【正文】 平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。平曲線內(nèi)圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內(nèi)的行駛距離。時，平曲線長度一般值是500/αm，低限值是70m。(2) 控制超高附加縱坡不過陡。(4) 符合視覺要求。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高圓曲線最小半徑時，可不設(shè)緩和曲線。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。 平面視距的保證汽車在彎道上行駛時，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計時必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當橫凈距內(nèi)的障礙物。 縱斷面設(shè)計技術(shù)指標的確定 縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務水平，行車質(zhì)量和運營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設(shè)計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機水箱開鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。因而，應對最大縱坡進行限制。％。當必須設(shè)計平坡(%)%的坡度時，其邊溝應做縱向排水設(shè)計。為提高公路的平順性，應減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點；兩凸形豎曲線變坡點間的間距應滿足行車視距的要求，同時也應保證在換檔行駛時司機有足夠的反應時間和換檔時間，通常汽車以計算行車速度行駛9s－7415s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求。 最大坡長汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機效率降低。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設(shè)計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應加以限。為了合理運用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應控制路線總長度內(nèi)的平均縱坡，《規(guī)范》%(相對高差為200500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。i平均=h/L （5－2）式中 i平均——平均縱坡h——相對高差L——路線長度 豎曲線為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應設(shè)置豎曲線?！兑?guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=6000m的要求設(shè)計豎曲線設(shè)計中設(shè)置的凹曲線最小半徑為10000米。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在司機的視線范圍內(nèi)將產(chǎn)生盲區(qū)。當變坡角較小時，不設(shè)豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設(shè)豎曲線以滿足行車視距的要求。 一般最小半徑和極限最小半徑在條件許可的條件下，應盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設(shè)計豎曲線所必須的最小值要求。當然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。修筑路基取土坑和棄土堆時，應盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應做好調(diào)查研究，并結(jié)合當?shù)貙嶋H經(jīng)驗，進行個別設(shè)計。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應包括這些部分的寬度。 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。路基高度應根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。大于20m的路塹為深路塹。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設(shè)計標高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實數(shù)值可減少2%－3%。當?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)驗采用。 路面要求 路面設(shè)計的基本要求各級公路的行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶均應鋪筑路面。路面應具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。 路面等級路面等級一般按下表的規(guī)定選用。土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%－2%。高速公路與一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。汽車專用公路上的各類橋涵和一般公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應符合路線布設(shè)的規(guī)定。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。第6章 初步勘測和初步設(shè)計 本設(shè)計為山嶺重丘區(qū)二級公路設(shè)計，山嶺重丘區(qū)基本特征如下：自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地面自然坡度在20。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，農(nóng)業(yè)較發(fā)達，土地種植種類繁多，旱地經(jīng)濟林為主，居民點及建筑群時有出現(xiàn)。下面把第5章所確定的山嶺重丘區(qū)二級公路在設(shè)計中需要的一些技術(shù)指標匯總成表，見下表所示（表6－1）。 選線和定線選線和定線，就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務，等級和標準，在路線起，終點間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實地或紙上選定中線位置，然后進行有關(guān)測量和設(shè)計工作。 沿河線 特征路線前半部分基本上是沿河線，路線走向明確，路線縱坡緩，線形好，是比較好的選擇方案。同時，注意道路的橫向排水。 逐段安排路線(1) 河岸選擇由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應比較兩岸地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件以及農(nóng)田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。當這些有利的條件交替出現(xiàn)在河流的兩岸時，應深入調(diào)查綜合比較，決定取舍或換岸使用。有時即使陽坡工程大些，也應當從延長通車時間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。