【正文】 具有排水、抗滑降噪等功能，主要用于多雨地區(qū)的高速公路 瀝青瑪蹄脂碎石路面： 是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。 （一）與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低 、施工期短、養(yǎng)護維修簡便、適宜于分期修建等優(yōu)點。適用于高速公路、一級公路和其他重要公路的表面層。 蠕變現(xiàn)象 ：蠕變是材料在固定的應力作用下，變形隨時間而發(fā)展的過程。 溫度（ ℃ ） 平均抗壓強度（ MPa） 50 ～ 20 ～ 0 ～ － 10 ～ － 35 ～ 夏季高溫時，在停車地點（平面交叉路口、停車站、停車場等）和行車變速的路段上，由于行車的起動與制動，加速與減速，路面可能受到很大的水平作用力（可達到 ～ ），大體上與垂直應力相當，并且在車輛的重復荷載作用下會發(fā)生變形累積。 2. 提高粘結(jié)力：適當?shù)奶岣邽r青材料的粘稠度，控制瀝青與礦粉的比值，嚴格控制瀝青用量，采用具活性的礦粉，以改善瀝青與礦粉的相互作用。瀝青混合料的動穩(wěn)定度是一項瀝青混合料的車轍試驗指標。 影響低溫開裂的主要因素： 1. 路面所用瀝青的性質(zhì) (瀝青低溫延度及針入度越大，其開裂溫度就越低 ) 2. 當?shù)氐臍鉁貭顩r 3. 瀝青老化程度 4. 路基的種類和路面層次厚度 （較厚的瀝青層能限制和約束收縮裂紋的發(fā)展） 5. 面層與基層的粘著狀況 6. 基層所用材料的特性 7. 行車狀況 提高瀝青路面低溫抗裂性的措施 1. 使用稠度較低、溫度敏感性低的瀝青可減少或延緩路面的開裂。路面疲勞設(shè)計大多數(shù)以面層底部拉應力或拉應變作為控制指標。 ?目標配合比設(shè)計階段 用工程實際使用的材料計算各種材料的用量比例。 密級配瀝青混凝土混合料馬歇爾試驗技術(shù)標準 ?馬歇爾試驗結(jié)果分析 根據(jù)上述試驗與計算結(jié)果繪制各項技術(shù)指標與瀝青用量關(guān)系曲線 ?配合比設(shè)計的檢驗 高溫穩(wěn)定性檢驗 水穩(wěn)定性檢驗 低溫抗裂性能檢驗 滲水系數(shù)檢驗 第四節(jié) 瀝青路面的施工與質(zhì)量控制 一、灑鋪法瀝青路面面層的施工 1. 瀝青表面處治 可采用拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕ぁ? 4）若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層 在灰土基層上灑布 ～ kg/m2的液體石油瀝青或 ～ kg/m2的煤瀝青后，隨即撒鋪 3～ 8mm顆粒的石屑，用量為5m3/1000 m2，并用輕型壓路機壓實 5）為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。 人工攤鋪時，瀝青混凝土松鋪系數(shù)混合料為 ～ ，瀝青碎石為 ～ 2）機械攤鋪 自動傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機料斗后，經(jīng)鏈式傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機向前行使，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地攤鋪混合料，隨后由振搗板搗實，并由攤平板整平 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于 120～ 150 攤鋪 溫度 正常施工 不低于 110～ 130且不超過 165 低溫施工 不低于 120～ 140且不超過 175 攤鋪做業(yè)溫度控制 混合料攤鋪 初壓 使混合料得以初步穩(wěn)定。瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于 10cm 碾壓 溫度 正常施工 110～ 140且不低于 110 低溫施工 120～ 150且不低于 110 碾壓 終了 溫度 鋼輪壓路機 不低于 70 輪胎壓路機 不低于 80 振動壓路機 不低于 65 開放交通溫度 路面冷卻后 瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。 四、瀝青路面施工質(zhì)量管理和檢查 瀝青路面施工應根據(jù)全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴格的目標管理、工序管理與崗位責任制度，對施工各階段的質(zhì)量進行檢查、控制、評定，達到所規(guī)定的質(zhì)量標準，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性