【正文】 420 2 264 0. . .= ? ? ? ? 按設(shè)計年限 15 年考慮，交通量年增長率 6%，則遠期交通量可達： 1 15 10 1 26 40 1 6 59 69ndN N ( ) ( % )161。路基工程應(yīng)具有一定的強度，耐久性和穩(wěn)定性。 5） 符合國家環(huán)境保護的有關(guān)規(guī)定，保護相關(guān)人員的安全和健康，重視材料的再生利用與廢棄料的處理。 4） 路基施工中 ,必須按設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施 ,然后再做主體工程。T=。17` R=150m。T=。13` R=300m。2` 26186。 公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務(wù)和標準，在路線起終點間綜合地形，地質(zhì) ,地物 及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實地或紙上選定公路中線位置，然后進行測量和有關(guān)設(shè)計工作。 6） 選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運 營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 6） 應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。 4） 應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。縱坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。 該公路全長 2893m，全線共設(shè) 4個豎曲線。 變坡點 K1+300 豎曲線起點樁號 = K1+30091 =K1+209 豎曲線終點樁號 = K1+300+91 =K1+391 以變坡點 3為例計算：（ 凸 形豎曲線）： 21 29% 3% 59%iiv = = = ，為凹形。 1）第一段圓曲線上超高計算： 由于半徑 R=210m，設(shè)計速度 K=60Km/h 根據(jù)規(guī)范取超高坡度 4%yi = ， 超高漸變率 1=175P 所以，超高緩和段長度為 : 3 路線設(shè)計 19 / 3 .5 ( 4 % 2 % ) / ( 1 / 1 7 5 ) 3 6 .7 5ciL B P m= D = ? = cL — 最小超高過渡段長度（ m） B — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道外側(cè)邊緣的寬度（ m） iD— 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（ %） P — 超高漸變率 表 繞中線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式 超高位置 計算公式 備 注 X≦ X0 X≧ X0 圓曲線上 外緣ch ( ) ( )j ( / 2 )j G J hyGb i i i b B i i+++ 1．計算結(jié)果均為與設(shè)計高之高差 2．臨界斷面距緩和段起點 :X= iG Lc/ ih 3． X距離處的加寬值 :bx=Xb/ cL 中線39。 — X距離處路中線抬高值； cxh39。c 3 . 5 ( 4 % 2 % ) 3 6 . 7 51 / 1 7 5BiLmPD?= = = : 3 路線設(shè)計 21 超高起點為 K1+904，取 =1m0L 。 設(shè)計時要兼顧當?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與之間配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當灌溉溝渠必須沿路基通過時，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當加大。 4） 沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 ，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。二級公路車速為 60km/h,雙車道的路基寬度一般值為 10m,取設(shè)計車道寬度為 ，得總車道寬度為 2＝ ， 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 4%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 橫斷面設(shè)計原則 1） 設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。內(nèi)側(cè)土路肩坡度在超高緩和段起點之前，變成 2﹪與路面橫坡相同。 2）第二段圓曲線上超高計算 由于半徑 2 =210mR ，設(shè)計速度 = 60km/hV ，根據(jù)規(guī)范取超高坡度 yi 4%= ，超高漸變率 1175P=，所以，超高緩和段長度為 : 39。39。 變坡點 K2+460 豎曲線起點樁號 = K2+=K2+ 豎曲線終點樁號 = K2+460+=K2+ 以上計算值均與軟件計算值相符。= （ 3— 1） 切線長 T /2L= （ 3— 2） 外距 2E=T /2R （ 3— 3） 豎距 2y=X /2R （ 3— 4） 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長， （ m） E A O B ? T T L i1 i2 P x y 3 路線設(shè)計 17 T ———— 切線長， （ m） E ———— 外距 （ m） 以變坡點 1為例計算：（ 凸 形豎曲線） ： 21 % ( % ) %iiv = = = ，為 凸 形 。查《公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20— 2020》得： 設(shè)計車速為 60 /v Km h= 時，凸形豎曲線極限最小半徑為 1400m，一般值為2020m；凹形豎曲線極限最小半徑為 1000m，一般值為 1500m。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。 縱坡設(shè)計要求 1） 設(shè)計必須滿足 各項規(guī)范。a a a a= ? ? ? ? 