【正文】 。詳見(jiàn)下表。表6－2 豎曲線要素表（方案一） （m）序號(hào)樁號(hào)RTE1K0+800360002K1+820200003K2+550250004K3+24080005K4+080250006K6+46035000表6－3 豎曲線要素表（方案二） （m）序號(hào)樁號(hào)RTE1K0+900150002K1+870100003K2+550150004K3+290100005K4+200250006K5+54020000 初步確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量小橋涵施工是公路排水的主要構(gòu)造物，在本路段設(shè)計(jì)中小橋涵的多少直接影響工程造價(jià)和使用效果。不同構(gòu)造型式的涵洞常用跨徑、適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表6－5和表6－6。表6－5 不同構(gòu)造型式的涵洞的常用跨徑構(gòu)造型式常 用 跨 徑 （cm）圓管涵50、7100、12150蓋板涵7100、12150、200、250、300、400拱涵100、150、200、250、300、400箱涵200、250、300、400、500表6－6涵洞的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)構(gòu)造型式適 用 性優(yōu) 缺 點(diǎn)管涵有足夠填土高度的小跨徑暗涵對(duì)基礎(chǔ)的適應(yīng)性及受力性能較好，不需墩臺(tái)，圬工數(shù)量少，造價(jià)低蓋板涵要求過(guò)水面積較大時(shí)，低路堤上的明涵或是暗涵構(gòu)造較簡(jiǎn)單，維修容易。跨徑較小時(shí)用石板涵；跨徑較大時(shí)用鋼筋砼蓋板拱涵跨越深溝或高路堤時(shí)設(shè)置。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵跨徑較大，承載潛力較大。但自重引起的恒載也較大，施工工序較繁多箱涵軟土地基時(shí)設(shè)置整體性強(qiáng)，但鋼筋用量較多，造價(jià)高，施工較困難(1) 方案一：11處設(shè)涵洞，一處設(shè)置小橋。在樁號(hào)K6+830附近有一季節(jié)性水溝，當(dāng)暴雨時(shí)期或雨量較大時(shí)，才形成河溝。根據(jù)目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)的需要，經(jīng)濟(jì)造價(jià)方面考慮，該處建一涵洞即可。樁號(hào)K7+277出為一非季節(jié)性河流，有一舊橋通過(guò)，可利用原先橋位，設(shè)置一220米混凝土梁橋。以下表中若無(wú)特別注明，皆為鋼筋混凝土圓管涵。 表6－7 涵洞匯總表（方案一）樁號(hào)涵洞類型和孔徑樁號(hào)涵洞類型和孔徑K0+061K1+800K2+540K4+080K4+3302K4+630K5+270K6+430K6+640K6+830K7+277220鋼筋混凝土梁橋K7+370(2) 方案二：15處設(shè)涵洞，一處設(shè)置小橋。 樁號(hào)K6+740，K6+990處為季節(jié)性水溝，當(dāng)暴雨時(shí)期雨量較大時(shí)，才形成河溝，根據(jù)目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)需要，經(jīng)濟(jì)造價(jià)方面考慮，該處建涵洞。 樁號(hào)K7+040出為一非季節(jié)性河流，有一舊橋通過(guò)，可利用原先橋位，設(shè)置一220米混凝土梁橋。以下表中若無(wú)特別注明，皆為鋼筋混凝土圓管涵。 表6－8 涵洞匯總表（方案二）樁號(hào)涵洞類型和孔徑樁號(hào)涵洞類型和孔徑K0+090φ1..5鋼筋混凝土K0+4582K0+7302K1+853K2+5552K4+145K4+690K5+060K5+336K5+540K6+060K6+595樁號(hào)涵洞類型和孔徑樁號(hào)涵洞類型和孔徑K6+740K6+990K7+040220鋼筋混凝土梁橋K7+215 兩條方案的優(yōu)劣評(píng)價(jià) 路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。 方案的比選比選具體指標(biāo)見(jiàn)表6－10。從表中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)可以看出，方案1的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要略優(yōu)于方案1。