【正文】 在本設計中，采用鋪草皮和漿砌片石兩種防。下部采用漿砌片石防護。詳見“路基防護圖”。隔2－。漿砌片石護坡的厚度，視邊坡高度和陡度而異，－。－。尺寸及布置見路基防護圖。對于巖質(zhì)邊坡，這種方法一般不適用。對于易受自然因素作用而破壞的土質(zhì)或巖質(zhì)邊坡，在路基基身施工完畢以后，應及時進行坡面護理。8 . 路基防護工程設計路基防護應按照設計施工與養(yǎng)護相結合的原則，根據(jù)當?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，選用適當?shù)墓こ填愋突虿捎镁C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。(5) 貫徹因地制宜、就地取材的原則，迅速有效的排除路基的“有害水”。(3) 對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進行特殊設計。一般情況下，不利用邊溝作為灌溉渠道。(5) 確定涵洞長度 mm式中 B——路基寬度，為10米B上 , B下——由路基中心至上，下游路基邊緣的寬度，；H——路基填土總高度，即由路基中心至路基邊緣高度， h上，h下——涵洞上下游洞口建筑高度， m——路基邊坡坡度（按1：m），m=1： i0——涵底坡度（以小數(shù)表示） i0=%L上，L下——涵洞上，下游長度涵洞全長： L= L上+L下=+= 排水系統(tǒng)總體規(guī)劃排水設計應遵循的設計原則：(1) 因地制宜、全面規(guī)劃、綜合治理、講究實效、注意經(jīng)濟，充分利用有利地形和自然水系。則‰。由此，正常水深m。由流量公式，涵內(nèi)過水斷面面積為。涵洞底坡等于臨界坡度，涵前水深小于允許水深，涵洞進水口處得凈空高度大于要求得最小凈空高度，涵洞出口處水深（涵內(nèi)水深）大于下游正常水深，涵洞水流狀態(tài)為無壓自由流。(3) 臨界流速和臨界坡度的確定查表可得，當時， 。(2) 臨界水深以d=，可得 查表得到相應的。查表的，k=。 采用的方法為徑流形成法，此法是以暴雨資料為主推算小流域洪水流量的一種方法，是公路部門目前普遍使用的一種計算方法，該公式只適用于匯水面積F≤30 km2的小流域。）孔數(shù)及孔徑洞口型式1K0+980鋼筋混凝土圓管涵742一字2K1+680鋼筋混凝土圓管涵90一字3K2+190鋼筋混凝土蓋板涵691 一字4K2+256鋼筋混凝土圓管涵54一字5K2+740鋼筋混凝土圓管涵116一字6K3+200鋼筋混凝土圓管涵902一字 涵洞具體計算：圓管涵的標準跨徑通常取50、7100、12150（cm）。 涵洞計算 涵洞的布設本路段小橋涵設置時主要考慮了：上游洞口應考慮流向，下游洞口以不危及農(nóng)田村鎮(zhèn)為原則，同時考慮到圓管涵利于施工，又經(jīng)濟簡便，所以大部分形式均采用無壓力式圓管涵形式（除K2+190處，設置蓋板涵）。 路拱橫向坡度路肩一般應設置向路基外側傾斜的橫向坡度，為能迅速排出路面上的降水，路肩橫向坡度一般應比路面橫坡大1％～2％，％。綜合考慮本設計采用直線型路拱，即采用雙向坡面，即路拱兩側是傾斜直線，拱頂在路面的中心線上。結合當?shù)貙嶋H情況，確定路面類型為瀝青混凝土路面，查閱相關水文資料，％。本設計中考慮到地下水埋深較淺，且為冰凍地區(qū)，故采用漿砌片石對邊溝、排水溝和截水溝進行加固。排水溝距路基的距離一般不小于3～4m。溝底縱坡以1%～3%為宜，縱坡大于3%，需進行加固，大于7%時，應設置跌水或急流槽。排水溝的斷面形式一般為梯形，深度按流量確定。(3) 截水溝的出水口，應與其它排水設施平順地銜接，必要時宜設跌水或急流槽。 截水溝的出水口(1) 截水溝內(nèi)的水流一般應避免排入邊溝。臺頂應筑成2%傾向截水溝的橫坡，土臺坡腳離路基挖方坡頂應有適當距離。對于一般土層，距離d≥5米，地質(zhì)不良地段，酌情增大。 截水溝的斷面形式截水溝的斷面形式一般為梯形，本設計邊坡采用1：1。降水量較少或坡面堅硬及邊坡較低以致影響不大時的地段可以不設截水溝。b) 當邊溝水流向橋涵進水口時，為避免沖刷，應在涵洞進水口前或橋頭翼前設置急流槽或跌水構造物將水引走。b) 自邊溝與填方毗鄰處設跌水或急流槽，將水流直接引到填方坡腳之外，以免沖刷，影響路基穩(wěn)定性。 邊溝的出水口(1) 邊溝水流流向路堤坡腳處，縱坡一般較陡。在邊溝出水口附近以及排水困難路段，如回頭曲線和路基超高較大的平曲線等處，邊溝應進行特殊設計。 邊溝的縱坡和長度為了保證邊溝能迅速地排水，邊溝縱坡一般與路線縱坡一致（出水口附近除外），平坡路段，%的縱坡。 邊溝的斷面尺寸《公路排水設計規(guī)范》。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個采用機械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。