【正文】 集料的技術(shù)要求各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、填料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 瀝青面層設(shè)計(jì)為了給汽車提供安全、舒適、快速的行車條件，瀝青路面應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)、平整、抗滑和耐久的品質(zhì)，同時(shí)，還應(yīng)具有高溫抗車轍、低溫抗開裂，抗水損害及雨水滲入基層的功能。當(dāng)軸間距大于3米時(shí),按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3米時(shí),應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。表10－1 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強(qiáng)P(Mpa）兩輪中心距（cm）當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）P1的作用次數(shù)n1，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ－100表示。故本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面。 沿線地質(zhì)概況及材料來源設(shè)計(jì)路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運(yùn)。具詳見“路基防護(hù)圖”。即挖到巖石層，因該地區(qū)的巖石風(fēng)化不是很嚴(yán)重，地下水可以靠巖石裂隙排到邊溝，故不需設(shè)置護(hù)面墻。綜合考慮在本設(shè)計(jì)中的地下水埋深較淺等實(shí)際情況，采用植物防護(hù)和漿砌片石兩種形式。對于土質(zhì)邊坡，為防止淤塞，護(hù)坡背后應(yīng)設(shè)置反濾層。為防止不均勻收縮和沉陷引起過的內(nèi)應(yīng)力，每隔10－20m設(shè)一道伸縮縫，縫隙寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或?yàn)r青木板。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時(shí)，采用漿砌片石。 砌石護(hù)坡對于較陡的土質(zhì)邊坡（1：－1:1）和易風(fēng)化和破碎的巖石邊坡，可采用砌石護(hù)坡，砌石有干砌和漿砌片石兩種，前者適用于邊坡坡度較緩或經(jīng)常有地下水滲出坡面的情況。在不利于生長的邊坡上，若要采用植物防護(hù)，則可在其上先鋪一層厚約10－20cm的粘性土，而后再鋪草皮。 植物防護(hù)植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長的地區(qū)，但采用時(shí)必須注意保證其成活。路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復(fù)干濕、凍融、沖刷和吹蝕作用。排水總體規(guī)劃見排水總體規(guī)劃圖（1：2000）。(4) 排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程；不應(yīng)使水直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。不得已時(shí)，應(yīng)對邊溝加大尺寸，并加固。(2) 各種排水溝渠應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施建設(shè)相配合。可見涵洞縱坡I可在ik=‰～‰范圍內(nèi)選擇。查表知斷面的流速特征相對值,其中,由此。則，查表的充滿度。(4) 最大縱坡的確定假設(shè)涵洞內(nèi)正常流速采用允許流速（），則涵洞縱坡可增大。則：臨界流速vk： m/s臨界坡度為：‰采用臨界坡度時(shí)，涵內(nèi)正常水深h0和流速v0均與臨界水深hk和臨界流速vk相同。故臨界水深m。則管徑為： 取管徑d=。我國公路系統(tǒng)最常采用的是公路科學(xué)研究所提出的簡化公式，其中未考慮洪峰削減的公式為： （81）式中 QP——規(guī)定頻率為P時(shí)的雨洪設(shè)計(jì)流量（m3/s）F——匯水面積（km2），根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)平面圖計(jì)算得：F=h——暴雨徑流厚度（mm） －5查得本地區(qū)為暴雨分區(qū)的第十六區(qū)（松花江平原）－7查得匯水區(qū)土的吸水類屬第II類（沿線多粘土）取匯流時(shí)間為t＝30min 根據(jù)公路類型，本地區(qū)設(shè)計(jì)洪水頻率為1/50－6得h＝32mmZ——被植物或坑挖滯流的徑流厚度－8得Z＝10mm（灌木叢，山地水稻田，結(jié)合治理，坡面已初步控制）φ——地貌系數(shù)，根據(jù)地型、匯水面積F、主河溝平均坡度Iz決定按主河溝平均坡度Iz（‰）＝10～20匯水面積F（km2） F＜10 km2－9查得φ=β——洪峰傳播的流量折減系數(shù)，由匯水面積重心至橋涵的距離（L0＝1Km）及匯水區(qū)的類型（丘陵匯水區(qū)）－10得，本設(shè)計(jì)取β=1； γ——匯水區(qū)降雨不均勻的折減系數(shù)，由于匯水區(qū)得長度寬度均小于5Km，故不予考慮，取γ=1；δ——考慮湖泊或小水庫調(diào)節(jié)作用對洪峰流量影響的折減系數(shù)，本地區(qū)沒有水庫，所以取1； 將各值帶入公式計(jì)算得m3/s(1) 確定涵洞孔徑d初選臨界水深hk時(shí)的充滿度為。