本設(shè)計(jì)路段起點(diǎn)為新興屯，終點(diǎn)為李家店，地處黑龍江省境內(nèi)，兩點(diǎn)間多高山，自起點(diǎn)——腰七里半——陸家屯——終點(diǎn)的路段，有一等外線經(jīng)過(guò)，且等高線較稀疏，沿線無(wú)不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無(wú)法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一，方案一與方案二部分線形經(jīng)過(guò)地區(qū)相同，走向基本相似，故可比性極小，方案一線位較高，布設(shè)在農(nóng)田上方，靠近坡腳選線占地較少并且容易保持路基穩(wěn)定，而且方案1沿線經(jīng)過(guò)3個(gè)村鎮(zhèn)，可利用一個(gè)原有橋位，選線符合當(dāng)?shù)鼐用竦男凶吡?xí)慣；方案2經(jīng)過(guò)兩個(gè)村鎮(zhèn)，途中經(jīng)過(guò)兩條河流，靠近山腳處線位遇河溝較多，頻繁設(shè)置橋涵，對(duì)排水要求高，鑒于能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的，所以綜合考慮以上因素，選用方案1。表6－10 方案比選表評(píng)價(jià)指標(biāo)單位方案一方案二路線長(zhǎng)度m航空長(zhǎng)度m增長(zhǎng)系數(shù)轉(zhuǎn)角總和176?！洹?68176。43′03″265176。47′12″轉(zhuǎn)角平均度數(shù)176?！洹?7176。23′17″46176。24′34″平曲線個(gè)數(shù)個(gè)76最小半徑個(gè)無(wú)無(wú)豎曲線個(gè)數(shù)個(gè)7最小半徑m無(wú)無(wú)縱斷面最大縱坡個(gè)數(shù)個(gè)11坡度％%%坡長(zhǎng)m730680最小縱坡個(gè)數(shù)個(gè)11坡度％%%坡長(zhǎng)m構(gòu)造物橋涵數(shù)量個(gè)1216土石方工程數(shù)量填m3230654257018挖m3189360249995總m3420014507013最大填挖方高度填m挖m克服高差m100100沿線連接城鎮(zhèn)個(gè)32附： 航空長(zhǎng)度—路線起終點(diǎn)間的直線距離，用以計(jì)算路線增長(zhǎng)系數(shù)，作為方案比選的技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)； 轉(zhuǎn)角參數(shù)—轉(zhuǎn)角數(shù)，轉(zhuǎn)角總和及轉(zhuǎn)角評(píng)價(jià)度數(shù)是體現(xiàn)路線順直程度的一種技術(shù)指標(biāo)。6 詳細(xì)測(cè)量與詳細(xì)設(shè)計(jì)（施工圖設(shè)計(jì)） 詳細(xì)技術(shù)測(cè)量本設(shè)計(jì)結(jié)合任務(wù)，選定方案一其中一段路線進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，將原有的地形圖進(jìn)行加密。 定線定線是在選線完成之后，具體標(biāo)定公路的中心線，是根據(jù)上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的任務(wù)書和踏勘測(cè)量中已定的路線走向，主要控制點(diǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在進(jìn)行公路詳細(xì)技術(shù)測(cè)量時(shí)進(jìn)行的，其中主要任務(wù)是在選線布局所規(guī)定的‘路線帶’范圍內(nèi)，結(jié)合詳細(xì)地形，水文地質(zhì)條件，綜合考慮平縱橫三方面的合理安排，定出中線的合理位置。具體設(shè)計(jì)，根據(jù)初步設(shè)計(jì)的縱斷面圖和橫斷面圖，把不合理的路線移到合理的地段上，同時(shí)考慮水文地質(zhì)條件，由于本設(shè)計(jì)屬于教學(xué)設(shè)計(jì)，不能實(shí)地踏勘，上述方法只能在圖紙上進(jìn)行，即‘紙上定線’，最后定出交點(diǎn)。 確定詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線選擇該路線的原則：(1) 要選擇平曲線較多的路段，特別是要含有緩和曲線的路段，因?yàn)樵谠撀范紊蠒?huì)帶有超高和加寬的設(shè)計(jì)，可以豐富設(shè)計(jì)的內(nèi)容，增加設(shè)計(jì)的難度，并將學(xué)過(guò)的知識(shí)充分利用到實(shí)踐中來(lái)。(2) 選擇帶有埡口處的路段，在該處線路的縱坡不好處理，填挖方較大。(3) 選擇排水困難的路段，例如沖溝和濕地等位置，在該路段要注意路基的排水，以及路表和地下排水設(shè)施的設(shè)計(jì)與處理。(4) 該路段還包含有地面橫坡度較陡的位置，在這一段的設(shè)計(jì)中又增加了路基的邊坡穩(wěn)定和邊坡防護(hù)問(wèn)題，同時(shí)，還涉及到了排水的處理，例如由于地面坡度較大，而導(dǎo)致水流沖刷嚴(yán)重，流速較快，故要考慮設(shè)置截水溝根據(jù)以上原則和導(dǎo)師的建議。 等高線的加密，在沿路中線兩側(cè)各200米的地帶上，在山嶺重丘區(qū)其比例尺為1：1000。