【正文】 當(dāng)軸。當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算，凡軸載大于25kN的各級(jí)軸載Pi的作用次數(shù)，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。（2）標(biāo)準(zhǔn)軸載與軸載換算我國在路面設(shè)計(jì)時(shí)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ－100表示。路面設(shè)計(jì)彎沉和容許彎沉的關(guān)系實(shí)際上反映了路表彎沉字使用期間的變化。這種關(guān)系可普遍地表示為： 式中：――容許回彈彎沉值，（cm）； ――累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)； B――回歸系數(shù)； β――隨N改變地變化率。路面容許彎沉值是指路面在使用期末的不利季節(jié)，在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值。（5） 進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定采用的路面結(jié)構(gòu)方案。（3） 擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。 新建瀝青路面的結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)本公路為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路，設(shè)計(jì)年限12年，車道數(shù)為2，在設(shè)計(jì)期內(nèi)交通量的年平均增長率為10％，近期交通量見下頁表：序號(hào)車型前軸重(KN)后軸重（KN）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1三菱FR41530 511雙輪組2702五十鈴NPR595 441雙輪組1453江淮HF140A1雙輪組1204江淮HF150 1雙輪組1705東風(fēng)KM3401雙輪組3206東風(fēng)SP9135B2雙輪組3 1507五十鈴EXR181601003雙輪組3 1208金杯SY450282雙輪組180新建瀝青路面的厚度計(jì)算通常按以下步驟進(jìn)行：（1） 按照任務(wù)書的要求，確定路面等級(jí)和層面類型，計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值。搭接處應(yīng)灑少量瀝青，混合料中的粗集料顆粒應(yīng)予剔除，并補(bǔ)上細(xì)料，搭接平整，充分壓實(shí)。本設(shè)計(jì)中的二級(jí)公路采用的是斜接縫設(shè)計(jì)處理。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開l50mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)必須符合馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有：馬歇爾試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、高溫穩(wěn)定性、抗裂性和水穩(wěn)定性四個(gè)指標(biāo)。全過程的瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)有三個(gè)階段：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。瀝青混凝土作為面層時(shí)，應(yīng)鋪上封層（在瀝青面層以上修筑的一個(gè)薄層）；瀝青混凝土作為瀝青混凝土的連接層或基層時(shí)，應(yīng)鋪下封層（在基層上修筑的一個(gè)薄層）。②封層封層是指在路面上或基層上修筑的一個(gè)瀝青表面處治薄層，起作用是封閉表面空隙，防止水分侵入面層（或基層）、延緩路面老化、改善路面外觀等。透層應(yīng)緊接在基層施工結(jié)束表面稍干后澆灑。透層瀝青的稠度宜通過試灑來確定。因此本二級(jí)公路的水泥穩(wěn)定碎石基層上必須澆灑透層瀝青。①透層透層是為了使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。瀝青混凝土混合料面層宜采用雙層或三層式結(jié)構(gòu)，其中至少必須有一層是I型密級(jí)配瀝青混凝土混合料。瀝青面層的集料最大粒徑宜從上至下逐漸增大，中粒式及細(xì)粒式用于上層，粗粒式只能用于中下層。經(jīng)較長時(shí)間存放的瀝青在使用前應(yīng)抽樣檢驗(yàn)，不符合要求者不得使用。在冬季停止施工期間，瀝青可在低溫狀態(tài)下存放。其中面層瀝青材料采用道路石油瀝青。瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土作面層的路面，其面層可由單層或雙層或三層瀝青混合料組成，各層混合料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其層厚、層位、氣溫和降雨量等氣候條件、交通量和交通組成等因素確定，以滿足對(duì)瀝青面層使用功能的要求。在設(shè)計(jì)過程中必須合理的確定瀝青混合料的配合比，并且做好接縫處理。瀝青路面的抗彎拉強(qiáng)度較低，因而要求路面的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度于穩(wěn)定性，所以，在施工時(shí)必須掌握路基土的特性進(jìn)行充分的壓實(shí)?；鶎訚仓瓿珊髴?yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)，澆灑透層油并盡快的鋪筑瀝青面層，防止應(yīng)暴曬出現(xiàn)干裂。瀝青路面的基層應(yīng)符合下列要求：①具有足夠的強(qiáng)度和剛度；②具有良好的穩(wěn)定性；③里程表面必須平整；④基層與面層結(jié)合要良好。