曲線長度）；—與路拱同坡度的單向超高點至超高緩和段起點的距離；—超高過渡段中任一點至起點的距離；—路基外緣最大抬高值； —路中線最大抬高值； —路基內(nèi)緣最大降低值；—距離處路基外緣抬高值；—距離處路中線抬高值；—距離處路基內(nèi)緣降低值；—圓曲線加寬值； —距離處路基加寬值。復(fù)核檢查：橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+借方=填方 2245+7311+0=9556橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+棄方=挖方 2245+7311+13963=23519挖方+借方=填方+棄方 23519+0=9556+13963 視距驗算各級公路的每一條車道均應(yīng)保證有大于規(guī)定的停車視距。圖51 視距切除臺 平曲線1處視距驗算已知： 滿足 ，不滿足。 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強(qiáng)度高，上路床壓實度達(dá)不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。 路基防護(hù)（1）路基填土高度H3 m說，采用草坪網(wǎng)布被防護(hù)，為防止雨水對土路肩邊緣及護(hù)坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25 cm，在護(hù)坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。 （61）式中 —橫向分布的車輛數(shù)，單車道=1， 雙車道=2；—每一車輛的重量，(標(biāo)準(zhǔn)車載為550)；—路基填料的容重，；—汽車前后軸(或履帶)的總距，；公路Ⅰ、Ⅱ級，；—橫向分布車輛輪胎最外緣之間總距，；—每一輛車的輪胎外緣之間的距離，； —相鄰兩輛車輪胎(或履帶)之間距離，；。即 （62）那么穩(wěn)定系數(shù)其中 （63）由于邊坡坡度為1:1，故m=1，查表得到五個圓心的A與B值。②路基兩側(cè)有滯水，可能滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。 表72 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸壓P（KN）100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強(qiáng)P(MPa)兩輪中心距（cm）（1）以設(shè)計彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為指標(biāo)把各級軸載的作用次數(shù)按照公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量作用次數(shù)，軸載換算采用以下公式： （7—1）式中 —標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；—被換算車型的各級軸載作用次數(shù)，次/日；—標(biāo)準(zhǔn)軸載，KN； —被換算車型的各級軸載，KN；—軸數(shù)系數(shù)，是軸數(shù)，當(dāng)軸間距大于3m時，應(yīng)按一個單獨(dú)的軸載計算，當(dāng)軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸系數(shù)按上式計算；—輪組系數(shù)，雙輪組為1；。路面結(jié)構(gòu)參數(shù)如表76所示。 路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(1)設(shè)計彎沉值應(yīng)根據(jù)公路等級、設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次、面層和基層類型按下式確定，即： （74）式中 —設(shè)計彎沉值()；—設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量軸次，次/車道；—公路等級系數(shù)，高速公路、三；—面層類型系數(shù)，熱拌和冷拌瀝青碎石、瀝青貫入式路面（含上拌下貫式路面）；—路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)。計算成果如下：新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級: 二級公路 新建路面的層數(shù): 4 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載: BZZ100 路面設(shè)計彎沉值: () 路面設(shè)計層層位: 4 設(shè)計層最小厚度: 150 (mm)表78 方案二軟件計算結(jié)果層位結(jié)構(gòu)材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)15℃平均抗壓模量(MPa)標(biāo)準(zhǔn)差(MPa)容許應(yīng)力(MPa)1中粒式瀝青混凝土6012000180002粗粒式瀝青混凝土8010000120003水泥穩(wěn)定碎石20015000360004水泥石灰砂礫土？1000018500新建路基 36MPa按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度:LD=() H(4)=200mm LS=() H(4)=250mm LS=() H(4)=223mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度: H(4)=223mm(第1層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=223mm(第2層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=223mm(第3層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) H(4)=273mm σ(4)= H(4)=323mm σ(4)= H(4)=275mm(第4層底面拉應(yīng)力計算滿足要求) 路面設(shè)計層厚度: H(4)=223mm(僅考慮彎沉) H(4)=275mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力) 驗算路面防凍厚度: 路面最小防凍厚度450mm 驗算結(jié)果表明,路面總厚度滿足防凍要求。③材料穩(wěn)定性方面：二灰土吸水易受潮，作為底基層較水泥石灰砂礫土差。在編制過程中，特別是編制實施性施工組織設(shè)計時，應(yīng)認(rèn)真注意處理好以下問題，才能使施工組織設(shè)計對工程施工具有指導(dǎo)意義。由于影響施工的因素較多，所以在執(zhí)行時必然會出現(xiàn)未能預(yù)見的問題。（3）地質(zhì)與土質(zhì)全市土壤分為黃棕壤、砂姜黑土、潮土、水稻土和風(fēng)沙土五個土類，八個亞類，十六個土屬，六十一個土種。平曲線要素組合為直線、緩和曲線、圓曲線、緩和曲線、直線順序的基本型。