依據(jù)沿線具體條件，選定標準橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。其主要功能在于匯集和排出路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平臺表面也作漿砌片石防護。本設計采用的邊坡為： 路塹 1：1。整體巖層，風化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；巖質(zhì)山坡上，如風化嚴重，有與路線平行的臺階的地形，可能出現(xiàn)山坡滑坍；巖質(zhì)的山坡上有與路線平行的裂縫，可能出現(xiàn)山坡不穩(wěn)的現(xiàn)象；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。 路塹邊坡路塹邊坡的穩(wěn)定性主要與當?shù)氐牡刭|(zhì)地貌、水文條件和排水條件有關。 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結合當?shù)匾殉傻膶嵺`經(jīng)驗采用。路基的邊坡，尤其是陡坡地段的路堤邊坡及深路塹的挖方邊坡，不僅數(shù)量大，施工難度高，而且是決定路基穩(wěn)定性的關鍵，如果地質(zhì)與水文條件較差，往往病害嚴重，甚至因水毀壞，所以合理的確定邊坡坡度，對于路基的穩(wěn)定性至關重要，同時要做好路基的排水、養(yǎng)護和加固設計工作。 路基邊坡設計邊坡設計主要是合理的確定路基邊坡坡度。排水構造物的設計應貫徹就地取材的原則，要迅速排出有害水，保證公路運輸暢通。排水溝渠應選擇地形，地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資。排水設計要因地制宜，全面規(guī)劃、綜合治理、經(jīng)濟實用，充分利用有利地形和自然水系。為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，應設置完善的排水設施。7 . 排水設計路基施工和養(yǎng)護均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應當嚴格的控制，該設計路段地處黑龍江省牡丹江地區(qū)，該地區(qū)為季節(jié)性冰凍地區(qū)，地下水埋深也較淺，由于深挖路塹多，如果侵入路基的水分過多，土基含水量過大，便會引起土質(zhì)松軟，強度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。(3) 當運距超過500m時，考慮采用外借的方式。在進行土石方調(diào)運時，注意以下幾點：(1) 首先考慮本樁利用。 土石方量計算和調(diào)運橫斷面設計完后，就要計算各樁號的土石方量。 碎落臺 碎落臺設置通常是在在巖石風化破碎比較嚴重或松散的碎石土路段的挖方邊坡，經(jīng)常有剝蝕碎落的巖屑或土石。有條件時應盡力爭取利用廢方造田，擴大耕地面積以支援農(nóng)業(yè)。 棄土堆 路基挖方應盡量考慮移挖為填，或利用棄土適當加寬路基，以減少廢方。(3) ，濕地較多，不用設置取土坑。(1) 路線的設計一個重要考慮重點就是發(fā)展村莊經(jīng)濟，該路線周圍有村莊，多農(nóng)田，為了節(jié)省土地，防止水土流失，盡量不占用耕地，不宜在路線兩側設置取土坑。取土坑的布置應考慮使坑內(nèi)的水能排向附近河溝或路基以外，土方運輸經(jīng)濟合理，以及將來路基的加寬和放緩邊坡的可能性。 由逐樁橫斷圖可知，樁號K2+180至K2+280最陡，經(jīng)過計算該樁的橫坡為陡于1：，需要進行陡坡路堤設計，解決方法，或者原地面挖臺階，臺階寬度不應小于2米，或采取改善基底條件或設置支擋結構物等防滑措施。下滑的情況，一般有兩種：(1) 路堤沿基底接觸面滑動。所以，可不設超高。 當半徑小于等于250米時，要設加寬。 彎道的超高與加寬為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設計。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，％。所以路拱坡度應限制在一定的范圍內(nèi)。 路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。 橫斷面詳細設計 橫斷面的組成對于該設計路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。此外在該詳細設計階段，由于等高線的加密，以及路線方面做了調(diào)整，因此在縱斷面的設計方面進行了重新的拉坡設計。 