【正文】 b 墊層的設置場合地下水位高，排水不良，路基經常處于潮濕、過濕狀態(tài)的路段；排水不良的土質路塹，有裂縫水、泉眼等水文條件不良的巖石挖方路段；季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產生凍脹而需設置防凍層的路段；基層或底基層可能受到路基細粒土污染以及路基軟弱的路段。因此，基層應符合下列要求：具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在冰凍地區(qū)還應具有一定的抗凍性；高級路面下的半剛性基層應具有較小的收縮（溫縮和干縮）變形和較強的抗沖刷能力；表面平整、密實，拱度與面層一致，高程符合要求。3) 緩解土基不均勻凍脹或不均勻體積變形對面層的不利影響。 瀝青基層瀝青混凝土面層下設置基層的主要作用有以下幾個方面：1) 承受行車荷載的作用，它作為道路的主要承重層和面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層和土基。采用三層鋪筑的瀝青面層，自上而下稱為上面層（也稱表面層）、中面層、下面層（也稱底面層）。本設計是設計車速80km/h二車道二級公路，因此采用瀝青混凝土路面?；鶎訛榕潘畬訒r，墊層應采用密級配材料，并能起反濾層作用。 基層主要承受由面層傳下來的行車荷載豎直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，故基層有足夠的強度和剛度，但可不考慮耐磨性能。因此，面層應具有足夠的結構強度、良好的溫度穩(wěn)定性、耐磨、抗滑、平整和不透水。按其層位和作用可分為面層、基層、墊層。對于水泥混凝土路面還要進行接縫和配筋等方面的設計。2) 根據對所選材料的性狀要求和當地的自然條件，進行各結構層的材料的組成設計。所以，設計和修建的路面應該經久耐用，具有較高的抗疲勞能力。在使用過程中，由于行車何在和氣候因素的多次重復作用，路面結構會出現疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。此外，當原有地面溝渠蜿蜒曲折或鄰近多條水道同道路相交時，為改善水流狀況，防止沖毀路基，可以采用導流壩、人工渠道等河道整治設施。主要用于將山坡的地面水或截水溝和邊溝內匯集的水，攔截在一定的地點，任其蒸發(fā)或下滲。滲溝，系以溝內填以透明性大的材料，用來攔截地下水含水層中的水流，降低地下水位，疏干及引排坡體內的地下水?？紤]到凍結會影響水流，在寒冷地區(qū)不宜采用?；鶖嗝嫘问皆O為梯形，其兩側坡度采用1:1。截水溝斷面形式采用梯形，靠路基側邊坡坡度為1:，外側視情況而定，另外，對于挖方路基邊坡至分水流的距離短，且土質好，坡度緩，植被茂密的路段，不設置截水溝。a 邊溝斷面形式：采用梯形，兩側邊坡坡度設為1::1；b 邊溝出水口： 每隔50m設置一出水口，將積水排出，另外，在距河道較近時將水引入河道；c 平曲線都分有超高，也同時考慮內外側邊溝排水，形式同上。路基排水設計包括整個排水系統(tǒng)的規(guī)劃和具體排水結構的設計。 為保證路基的穩(wěn)固，應及時將可能危害路基的地面水和地下水排出路基范圍之外。 路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的，邊坡1:1，%，坡長小于300m，邊溝水均應引離路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內，但不排入魚塘內，當邊溝與涵洞、通道發(fā)生交叉時，一般將邊溝水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。路基排水設施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成，并與原有溝渠、河流等相連。在路基工程中，擋土墻常用來克制地形或地物的限制和干擾，減少土石方、拆遷和占地的數量，防止填土擠束河床和水流沖掏岸坡，整治坡體滑坍等病害。 擋土墻設計在路基設計中，擋土墻有著它獨特的作用，它是支擋路基填土或山坡坡體的墻式結構物。上下排泄水孔宜錯開布置，下排泄水也的出口應高出地面，若為路塹墻，若為浸水擋土墻，；　　f 沿河路堤設置擋墻時，應結合河流情況布置，注意設墻后仍要保持水流順暢，不致擠壓河道，引起局部沖刷。