下面以排水總體規(guī)劃圖中K1+680處的涵洞計(jì)算為例，參考資料為《公路排水設(shè)計(jì)手冊》（人民交通出版社 姚祖康編著），以下系數(shù)及表均由此書中摘取。本設(shè)計(jì)中涵洞的位置以及孔徑見表8－3所示：表83 涵洞一覽表序號涵洞位置結(jié)構(gòu)類型交角（176。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。 路拱形式的確定 路拱的基本形式有直線形、屋頂線形和拋物線形三種。 路面排水設(shè)計(jì) 確定路拱坡度路拱坡度的確定，應(yīng)以路面排水和保證行車安全、平穩(wěn)為原則。 溝渠加固溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。排水溝的長度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，通常宜在500m以內(nèi)。邊坡坡度視土質(zhì)而定，一般土層可用1：。 排水溝排水溝主要用于排除來自邊溝，截水溝或其它水源的水流，并將其引至路基范圍以外的指定地點(diǎn)。(2) 通常應(yīng)盡量利用地形，將截水溝中的水流排入截水溝所在山坡一側(cè)的自然溝中，或直接引到橋涵進(jìn)口處，以免在山坡上任其自流，造成沖刷。山坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少2米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間，修成傾斜2%的土臺。對于有軟弱地段，其距離因挖方邊坡高度H而異，一般為d≥5+H米，但應(yīng)不小于10米，截水溝挖出的土，可在截水溝之下側(cè)做成土臺。 截水溝離開路基的距離截水溝離開挖方路基的距離應(yīng)視土質(zhì)而定，以不影響邊坡穩(wěn)定性為原則。反之則必須設(shè)兩道或多道截水溝。 截水溝當(dāng)山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時(shí)，必須設(shè)置截水溝以攔截山坡水流保護(hù)路堤。(2) 當(dāng)邊溝水流流向橋涵進(jìn)水口時(shí)，為避免邊溝流水沖刷，應(yīng)作如下處理：a) 在涵洞進(jìn)口處設(shè)置窨井，或根據(jù)地形需要，在進(jìn)口前設(shè)置急流槽與跌水 等構(gòu)造物。當(dāng)邊溝底到填土坡腳高差過大時(shí)，應(yīng)結(jié)合地形和地質(zhì)條件采取下列措施：a) 設(shè)置排水溝將路塹邊溝沿出水口處的山坡引向路基范圍以外，不直接沖刷填方路基。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300～500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時(shí)添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)。%，但邊溝口間距宜縮短。本段設(shè)計(jì)采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè)1：1，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即1：1，在較低填方路段外側(cè)邊坡坡度與填方路段的邊坡相同，即為1：。國防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝結(jié)合本設(shè)計(jì)的情況，采用用梯形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。 邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。 溝渠設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)計(jì)設(shè)置在挖方路基的外側(cè)以及填土高度較低的路堤坡腳外側(cè)的縱向人工溝渠，稱之為邊溝。當(dāng)路塹高度大于8米時(shí)，其6米以下，坡度為1：1，6米以上坡度為1：，考慮到坡度變化較大，在該處修建1m的碎落臺，從而增加邊坡的穩(wěn)定性減少坡面沖刷，起到一定的攔擋上邊坡剝落下墜的小石（土）塊。當(dāng)?