由于使用了CARD/1軟件，初步設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)始終都在加密為2米的等高線上進(jìn)行，故同以往設(shè)計(jì)相比，無(wú)須改動(dòng)。 平面詳細(xì)設(shè)計(jì) 對(duì)原路線方案進(jìn)行分析詳細(xì)設(shè)計(jì)就是將初步選定的方案進(jìn)一步的細(xì)化。初步選定的方案（采用段）展在加密地形圖上之后，通過(guò)對(duì)全線進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)原路線基本滿足要求，故僅做局部修改。 對(duì)原有路線進(jìn)行修正(1) 保留了方案一中的JD2～JD4段路線的原有線位，為了保證本段路線與原初步方案路線的銜接，對(duì)于起始端和最末端點(diǎn)不做隨意改動(dòng)。僅為選取路段方便，做局部調(diào)整。改變其平曲線半徑及轉(zhuǎn)角，使其路線方案達(dá)到最佳。并且重新編排樁號(hào)。其中曲線上整20米標(biāo)出，直線上整50米標(biāo)出。曲線標(biāo)于內(nèi)側(cè)，直線標(biāo)于路線前進(jìn)方向右側(cè)。(2) 為了配合該段的縱斷面設(shè)計(jì)，能順利越過(guò)埡口，設(shè)置了一個(gè)緩和曲線——圓曲線——圓曲線——緩和曲線的形式，從而與地形更好的符合。詳細(xì)情況見(jiàn)詳細(xì)設(shè)計(jì)平面圖，詳細(xì)設(shè)計(jì)的平面設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附表Ⅰ－2“詳細(xì)設(shè)計(jì)平曲線一覽表”。 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)時(shí)在滿足線形標(biāo)準(zhǔn)的前提下，考慮填挖平衡，但主要的還是考慮路線行車的條件得到滿足，同時(shí)也要注意路堤最小填土高度、排水要求，保證路面處于干燥和中濕狀態(tài)。尤其是在挖方路段上更要注意縱斷的設(shè)定。 縱斷面的技術(shù)指標(biāo)的確定詳細(xì)情況見(jiàn)縱坡，豎曲線表。 坡度和坡長(zhǎng)的確定同初步設(shè)計(jì)的要求 對(duì)于坡度和坡長(zhǎng)確定，指標(biāo)同初步設(shè)計(jì)的要求，要滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），所做的規(guī)定。此外在該詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，由于等高線的加密，以及路線方面做了調(diào)整，因此在縱斷面的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了重新的拉坡設(shè)計(jì)。豎曲線的設(shè)計(jì)情況及其詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果見(jiàn)后面的路線縱斷面圖以及路基設(shè)計(jì)表。 橫斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) 橫斷面的組成對(duì)于該設(shè)計(jì)路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，車速定為60km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），,將路基寬度選定為10米， 其中行車道寬度為2，硬路肩寬為2，土路肩為2。 路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)。坡度過(guò)小則排水不暢，且不利于行駛安全。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，％的路拱橫坡。%，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，％。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。 彎道的超高與加寬為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時(shí)也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003）可知：在路拱≦%時(shí)，半徑小于1500米時(shí)，要設(shè)超高。 當(dāng)半徑小于等于250米時(shí)，要設(shè)加寬?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí)，設(shè)置等于路拱坡度的超高值或不設(shè)超高。所以，可不設(shè)超高。 