【正文】 ................. 62 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 64 致 謝 ......................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 Vertical curve。 關(guān)鍵詞 ： 二級公路； 平曲線；豎曲線；路面；方案比選 [鍵入文字 ] II Abstract This graduation project topic is: Shanxi Taiyuan tiger trench road project. Has carried on the analysis to the volume of traffic， search corresponding technical specifications， highway to determine the levels of need and the design of the parameters .The design uses the design vehicle speed is: Plain small then mound area 80KM/h. This location total length this . The route supposes 3 plane curves points of intersection, the point section respectively is K0+, K2+, K3+ curve radius respectively is 2500m, 2600m, 2700m. Vertical curve 3, two crest vertical curve, a sag vertical curve. The route height fluctuation is not big, most is small slope is %, satisfies the smallest slope draining water request. The route fills in digs the basic balance. The road surface uses the asphalt concrete road surface, this design bituminous pavement design theory take the elastic layered system theory as a foundation. The sub grade drainage design must act as circumstances permit, overall planning, full use advantageous terrain. In the design also carried on the plan to duct pared to elect, finally designated the cablestayed bridge. The entire bridge length , are divided 3cross, the span is 40m. In the design uses many kinds of projects software to carry on precisely calculates optimizes the design, the design paper uses the CAD system plan. This design not only to understand the various roadbuilding steps， but also skilled in the use of AutoCAD. Key word: Secondclass road。 設(shè)計(jì)中采用多種工程軟件進(jìn)行精確計(jì)算來優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖紙采用 CAD 系統(tǒng)繪制。 設(shè)計(jì)中還對一處跨線橋進(jìn)行了方案比選，最終選定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 橋。 路面采用瀝青混凝土路面，本設(shè)計(jì)瀝青路面設(shè)計(jì)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ) 。路線高低起伏不大，最小縱坡為 %，滿足最小縱坡的排水要求。 曲線半徑分別為 2500m， 2600m，2700m。 該路線設(shè)計(jì)總長為 。 確定采用二級公 路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。[鍵入文字 ] I 摘 要 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是：山西太原老虎溝道路工程。 對交通量進(jìn)行了分析 ， 查找相應(yīng)技術(shù)規(guī)范 ， 確定公路的等級以及設(shè)計(jì)需要的各種參數(shù)。 設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車速為：平原微丘區(qū) 80 ㎞ /h。路線 設(shè) 3 個平曲線交點(diǎn) ，交點(diǎn)樁號分別是 K0+， K2+， K3+。 豎曲線 3 個 ，其中兩個凸形豎曲線，一 個凹形豎曲線。 路線填挖基本平衡。 路基排水設(shè)計(jì)要因地制宜，全面規(guī)劃，充分利用有利地形。全橋長 米，分 3 跨，跨徑為 40m。 通過這次設(shè)計(jì)不但了解建設(shè)公路的各個步驟，而且也能熟練的運(yùn)用 AUTOCAD進(jìn)行制圖 。 Plane curve。 Road surface。 [鍵入文字 ] 1 第 1章 緒 論 概述 公路運(yùn)輸?shù)墓δ堋⑻攸c(diǎn)、地位及作用 交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。 2. 受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。 4. 投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。到上世紀(jì) 70 年代，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家大多改變了一個多世紀(jì)以來以鐵路運(yùn)輸為中心的局面，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起了主導(dǎo)作用，是我國綜合運(yùn)輸體系中最為活躍的一種運(yùn)輸方式，并顯示出了廣闊的發(fā)展前景。山西資源豐富，是全國的能源重化工基地，主要為全國提供煤炭、電力和重化工原料。 截止 2020 年底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到 56993 公里，其中：國道 3651 公里，省道 8643 公里，縣道 15000 公里，鄉(xiāng)道 28839 公里，專用公路860 公里。 [鍵入文字 ] 2 “ 十一五 ” 期間計(jì)劃到 2020年公路通車?yán)锍踢_(dá)到 80000 公里，路網(wǎng)密度達(dá)到50 公里 /百平方公里以上。 貨運(yùn)方面要加快太原、大同、臨汾、長治等 4個現(xiàn)代物流綜合樞紐建設(shè)，推進(jìn)物流配送中心建設(shè)，初步構(gòu)筑起覆蓋全省、布局合理的物流網(wǎng)絡(luò)和信息平臺。 老 虎溝道路工程項(xiàng)目建設(shè)的重大意義 新建公路是聯(lián)接整個山西省內(nèi)各城鎮(zhèn)間的城市公 路的一段，屬太原地區(qū)管轄，新建具有如下重要意義： 1. 山西地區(qū)人口稀少重工業(yè)發(fā)達(dá)，交通較為便利，是我國重要重工業(yè)基地之一。主要礦藏有煤、鐵、鋁。現(xiàn)已探明的煤礦儲量為2020 億噸，占全國的三分之一；鐵礦儲量為 億噸。近幾年來 ，電力工業(yè)、輕紡工業(yè)、消費(fèi)品工業(yè)、民用工業(yè)的發(fā)展也很迅速。 2. 促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。