故本設(shè)計(jì)采用瀝青混凝土路面. 路面基層設(shè)計(jì)（1）基層是直接位于面層下的結(jié)構(gòu)層次，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分。設(shè)計(jì)路段內(nèi)無不良地質(zhì)概況，沿線有小型石灰廠和水泥廠，砂石材料豐富；水泥與瀝青均需外運(yùn)。同時(shí)，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，可采用壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝悘U棄物。通常路面結(jié)構(gòu)劃分為面層、基層和墊層3個(gè)層次。詳見排水設(shè)計(jì)圖。在路塹與路肩銜接處的布置邊溝排水，由于邊溝泄出水流流向路堤坡腳處，兩者高差大，因此因地制宜，根據(jù)地形與地質(zhì)等具體條件，將出水口延伸至坡腳以外，以免邊溝水沖刷填方坡腳。邊溝出水口附近,水流沖刷比較嚴(yán)重,必須慎重布置和采取相應(yīng)的措施。邊溝可采用漿砌片石,栽砌卵石和水泥混凝土預(yù)制塊防護(hù)。 邊溝橫斷面一般采用梯形,梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1::,外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。%但邊溝口間距宜減短。邊溝的縱坡(出水口附近除外)一般與路線縱坡一致。下面簡要介紹一下邊溝排水。常用的路基地面排水設(shè)備有邊溝、截水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有渡槽、倒虹吸及積水池。路基設(shè)計(jì)中，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截路基用的范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。挖方路段及填方路堤邊坡高度小于邊溝深度的填方路段，應(yīng)在挖方邊坡或填方邊坡坡腳外設(shè)置邊溝，以匯集和排泄降落在坡面和路面上的表面水。以中粗砂為主，顆粒的不均勻系數(shù)在24之間。加固的方法有：換填土層法、重捶壓實(shí)法、排水固結(jié)法、擠密法、化學(xué)加固法。具體邊坡防護(hù)圖詳見附圖。護(hù)坡的中下部位應(yīng)設(shè)（1010）cm的矩形或直徑為10cm的圓形泄水孔（間距一般為2～3m）。基礎(chǔ)要求堅(jiān)固，底面宜采用1：5向內(nèi)傾斜的坡度。本次工程采用的是漿砌片石防護(hù)。坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水的沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變過程，從而保路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。 路基防護(hù)與加固路基防護(hù)是確保道路全天候使用，使路基不致因地表水流和氣候變化而失穩(wěn)的必要工程措施，是路基設(shè)計(jì)的主要項(xiàng)目之一，其重要性因道路技術(shù)等級(jí)的提高和交通量的急劇增長而日益突出。重力式擋土墻設(shè)計(jì)墻身及基礎(chǔ)填料及地基擋土類型仰斜式路肩墻填料種類重度(kN/m)砂類土18墻高H(m)填料內(nèi)摩擦角()35墻面坡度1:填料與墻背摩擦角墻背坡度1:基礎(chǔ)頂面埋深（m）砌筑材料MU30片石砌筑材料的重度(kN/m)22地基坡度tan基底與地基土摩擦系數(shù)公路等級(jí)片石砂漿砌體強(qiáng)度設(shè)計(jì)值公路等級(jí)二級(jí)抗壓軸心抗拉彎曲抗拉：后踵點(diǎn)界面處，墻后填土和車輛荷載所引起的主動(dòng)土壓力計(jì)算按表65的規(guī)定，附加荷載標(biāo)準(zhǔn)值： 換算等代均布土層厚度為：2. 計(jì)算破裂角：擋土墻的總高度：H= 擋土墻的基底水平寬度：B=2m 由破裂棱體的斷面面積S=AB A=1/2（a+H+2）(a+H)=B=1/2ab+(b+d)1/2H(H+2a+2)= 可求得， 因此，破裂棱體的重力為：G=(AB) (1)主動(dòng)土壓力：E=(AB)/ (2)，將上面公式所求值及=18KN/，帶入式 (1) (2)得：3. 土壓力計(jì)算：1)求主動(dòng)土壓力系數(shù) ，2)求主動(dòng)土壓力及作用位置 1)抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)擋土墻自重及重心計(jì)算：取單位墻長（1m），如下圖虛線所示，將擋土墻截面劃分為三部分，截面各分對(duì)應(yīng)的墻體重量為：=22KN/ 截面各部分的重心至墻趾（）的距離： 單位墻長的自重重力為： 全截面重心至墻趾的距離： ,查表得=，=即： 所以說滿足抗滑要求；2)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算傾覆穩(wěn)定方程應(yīng)符合： 即可見也滿足抗傾覆要求；3)基底應(yīng)力驗(yàn)算截面寬度：取單位墻長（1m），基頂截面以上墻身自重：墻身重心至驗(yàn)算截面前緣力臂長度：取荷載分項(xiàng)系數(shù)截面形心上的豎向力組合設(shè)計(jì)值為：基底截面形心處，墻身作用的力矩： 基底截面形心處，墻身自重作用的力矩： 查表分別取作用分項(xiàng)系數(shù)：，截面形心上的總力矩組合設(shè)計(jì)值： 截面上的軸向力合力偏心距：， ，符合偏心距及基底應(yīng)力要求；4)截面承載力驗(yàn)算由前計(jì)算結(jié)果知，作用于截面形心上的豎向力組合設(shè)計(jì)值為： 本擋土墻之結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為：計(jì)算構(gòu)件的長細(xì)比：查表得：由此可得構(gòu)件軸向力的偏心距和長細(xì)比對(duì)受壓構(gòu)件承載力的影響系數(shù)： 擋土墻構(gòu)建計(jì)算面積：查規(guī)范得：墻身受壓構(gòu)件抗力效應(yīng)設(shè)計(jì)值：因?yàn)椋弦?guī)范要求，所以截面尺寸滿足承載力驗(yàn)算要求。