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無不利層理時(shí)，路塹邊坡坡度可參考第五章表5－4所列的范圍，結(jié)合以建成公路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計(jì)之前，首先用對山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。表8－1 路堤邊坡坡度填料類型邊坡最大高度（m）坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、砂性土、粉性土201212－1：1：礫石土、粗砂、中砂12－－1：－－碎石、卵石2088－1：1：不易風(fēng)化的石塊201212－1：1：根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計(jì)采用的邊坡為：路堤上部坡度（H ）1：，下部坡度1：（H）。路基邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、土石種類及結(jié)構(gòu)邊坡高度、施工方法、氣候條件、基底的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理選定。路基邊坡坡度可用邊坡高度H與邊坡寬度b之比值表示，并取H=。本詳細(xì)設(shè)計(jì)的整體排水規(guī)劃選擇了K2+000～K2+970路段進(jìn)行設(shè)計(jì)。排水溝渠的出水口應(yīng)盡可能引至天然河溝，不應(yīng)使水流直接流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和連接應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施相配合，必要時(shí)可適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管等以利于農(nóng)田灌溉。本設(shè)計(jì)為二級公路，路基路面排水應(yīng)綜合設(shè)計(jì)使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水性能強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。綜合各種氣候、水位、土質(zhì)、等地形水文條件等這些都極易引起道路的凍害、翻漿等病害。詳見附表Ⅱ“路基土石方數(shù)量計(jì)算表”。(2) 盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。不能利用，所以單獨(dú)計(jì)算。在該設(shè)計(jì)中，雖然無明顯的不良工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地段，但是由于部分地段路塹開挖深度相對較大，以支擋碎落的巖屑和土石，保證碎落的巖屑和土石都堆積在碎落臺上，便于養(yǎng)護(hù)時(shí)清除。綜合考慮該路段的實(shí)際情況，由“路基土石方數(shù)量表”可看出，挖方數(shù)量以土方為主，故應(yīng)充分利用，基本做到移挖做填。為防止廢方堆置不當(dāng)而影響路塹邊坡的穩(wěn)定，或因棄土不當(dāng)造成水土流失、淤塞排灌溝渠、壓蓋農(nóng)田及其它不良后果，在設(shè)計(jì)時(shí)必須妥善考慮土堆的設(shè)置。(4) 道路沿線多灌木區(qū)，清除很不經(jīng)濟(jì)且挖出的腐植土又要另行處理。(2) 地下水位的埋深較淺，設(shè)置取土坑后可能導(dǎo)致排水困難問題，額外增加工程量和造價(jià)。在本設(shè)計(jì)中考慮到以下4方面，故不設(shè)取土坑，如需借土就要外運(yùn)。 取土坑、棄土堆、護(hù)坡道 取土坑 取土坑的設(shè)置要根據(jù)路堤外取土的需要數(shù)量，路基排水的要求和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合施工的方法、附近地形、土質(zhì)及水文情況確定。(2) 路堤連同基底下的山坡覆蓋層沿基巖層面下滑。 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)地面橫坡陡于1：，除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外，還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下滑?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡度的超高值或不設(shè)超高。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）可知：在路拱≦%時(shí)，半徑小于1500米時(shí)，要設(shè)超高。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，％的路拱橫坡。坡度過小則排水不暢，且不利于行駛安全。