五臺山、壺口瀑布、北岳恒山、云岡石窟是全國聞名的旅游景點(diǎn)。本公路的新建，使得 交通變得更加 便利、舒適，更 能 吸引國內(nèi)外游客。本公路新建后，改善了投資環(huán)境，將吸引 外商來 此 地區(qū)投資辦廠，增加了出口創(chuàng)匯產(chǎn)品，加快了外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 設(shè)計(jì)背景 設(shè)計(jì)基本要求 綜合運(yùn)用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運(yùn)用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力， 提高分析和解決實(shí)際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。 主要計(jì)算資料 路線所經(jīng)地區(qū)市轄地區(qū)屬公路自然區(qū)劃的 Ⅲ 1 區(qū) —— 黃土高原干濕過度區(qū)。處在我國中南濕熱地區(qū)與北部干寒地區(qū)間的過度地帶。冬季一月份平均氣溫在 100 C以下，多年平均最大 凍 深在 ~，最大凍深在 。 2. 降水量與地下水埋深 路線所經(jīng)地區(qū)屬中國暴雨分區(qū) 14 區(qū)，年降水量約為 400~600mm，雨型主夏秋雨，全年降水量分布時(shí)間不均，年內(nèi)及年際間變化大。由于水土保持不良或排水不暢 通的原因，往往會引起水土流失和洪澇災(zāi)害，地下水埋深一般在 3 米左右，河谷，低洼地方為 2 米左右。四面環(huán)山，山勢陡峭，地面橫坡最大達(dá) 60%以上，山坡坡面曲折，河川、 溝交錯，沖溝較多，海拔高度一般在 800~1500m之間，其中黃土高原地勢較高的地區(qū)，也是黃河泥沙的主要發(fā)源地區(qū)之一，地形地貌類型屬濕潤中山，溝間地和溝谷地均有分布。該地區(qū)在巖石懸崖符號表示地區(qū)（包括有土的陡坎），地表土層覆蓋較厚，均按黃土考慮，其余松土 20%，普通土 30%，其余為硬土。土質(zhì)呈密實(shí)狀態(tài)。今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是致力于土地的綜合利用，對山 、 水 、 田 、 路進(jìn)行綜合治理，搞好水土保持，進(jìn)一步加強(qiáng)煤田的開發(fā)和利用 。公路等級應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的 年平均日交通量25000～ 55000 輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量40000～ 80000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～ 100000 輛 。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～ 30000 輛； 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛 。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～ 15000 輛。 [鍵入文字 ] 6 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2020～ 6000 輛。 雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量2020 以下。 根據(jù)交通量確定公路等級 近期交通量觀測數(shù)據(jù)如下（日交通量）：中型車 400；大型車 500；拖掛車 1200。 地形為平原微丘 設(shè)計(jì)車速為 80KM/h。 路線方案選擇 概述 路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。因此，路線 基本走向的選擇應(yīng) 綜合考慮公路的等級、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系 ,線形設(shè)計(jì)是對公路路線平 、 縱 、 橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平 、 縱 、 橫設(shè)計(jì)也是對其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與 幾何 設(shè)計(jì)相結(jié)合。 2. 路線設(shè)計(jì) 應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造[鍵入文字 ] 8 價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 3. 選線 注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少 占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。 5. 選線 時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。 平原 微丘地區(qū)選線 平原區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達(dá)到較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但往往由于受當(dāng)?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實(shí)應(yīng)注意多方 面的因素。選線時(shí)，首先在起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風(fēng)景區(qū)作為主要控制點(diǎn)，了解農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 兩個小控制點(diǎn)之間以兩點(diǎn)直線連接的路線是最理想的，當(dāng)路線必須轉(zhuǎn)折時(shí)，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時(shí)間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計(jì)，以確保路基的穩(wěn)定和堅(jiān)固，同時(shí)還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時(shí)，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。 （ 1）特大橋橋 位是 路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 （ 3）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。 （ 1）在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線， 以使 路基具有較好的水文條件。 （ 3）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。 8. 注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。 平原區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 （ 2）按地形 、 地質(zhì) 、 水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋 、 水田 、池塘等地點(diǎn) 要重點(diǎn)控制 ,然后 連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局 。 本設(shè)計(jì)路線所處地區(qū)是平原微丘區(qū)，地勢平坦，自然坡度極小。 具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的走線