本設(shè)計(jì)中既有路塹墻又有路堤墻，其結(jié)構(gòu)均采用重力式。擋土墻的類型：1）：按照墻的位置，擋土墻可分為：路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等。 擋土墻設(shè)計(jì)擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。碎落臺(tái)上的堆積物要定期清理。碎落臺(tái)設(shè)于石質(zhì)或土質(zhì)土的挖方邊坡坡腳處，主要供零星土石碎塊下落時(shí)臨時(shí)堆積，一保護(hù)邊溝不致阻塞，亦有護(hù)坡道的作用。通常護(hù)坡道寬度d，視邊坡高度h而定，h≥，d＝；h＝3～6m時(shí)，d＝2m；h＝6～12m時(shí)，d＝2～4m。（2）護(hù)坡道與碎落臺(tái)護(hù)坡道是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是為了加寬邊坡橫向距離，減小邊坡平均坡度。廢方一般選擇路旁低洼處，就近棄堆。為防止坑內(nèi)積水危害路基，再路基坡腳與坑之間需設(shè)寬度≮，坑低設(shè)縱橫排水坡及相應(yīng)設(shè)施。當(dāng)工程有借方和棄方時(shí)，首先要合理的選擇地點(diǎn)，即確定取土坑和棄土堆的位置。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的重要組成部分，合理的設(shè)置這些設(shè)施是十分重要的。下表分別列出了以重型和輕型擊實(shí)方法為標(biāo)準(zhǔn)的路基壓實(shí)度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，該密實(shí)度通常低于設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)挖開后再分層壓實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。各級(jí)公路路基寬度按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。路基寬度為行車道路面以及兩側(cè)路肩寬度之和。通常路基高度是指路基中心線標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。通常用1：n（路塹）或1：m（路堤）表示其坡率，稱為邊坡坡率。 在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件良好的地段修筑的一般路基設(shè)計(jì)包括一下內(nèi)容：選擇路基斷面形式，確定路基寬度與高度；選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 （3） 修筑路基取土和棄土?xí)r，應(yīng)符合環(huán)保要求，宜將取土坑、棄土堆加以處理，減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道。 路基設(shè)計(jì)（1） 路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，即應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。半填半挖路基是指當(dāng)天然地面橫坡較大，且路基較寬，需要一側(cè)開挖而另一側(cè)填筑時(shí)而行程的路基。隨其所處的條件和加固類型的不同，還有浸水路堤、護(hù)腳路堤和挖溝填筑路堤等形式。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。對(duì)于本次設(shè)計(jì)，路塹形式采用的是下圖所示的形式，在挖方較大的地方設(shè)置截水溝，并設(shè)置邊溝和坡面防護(hù)。挖方棄土可堆放在路塹的下方。挖方邊坡的坡腳處設(shè)置邊溝，以匯集和排出路基范圍內(nèi)的地表徑流。下圖是幾種常見的橫斷面形式，有全挖路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基。由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路塹、路堤和填挖結(jié)合等三種類型。為了確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。 第7章 路基工程設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ)，它承受著本身土體的自重和路面結(jié)構(gòu)的重量，同時(shí)還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。　?、尥潦秸{(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： 　　橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+借方＝填方 橫向調(diào)配+縱向調(diào)配+棄方＝挖方 　　挖方+借方=填方+棄方 檢查一般是逐頁進(jìn)行復(fù)核的，如有跨頁調(diào)配，須將其數(shù)量考慮在內(nèi)，通過復(fù)核可以發(fā)現(xiàn)調(diào)配與計(jì)算過程有無錯(cuò)誤。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。 　?、墼谧骺v向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時(shí)參考。具體調(diào)配步驟是： 　 ①土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上