而墻趾前的邊溝則應予以鋪砌加固，以防邊溝水滲入基礎；　　e 漿砌塊(片)石墻身，泄水孔尺寸可分為510，1010，1520cm或直徑為5~10cm的圓孔，視泄水量大小而定。因為對于山區(qū)公路，涵洞不僅排水而且輸沙，如果孔徑太小，泥沙及雜物堵塞涵洞后，人工難以進入清淤，使涵洞排水功能減弱，一旦山洪暴發(fā)，涵洞極易被沖毀；　　b 涵洞進水口處應漿砌一段片石鋪底，當涵前河溝縱坡較大時，應建急流槽或跌水等構造物以減緩流速。穿越村莊路段，為排除村莊地面匯水也應設涵?！　?) 路基坍塌的防治　　a 路基坍塌多見于山區(qū)公路，因此在公路選線時應避免走地質水文不良地段，盡量采用臺口式路基以減少路基外側填方；　　b 路塹必須設置邊溝，對于較長的路塹必須設置合適的縱坡，當縱坡較大，且有沖刷可能時，應加固加深或改用跌水與急流槽等設施。　　4) 防護與加固工程損壞　　形成防護與加固工程損壞的原因有：　　a 防護與加固工程所處地基軟弱或基礎設置不深；　　b 擋土墻自身排水不暢；　　c 駁岸位置選擇不合理，擠壓河道，引起局部沖刷。　　2) 路基坍塌　　形成坍塌的原因有：　　a 缺乏合理的排水措施；　　b 路基邊坡土質松軟，坡度過陡；　　c 缺乏必要的擋土墻或護坡等防護措施；　　d 山體地質條件差，巖石風化嚴重。 路基防護與加固 公路水毀防治 公路水毀主要有四種類型：路基沉陷、路基坍塌、橋涵破壞、防護與加固工程損壞。取土坑應設縱、橫向坡度以利排水。檢驗壓實度時可采用12~15t壓路機最后兩遍碾壓時表面下沉量不得超過規(guī)定值，作為合格標準。凡是不因潮濕及融凍而變更體積的土宜填筑在路堤的上層，使路面有一個穩(wěn)定的基礎，如果下層經常受到水的侵蝕，則宜采用透水性好的土填筑；c 透水性小的土填筑在下層時，其頂面宜做成2%的雙向橫坡，以保證上層透水性土有排水出路，另外，透水性大的土不宜被透水性小的土封閉；d 當上下兩部分的土的顆粒直徑相差較大時（例如上部為粘性土，下部為石塊），其間應加設由砂石材料構成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊空隙間而引起路堤沉陷；e 相鄰兩段路堤用不同類型的土填筑，力求采用斜面連接，以免交接產生不明顯的均勻變形。具體施工時應對填土的密實度和含水量進行現場控制。a ~，要求盡可能接近最大壓實度，~，壓實度適當降低；b ，其中上層與下層如不為水所浸沒，可采用較低土層的壓實度。為節(jié)約投資和少占耕地和良田采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土方作為填土材料，特別要注意不要出現水土流失現象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。在選擇填料時，一方面要考慮材料的來源和經濟性，另外一方面也要考慮填料的選擇是否合適。由于本設計路段的土質為粉性土，故在全路段中內側邊坡采用1:，外側邊坡采用1:1。由于本路段處于區(qū)，路基屬于中濕狀態(tài)，~。 路基的類型與設計 路基斷面形式本設計的斷面形式也包括填方路基、挖方路基和半填半挖路基，并設置邊溝、截水溝等排水設施，加固路基穩(wěn)定性。具體說明如下：1) 線設計確定的路基填挖高度和頂部寬度，結合沿線的巖土情況，確定路基基身的橫斷面形狀和邊坡坡度；2) 沿線地面水流和地下水埋藏情況，進行道路排水的布置以及地面和地下排水結構的設計；3) 據當地水文、地質、地形及筑路材料等情況，采用邊坡坡面防護、沿河路基堤岸防護、路基支擋及軟弱地層加固等措施，并進行相應的設計。圖64路堤沉陷 The settlement of the embankment 圖65路基凍脹與翻漿 The swelling and the turn of plasm in roadbed 路基設計的主要內容路基設計應根據道路使用要求，參照有關規(guī)范和經驗，考慮技術和經濟條件，結合當地實際地質條件進行選定合理的結構方案，繪出設計圖紙，作為施工的依據。5) 凍脹與翻漿在季節(jié)性冰凍地區(qū)，冬季因為負溫度的坡差影響，路基內的水分會發(fā)生重分布而積聚在上部，這些過量的水凍結后體積膨脹，使路基隆起和路面開裂，發(fā)生凍脹；春天來臨，路基上的土首先化凍，因為水分過多而逐漸軟化，在行車作用下泥漿會沿路面裂縫冒出，形成翻漿。3) 路基沉落圖61剝落與溜方 The scaling and the gliding 在稻田及軟土地基上填筑高等級公路的路堤時，由于土的壓縮性大和抗剪強度的不足，地基和路堤本身會出現滑動，使路堤下沉而兩邊地基出現隆起現象。