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級公路，車速定為80km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），,將路基寬度選定為10米， 其中行車道寬度為2，硬路肩寬為2，土路肩為2。豎曲線的設(shè)計(jì)情況及其詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果見后面的路線縱斷面圖以及路基設(shè)計(jì)表。 坡度和坡長的確定同初步設(shè)計(jì)的要求 對于坡度和坡長確定，指標(biāo)同初步設(shè)計(jì)的要求，要滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），所做的規(guī)定。尤其是在挖方路段上更要注意縱斷的設(shè)定。詳細(xì)情況見詳細(xì)設(shè)計(jì)平面圖，詳細(xì)設(shè)計(jì)的平面設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳見附表Ⅰ－2“詳細(xì)設(shè)計(jì)平曲線一覽表”。曲線標(biāo)于內(nèi)側(cè)，直線標(biāo)于路線前進(jìn)方向右側(cè)。并且重新編排樁號。僅為選取路段方便，做局部調(diào)整。初步選定的方案（采用段）展在加密地形圖上之后，通過對全線進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)原路線基本滿足要求，故僅做局部修改。由于使用了緯地軟件，初步設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)始終都在加密為10米的等高線上進(jìn)行，故同以往設(shè)計(jì)相比，無須改動(dòng)。(4) 該路段還包含有地面橫坡度較陡的位置，在這一段的設(shè)計(jì)中又增加了路基的邊坡穩(wěn)定和邊坡防護(hù)問題，同時(shí)，還涉及到了排水的處理，例如由于地面坡度較大，而導(dǎo)致水流沖刷嚴(yán)重，流速較快，故要考慮設(shè)置截水溝根據(jù)以上原則和導(dǎo)師的建議。(2) 選擇帶有埡口處的路段，在該處線路的縱坡不好處理，填挖方較大。具體設(shè)計(jì)，根據(jù)初步設(shè)計(jì)的縱斷面圖和橫斷面圖，把不合理的路線移到合理的地段上，同時(shí)考慮水文地質(zhì)條件，由于本設(shè)計(jì)屬于教學(xué)設(shè)計(jì)，不能實(shí)地踏勘，上述方法只能在圖紙上進(jìn)行，即‘紙上定線’，最后定出交點(diǎn)。第7章 詳細(xì)測量與詳細(xì)設(shè)計(jì)（施工圖設(shè)計(jì)） 詳細(xì)技術(shù)測量本設(shè)計(jì)結(jié)合任務(wù)，選定方案一其中一段路線進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，將原有的地形圖進(jìn)行加密。23′17″46176。47′12″轉(zhuǎn)角平均度數(shù)176。′″268176。本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)為新興屯，終點(diǎn)為李家店，地處黑龍江省境內(nèi)，兩點(diǎn)間多高山，自起點(diǎn)——腰七里半——陸家屯——終點(diǎn)的路段，有一等外線經(jīng)過，且等高線較稀疏，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一，方案一與方案二部分線形經(jīng)過地區(qū)相同，走向基本相似，故可比性極小，雖然說方案一二距離相差不大，方案一線位較高，布設(shè)在農(nóng)田上方，靠近坡腳選線占地較少并且容易保持路基穩(wěn)定，而且方案1沿線經(jīng)過3個(gè)村鎮(zhèn)，可利用一個(gè)原有橋位，選線符合當(dāng)?shù)鼐用竦男凶吡?xí)慣；方案2經(jīng)過兩個(gè)村鎮(zhèn)，途中經(jīng)過兩條河流，靠近山腳處線位遇河溝較多，頻繁設(shè)置橋涵，對排水要求高，鑒于能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的，所以綜合考慮以上因素，選用方案1。 方案的比選比選具體指標(biāo)見表6－8。以下表中若無特別注明，皆為鋼筋混凝土圓管涵。 樁號K2+470，K2+830處為季節(jié)性水溝，當(dāng)暴雨時(shí)期雨量較大時(shí)，才形成河溝，根據(jù)目前和長遠(yuǎn)需要，經(jīng)濟(jì)造價(jià)方面考慮，該處建涵洞。以下表中若無特別注明，皆為鋼筋混凝土圓管涵。根據(jù)目前和長遠(yuǎn)的需要，經(jīng)濟(jì)造價(jià)方面考慮，該處建一涵洞即可。但自重引起的恒載也較大，施工工序較繁多箱涵軟土地基時(shí)設(shè)置整體性強(qiáng)，但鋼筋用量較多，造價(jià)高，施工較困難(1) 方案一：5處設(shè)涵洞，一處設(shè)置小橋。跨徑較小時(shí)用石板涵；跨徑較大時(shí)用鋼筋砼蓋板拱涵跨越深溝或高路堤時(shí)設(shè)置。不同構(gòu)造型式的涵