縱斷面的技術指標的確定詳細情況見縱坡，豎曲線表。 縱斷面詳細設計縱斷面詳細設計時在滿足線形標準的前提下，考慮填挖平衡，但主要的還是考慮路線行車的條件得到滿足，同時也要注意路堤最小填土高度、排水要求，保證路面處于干燥和中濕狀態(tài)。(2) 為了配合該段的縱斷面設計，能順利越過埡口，設置了一個緩和曲線——圓曲線——圓曲線——緩和曲線的形式，從而與地形更好的符合。其中曲線上整20米標出，直線上整50米標出。改變其平曲線半徑及轉角，使其路線方案達到最佳。 對原有路線進行修正(1) 保留了方案一中的JD2～JD4段路線的原有線位，為了保證本段路線與原初步方案路線的銜接，對于起始端和最末端點不做隨意改動。 平面詳細設計 對原路線方案進行分析詳細設計就是將初步選定的方案進一步的細化。 等高線的加密，在沿路中線兩側各200米的地帶上，在山嶺重丘區(qū)其比例尺為1：1000。(3) 選擇排水困難的路段，例如沖溝和濕地等位置，在該路段要注意路基的排水，以及路表和地下排水設施的設計與處理。 確定詳細設計的路線選擇該路線的原則：(1) 要選擇平曲線較多的路段，特別是要含有緩和曲線的路段，因為在該路段上會帶有超高和加寬的設計，可以豐富設計的內(nèi)容，增加設計的難度，并將學過的知識充分利用到實踐中來。 定線定線是在選線完成之后，具體標定公路的中心線，是根據(jù)上級標準的任務書和踏勘測量中已定的路線走向，主要控制點和技術標準在進行公路詳細技術測量時進行的，其中主要任務是在選線布局所規(guī)定的‘路線帶’范圍內(nèi)，結合詳細地形，水文地質(zhì)條件，綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，定出中線的合理位置。24′34″平曲線個數(shù)個76最小半徑個無無豎曲線個數(shù)個7最小半徑m無無縱斷面最大縱坡個數(shù)個11坡度％%%坡長m730680最小縱坡個數(shù)個11坡度％%%坡長m構造物橋涵數(shù)量個1216土石方工程數(shù)量填m3230654257018挖m3189360249995總m3420014507013最大填挖方高度填m挖m克服高差m100100沿線連接城鎮(zhèn)個32附： 航空長度—路線起終點間的直線距離，用以計算路線增長系數(shù)，作為方案比選的技術評價指標； 轉角參數(shù)—轉角數(shù)，轉角總和及轉角評價度數(shù)是體現(xiàn)路線順直程度的一種技術指標。′″37176。43′03″265176。表6－10 方案比選表評價指標單位方案一方案二路線長度m航空長度m增長系數(shù)轉角總和176。從表中對各項指標的評價可以看出，方案1的技術經(jīng)濟指標要略優(yōu)于方案1。 表6－8 涵洞匯總表（方案二）樁號涵洞類型和孔徑樁號涵洞類型和孔徑K0+090φ1..5鋼筋混凝土K0+4582K0+7302K1+853K2+5552K4+145K4+690K5+060K5+336K5+540K6+060K6+595樁號涵洞類型和孔徑樁號涵洞類型和孔徑K6+740K6+990K7+040220鋼筋混凝土梁橋K7+215 兩條方案的優(yōu)劣評價 路線方案比選的評價指標路線方案比選的評價指標較多，主要有技術、經(jīng)濟、政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標，本設計中只作技術和經(jīng)濟兩類評價指標的比較。 樁號K7+040出為一非季節(jié)性河流，有一舊橋通過，可利用原先橋位，設置一220米混凝土梁橋。 表6－7 涵洞匯總表（方案一）樁號涵洞類型和孔徑樁號涵洞類型和孔徑K0+061K1+800K2+540K4+080K4+3302K4+630K5+270K6+430K6+640K6+830K7+277220鋼筋混凝土梁橋K7+370(2) 方案二：15處設涵洞，一處設置小橋。樁號K7+277出為一非季節(jié)性河流，有一舊橋通過，可利用原先橋位，設置一220米混凝土梁橋。在樁號K6+830附近有一季節(jié)性水溝，當暴雨時期或雨量較大時，才形成河溝。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵跨徑較大，承載潛力較大。表6－5 不同構造型式的涵洞的常用跨徑構造型式常 用 跨 徑 （cm）圓管涵50、7100、12150蓋板涵7100、12150、200、250、300、400拱涵100、150、200、250、300、400箱涵200、250、300、400、500表6－6涵洞的適用性和優(yōu)缺點構造型式適 用 性優(yōu) 缺 點管涵有足夠填土高度的小跨徑暗涵對基礎的適應性及受力性能較好，不需墩臺，圬工數(shù)量少，造價低蓋板涵要求過水