帶緩和曲線的圓曲線計算 1） ABC段 取圓曲線半徑 1R 210m= ，如圖 圖 ABC段曲線圖 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） R1— 曲線半徑（ m） Ls— 緩和曲線（ m） L— 圓曲線（ m） : α 1 /2 α （ ） α 1 （ ） 3 路線設(shè)計 11 依照標準取緩和曲線 sl 80m= 切線長： hT = (R + P) ta n + q2a 曲線長： hL= 180 sRLpa+ 外 距： h = (R + P) se c R2E a 切曲差： h h h=2J T L 內(nèi)移值： 24324 2384SSLLp RR= 切線增值： 322 240SSLLq R= 主點樁號計算 公式 hZY JD T= YZ ZY L=+ 2LQZ YZ= 2JJD QZ=+ : 11 480 8 7 3 0 8 9 722JJ D Q Z K K= + = + + = + 1ZH K0 697=+ 1HY K0 777=+ 1QZ K0 873=+ 1YH K0 970=+ 1HZ K1 050=+ 2） BCD 段 取圓曲線半徑 2R 210m= ，如圖 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 α 2 /2α（ ）α 2 圖 BCD段曲線圖 L2— 曲線長（ m） T2— 切線長（ m） E2— 外矩（ m） J2— 校正數(shù)（ m） R2— 曲線半徑（ m） 線長度 : 依據(jù)標準取緩和曲線長 Ls=80m : 2JD K1 333=+ 2ZH K1 201=+ 2HY K1 281=+ 2QZ K1 327=+ 2YH K1 373=+ 2HZ K1 453=+ 3） CDE 段 取圓曲線半徑 3R 150m= ，如圖 ： α 3 /2α（ ）α 3 圖 CDE段曲線圖 3 路線設(shè)計 13 L3— 曲線長（ m） T3— 切線長（ m） E3— 外矩（ m） J3— 校正數(shù)（ m） R3— 曲線半徑（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 ls=50m : 3JD K2 078=+ 3ZH K1 904=+ 3HY K1 954=+ 3QZ K2 046=+ 3YH K 2 138=+ 3HZ K2 188=+ 4） DEF段 取圓曲線半徑 1R 150m= ，如圖 圖 DEF段曲線圖 L4— 曲線長（ m） T4— 切線長（ m） E4— 外矩（ m） J4— 校正數(shù)（ m） R4— 曲線半徑（ m） : 依據(jù)標準取緩和曲線長 ls=50m : 4JD K2 515=+ 4ZH K 2 313=+ 4HY K2 361=+ 4QZ K 2 466=+ α 4 /2 α （ ） α 4 （ ） 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 4YH K 2 572=+ 4HZ K 2 622=+ 縱斷面設(shè)計 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。 平面線形設(shè)計 平面線形設(shè)計的一般原則 1） 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 2） 各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。固最后推薦造價較低 的第一方案。本設(shè)計根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，考慮工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多視角、全方位的技術(shù)、經(jīng)濟論證，修建一條具有高技術(shù)標準、低工程造價的高速公路。 R=250m。T= E=。 R=210m。本設(shè)計根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，考 慮工程造價、自然環(huán)境、社會環(huán)境等重大影響因素進行多視角、全方位的技術(shù)、經(jīng)濟論證，修建一條具有高技術(shù)標準、低工程造價的高速公路。使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。 在瀝青路面設(shè)計中應(yīng)遵循的原則如下： 1） 開展 現(xiàn)場資料調(diào)查和收集，做好交通荷載分析與預(yù)測，按照全壽命周期成本的理念進行路面設(shè)計。 路基 寬度為 10m. 1） 停車視距 :75m. 2） 圓曲線最小半徑 :一般值 :200m,最小值 :125m. 3） 二級 公路整體式斷面 形式不用設(shè)計 中間帶，其 斷面 各部分寬度應(yīng)符合 :二級 公路 基本要求 4） 路肩寬度 : 表 路肩寬度表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 5） 最大縱坡 :6%，最小縱坡 %。 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 2020～6000 輛。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。 2）、降雨主要集中在 5～ 10 月，雨季中的降雨量平均占全年降雨量的 %左右。 畢業(yè)設(shè)計所采用的地形圖是 八一 地區(qū)，我的設(shè)計任務(wù)為 八一到米林 K0+000—K2+893段二級公路設(shè)計。公路運輸作為其中最重要的運輸方式之一，具有如下特點： 1） 機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸，不需中轉(zhuǎn)，可以實現(xiàn)“庫 — 庫”的直接運輸，節(jié)約時間和減少中轉(zhuǎn)費用，減少貨損。 關(guān)鍵詞 路線，路基 ,路面 ,涵洞，概算 攀枝花學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） II ABSTRACT This design according to the given information, through the analysis on the original data, according to the section of the geology, terrain, terrain, hydrology condition, according to technical standard of Highway Engineering, code for design of highway route, issued by the Ministry of transportation related technical indicators, the guidance of the teacher and students with the help of the. Design interior details: route design, including p