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)地面橫坡陡于1：，除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外，還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下滑。下滑的情況，一般有兩種：(1) 路堤沿基底接觸面滑動(dòng)。(2) 路堤連同基底下的山坡覆蓋層沿基巖層面下滑。 由逐樁橫斷圖可知，樁號(hào)K2+180至K2+280最陡，經(jīng)過(guò)計(jì)算該樁的橫坡為陡于1：，需要進(jìn)行陡坡路堤設(shè)計(jì)，解決方法，或者原地面挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2米，或采取改善基底條件或設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物等防滑措施。 取土坑、棄土堆、護(hù)坡道 取土坑 取土坑的設(shè)置要根據(jù)路堤外取土的需要數(shù)量，路基排水的要求和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合施工的方法、附近地形、土質(zhì)及水文情況確定。取土坑的布置應(yīng)考慮使坑內(nèi)的水能排向附近河溝或路基以外，土方運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理，以及將來(lái)路基的加寬和放緩邊坡的可能性。在本設(shè)計(jì)中考慮到以下4方面，故不設(shè)取土坑，如需借土就要外運(yùn)。(1) 路線的設(shè)計(jì)一個(gè)重要考慮重點(diǎn)就是發(fā)展村莊經(jīng)濟(jì)，該路線周圍有村莊，多農(nóng)田，為了節(jié)省土地，防止水土流失，盡量不占用耕地，不宜在路線兩側(cè)設(shè)置取土坑。(2) 地下水位的埋深較淺，設(shè)置取土坑后可能導(dǎo)致排水困難問(wèn)題，額外增加工程量和造價(jià)。(3) ，濕地較多，不用設(shè)置取土坑。(4) 道路沿線多灌木區(qū)，清除很不經(jīng)濟(jì)且挖出的腐植土又要另行處理。 棄土堆 路基挖方應(yīng)盡量考慮移挖為填，或利用棄土適當(dāng)加寬路基，以減少?gòu)U方。為防止廢方堆置不當(dāng)而影響路塹邊坡的穩(wěn)定，或因棄土不當(dāng)造成水土流失、淤塞排灌溝渠、壓蓋農(nóng)田及其它不良后果，在設(shè)計(jì)時(shí)必須妥善考慮土堆的設(shè)置。有條件時(shí)應(yīng)盡力爭(zhēng)取利用廢方造田，擴(kuò)大耕地面積以支援農(nóng)業(yè)。綜合考慮該路段的實(shí)際情況，由“路基土石方數(shù)量表”可看出，挖方數(shù)量以土方為主，故應(yīng)充分利用，基本做到移挖做填。 碎落臺(tái) 碎落臺(tái)設(shè)置通常是在在巖石風(fēng)化破碎比較嚴(yán)重或松散的碎石土路段的挖方邊坡，經(jīng)常有剝蝕碎落的巖屑或土石。在該設(shè)計(jì)中，雖然無(wú)明顯的不良工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地段，但是由于部分地段路塹開(kāi)挖深度相對(duì)較大，，以支擋碎落的巖屑和土石，保證碎落的巖屑和土石都堆積在碎落臺(tái)上，便于養(yǎng)護(hù)時(shí)清除。 土石方量計(jì)算和調(diào)運(yùn)橫斷面設(shè)計(jì)完后，就要計(jì)算各樁號(hào)的土石方量。，不能利用，所以單獨(dú)計(jì)算。在進(jìn)行土石方調(diào)運(yùn)時(shí)，注意以下幾點(diǎn)：(1) 首先考慮本樁利用。(2) 盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。(3) 當(dāng)運(yùn)距超過(guò)500m時(shí)，考慮采用外借的方式。詳見(jiàn)附表Ⅱ“路基土石方數(shù)量計(jì)算表”。7 . 排水設(shè)計(jì)路基施工和養(yǎng)護(hù)均需一定的水分，但是路基和路面周圍的水應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制，該設(shè)計(jì)路段地處黑龍江省牡丹江地區(qū)，該地區(qū)為季節(jié)性冰凍地區(qū)，地下水埋深也較淺，，由于深挖路塹多，如果侵入路基的水分過(guò)多，土基含水量過(guò)大，便會(huì)引起土質(zhì)松軟，強(qiáng)度降低，發(fā)生邊坡坍塌、凍脹、翻漿等病害，從而降低道路的使用性能，影響行車安全，還將大大降低道路的使用年限。綜合各種氣候、水位、土質(zhì)、等地形水文條件等這些都極易引起道路的凍害、翻漿等病害。為排出路基、路面內(nèi)的地面水和地表水，保證路面和路基的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施。本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，路基路面排水應(yīng)綜