為了避讓不良地質(zhì)地段；河谷兩岸有利地形條件交替出現(xiàn)時，為了利用有利地形，避開艱巨工程；為了避讓鐵路、農(nóng)田、大型水利工程、重要建筑設(shè)施等地物障礙；為了縮短里程，提高線形標準等可考慮兩岸交替布線。 紙上定線(1) 選定控制點方案一K1+157處，方案二K2+455，K2+730處為季節(jié)性河流，要設(shè)置一小橋涵，如可以做到正交，就盡量符合水流方向，盡量正交。起點至樁號K2+280段為沿河線，路線及河流均沿等高線走向，地勢起伏較緩，坡度較小。沿河岸布線，路線線形較好，坡度均勻、平緩、但臨河一側(cè)受洪水威脅大，需做防護工程?？紤]該路段為重要農(nóng)業(yè)區(qū)，選線時應盡量少占用農(nóng)田，因此方案一采用靠山腳布線。(2) 試坡a=h/i平均 （61）式中a——相鄰等高線間平距i平均——山嶺重丘區(qū)二級公路最大縱坡為 6%h——地形圖上的等高距為10m所以，a=10/=，在1：10000的地形圖上，a=。 具體的路線走向見平面圖。(1) 埡口地選擇埡口選擇應在符合路線基本走向的前提下，從可能通過的埡口中根據(jù)其位置、標高、地形條件、地質(zhì)情況及發(fā)展條件總和比較確定，埡口海拔高低及其與山下控制點的高差，對路線長短、工程量大小和營運條件有直接的影響。選擇埡口不僅要低，而且位置要符合路線的走向，即路線通過不需無效延長路線就能和前后控制點銜接。如遇有地質(zhì)較好、地形平緩、利于展線降坡的山坡，即使埡口位置略偏或略高，也應比較，不要輕易放棄。(2) 越嶺標高的確定埡口選定后，過嶺標高就直接關(guān)系到越嶺方式、路線的長短、兩側(cè)展線方案及工程數(shù)量的大小。從地形條件來看,一般啞口寬而厚、地質(zhì)條件差的不宜多切，而宜采用淺挖低填過嶺，過嶺標高基本上就是埡口標高；山脊瘦、地質(zhì)條件好的埡口可以多切，切深以不危及路基穩(wěn)定為度。當挖深在25m－30m以上時，則應與隧道方案進行比較。(3) 平面試線 方案一著重考慮如何靠近陸家屯定線，方案二重點考慮盡量沿山腳定線以保持路基穩(wěn)定。然后利用緯地軟件進行具體定線并對紙上定線進行修正。 兩方案平面設(shè)計由于本設(shè)計在初步階段仍采用軟件設(shè)計，運用公式進行計算不是重點，故省去了以往設(shè)計時大量煩瑣的手算過程，提高了初步設(shè)計的精確性，因此對以下平面設(shè)計中的公式計算部分僅做簡單涉及。（如《道路勘測設(shè)計》，人民交通出版社） 平曲線要素的確定(1) 圓曲線要素及其計算 略(2) 主點樁號的計算 略 緩和曲線設(shè)計(1) 緩和曲線的作用a) 使汽車從一個曲線過渡到另一個曲線的行駛過程中的離心加速度逐漸變化。c) 緩和曲線通過其曲率的逐漸變化，可適應汽車轉(zhuǎn)向操作的行駛軌跡及路線的順暢，以構(gòu)成美觀及視覺協(xié)調(diào)的最佳線形。 初步設(shè)計的平曲線加樁在路線選定和曲線計算完成之后，要將路線加樁，直線段為100米加樁，曲線段為50米加樁。 曲線主點樁號計算計算結(jié)果詳見附表Ⅰ－1“直線及曲線曲線一覽表”。凹曲線的邊坡頂點不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。相鄰縱坡的代數(shù)差小時，應盡量采用大的豎曲線半徑?？v斷面設(shè)計 注意平縱配合 平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機產(chǎn)生疲勞感。在交通比較復雜的路段，這種線形組合是有利的。 平面直線與縱斷面凹形曲線組合這種組合具有較好的視距。(2) 兩個凹形豎曲線間不要插入短直線，此時宜將兩個凹曲線合并成一個凹曲線，可改善視覺條件。 平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機對前方道路情況無法做出判斷，應盡量避免。當連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成不良視覺效果，一般應盡量避免。如果平曲線與直線組合不當，曲線半徑過小，或直線長度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會導致線形折曲。 平面曲線與縱面曲線組合這兩種組合形式很常見，但比較復雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導效果良好的空間曲線。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當距離。(4) 避免轉(zhuǎn)角小于7176。(5) 緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。平豎曲線對應重疊有如下優(yōu)點：(1) 利于誘導視線(2) 有利于行車安全(3) 線形舒適美觀平曲線與豎曲線的各種組合見下圖6－3。(1) 在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。(2) 確定控制點。對于山嶺區(qū)二級公路也要考慮填挖平衡。(4) 調(diào)整坡度線。(5) 在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設(shè)計高程，所得值詳見縱斷面圖。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。表6－2 豎曲線要素表（方案一） （m）序號樁號RTE0K0+0001K1+5205002K2+1404004K3+表6－3 豎曲線要素表（方案二） （m）序號樁號RTE0K0+0001K1+00041002K1+39025000，7713K2+1608000K3+ 初步確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量小橋涵施工是公路排水的主要構(gòu)造物，在本路段設(shè)計中小橋涵的多少直接影響工程造價和使用效果。 表6－4 不同構(gòu)造型式的涵洞的常用跨徑構(gòu)造型式常 用 跨 徑 （cm）圓管涵50、7100、12150蓋板涵7100、12150、200、250、300、400拱涵100、150、200、250、300、400箱涵200、250、300、400、500表6－5涵洞的適用性和優(yōu)缺點構(gòu)造型式適 用 性優(yōu) 缺 點管涵有足夠填土高度的小跨徑暗涵對基礎(chǔ)的適應性及受力性能較好，不需墩臺，圬工數(shù)量少，造價低蓋板涵要求過水面積較大時，低路堤上的明涵或是暗涵構(gòu)造較簡單，維修容易。山區(qū)石料資源豐富，可用石拱涵跨徑較大，承載潛力較大。在樁號K0+916附近有一季節(jié)性水溝，當暴雨時期或雨量較大時，才形成河溝。樁號K2+590出為一非季節(jié)性河流，有一舊橋通過，可利用原先橋位，設(shè)置一220米混凝土梁橋。 表6－6 涵洞匯總表（方案一）樁號涵洞類型和孔徑K0+9162K1+6701K2+5901K2+7101K3+2402方案二：5處設(shè)涵洞，一處設(shè)置小橋。樁號K3+360出為一非季節(jié)性河流，有一舊橋通過，可利用原先橋位，設(shè)置一220米混凝土梁橋。 表6－7 涵洞匯總表（方案二） 樁號涵洞類型和孔徑K0+9302φ1..5鋼筋混凝土K1+7301K2+4701K2+8301K3+3602 兩條方案的優(yōu)劣評價 路線方案比選的評價指標路線方案比選的評價指標較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟、政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標，本設(shè)計中只作技術(shù)和經(jīng)濟兩類評價指標的比較。從表中對各項指標的評價可以看出，方案1的技術(shù)經(jīng)濟指標要略優(yōu)于方案1。表6－8 方案比選表評價指標單位方案一方案二路線長度m航空長度m增長系數(shù)轉(zhuǎn)角總和176。43′03″265176。′″37176。24′34″平曲線個數(shù)個44最小半徑個無無豎曲線個數(shù)個22最小半徑m無無縱斷面最大縱坡個數(shù)個11坡度％%%坡長m730680最小縱坡個數(shù)個11坡度％%%坡長m構(gòu)造物橋涵數(shù)量個