2) 路基邊坡的坍塌路基邊坡的土體發(fā)生推移或塌落的現象稱為坍塌（也稱為堆塌或塌方）。有了路基路面，車輛才能沿著預定的路線，通暢、快速、安全、舒適、經濟的運行。路基是在地表按照道路路線位置和一定技術要求開挖或堆填而成的巖土結構物。因此，在設計之前，我應做好全面的調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料，并在此基礎上進行設計。路基的構造，除路基基身外，還應采取必要的排水、防護與加固等工程措施。路基是道路基本組成部分，它們共同承受行車荷載和自然因素的作用，具有距離長，與大自然接觸面廣的特點。為此，路基工程設計必須符合地質與巖土的實際情況，才能保證安全與經濟。據調查統(tǒng)計，公路、鐵路自然災害大部分發(fā)生在路基上。6 路基設計改革開放以來，我國國民經濟發(fā)展迅速，國家不斷增加對基礎設施建設的投資，特別是前年年初江澤民同志提出“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，將加大投入力度。若是移挖作填調配利用,則不應再計價，否則形成雙重計價，則： 計價土石方數量=挖方數量+借方數量 (516) 一般工程上所說的土石方總量，實際是指計價土石方數量。但對填方則不然,要根據用土來源來決定是否計價。同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。c 運量土石方運量為平均運距與土石方調配數量的乘積。為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。km)；L免——免費運距(km)。土石方調配后，應按下式進行復核檢查: 橫向調運+縱向調運+借方=填方 (512) 橫向調運+縱向調運+棄方=挖方 (513)挖方+借方=填方+棄方 (514)2) 關于調配計算的幾個問題a 經濟運距當縱向調運距離過長時，運價超過了在填方附近借土所需的費用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經濟。有時移挖作填雖然運距超出一些，運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業(yè)生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的；e 不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應；f 土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。 土石方數量計算采用棱臺計算方法，即假定兩斷面間為一棱臺體，其計算公式為： (511)式中： V —— 體積，即土石方數量 ( m3 )；F1，F2 —— 分別為相鄰兩斷面的面積 ( m2 )；L —— 相鄰斷面之間的距離 ( m )；，其中F1 F2。土臺坡腳離路基邊坡頂有適當距離；b 山坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少2m，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間，修成向截水溝傾斜2%的土臺；c 截水溝的出入水口要盡量利用地形，將截水溝中的水流排到截水溝所在山坡一側的自然溝中，以免在山坡上任其自流，造成沖刷。根據本路段土質條件，距離均為5m。1) 截水溝的斷面形式a 截水溝的形式采用梯形，邊坡坡度視土質而定；b 截水溝溝壁最底邊緣開挖深度不能滿足斷面設計要求時，可在溝壁較低一側培筑土梗，土梗頂寬1~2m，背水面坡1：，迎水面坡采用1：1，如果土?；讬M坡度陡于1：5時，~。對土質地段的截水溝，必要時應采用加固措施，以免水流沖刷或滲流，致使山坡上過濕，引起坍塌。 截水溝設計當路基挖方上側山坡匯水面積較大時，應設截水溝。路基的地表排水需要采用邊溝、截水溝等設施。 邊溝、截水溝及排水設計為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，需要設置完善的排水設計，以排除路基、路面范圍內的地表水和地下水。結合上述情況并參考有關設計實例，本設計在各緩和段采用緩和曲線的長度為85m