【正文】 ——圓曲線長度，（）。36′″(Y)，則曲線要素計(jì)算如下： q=150/21503/（2403702）=p=1202/(24350)1204/(23843503) =β0=120/350=176。/2)+=L=π(176。)370/180+2150=E=(370+)sec（176。JD2：K1+設(shè)=350m，=250m ，= 90176。=(350+)tan(176。2176。/2）350==2=主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算：JD2：K1+ZH=JDT= K1+= K1+QZ=HZL/2= K1+YH=HY+(L2)= K2+HZ=YH+= K2+JD=QZ+J/2= K1+交點(diǎn)校核無誤。05′08″(Z)，則曲線要素計(jì)算如下： =150/21503/（2402602）==1502/(24260)1504/(23842603) ==150/260=176。/2)+= =(176。)260/180= =(260+)sec（176。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達(dá)到行車安全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。2 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。4 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。6 平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。8 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。3 沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。5 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。7 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。3 試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。4 調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)龋粲袉栴}應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。6 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。7 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG012003）規(guī)定：表31 曲線半徑凸形豎曲線最小半徑和最小長度計(jì)算行車速度(km/h)停車視距ST(m)緩和沖擊Lmin=V2w/視距要求Lmin=S2Tw/4采用值Lmin《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑Rmin一般最小半徑豎曲線最小長度601101778w3025w450w1400200050凹形豎曲線最小半徑和最小長度計(jì)算行車速度(km/h)停車視距ST(m)緩和沖擊Lmin=V2w/夜間行車照明橋下視距《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑Rmin一般最小半徑801101778w1666w449w10001500平原微丘區(qū)二級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)：最大縱坡：6%最大容許合成坡度：%最小坡長：200m各級(jí)公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。坡長限制主要是控制一般縱坡的最小坡長。，全線共設(shè)3個(gè)豎曲線，其中兩個(gè)凸曲線，一個(gè)凹曲線。例1：變坡點(diǎn)K0+690已知：=%，=% i1=%+%=%0設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=17000m，曲線要素計(jì)算如下：=17000%== =17000=經(jīng)校核無誤。變坡點(diǎn)3：K2+900已知：=%，=%，則： =%%=%0設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=18000m，曲線要素計(jì)算如下：=18000%==\2==\218000=經(jīng)校核無誤第四章 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的。 橫斷面設(shè)計(jì)的原則1 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。3 還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。5 當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 平曲線加寬及其過渡汽車行駛在曲線上，由于各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定：平曲線半徑小于250m時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于250m時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。加寬：本設(shè)計(jì)平曲線半徑均大于250m，所以不設(shè)加寬。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）規(guī)定，水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面的路拱橫坡度1~2% 。 超高的確定及過渡方法 超高的確定超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。因此，從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。高速公路、一級(jí)公路的超高橫坡度不超過10%，其他各級(jí)公路不超過8%。表42所示繞行車道中心旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式：表42 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式超高位置計(jì)算公式注圓曲線上外緣1. 計(jì)算結(jié)果均為于設(shè)計(jì)高之差；2. 臨界斷面距過渡段起點(diǎn)：中線內(nèi)緣過渡段上外緣：（定值）內(nèi)緣 1. 計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差。外側(cè)C（b+B+b）i=xD0內(nèi)側(cè)D0=x+C（b+B++ b）i圖41 超高計(jì)算點(diǎn)位置圖B路面寬度路肩寬度路拱坡度路肩坡度超高橫坡度緩和曲線長度路基坡度由變所需的距離，于路肩同坡度的單向超高點(diǎn)到超高過渡段起點(diǎn)的距離超高過渡段中任一點(diǎn)至起點(diǎn)的距離路肩外緣最大的抬高值路中線最大抬高值路基內(nèi)緣最大降低值距離處路基外緣抬高值距離處路基中線抬高值距離處路基內(nèi)緣降低值b圓曲線加寬值距離處路基加寬值例1：樁號(hào)K0+680： =，=3%，=2%，B=7，=3%，=150X ==內(nèi)緣==+7(+7/2+0) =外緣==()+(+7/2) (+)=中線==+7例2：樁號(hào)K1+880： =，=3%，=2%，B=7，=3%，=250X ==外緣==()+(+7/2) (+)=內(nèi)緣==+7(+7/2+0) =中線==+7例3：樁號(hào)K2+900： =，=3%，=2%，B=7，=3%，=150X ==中線==+7外緣==()+(+7/2) (+) =內(nèi)緣==+7(+7/2+0) =同理得到各個(gè)圓曲線上的橫斷面超高值見路面超高表。路基邊坡的形狀在在本次設(shè)計(jì)中采用了直線、折線和臺(tái)階形。當(dāng)?shù)匦屋^陡，不容易放坡時(shí)，采用了重力式擋土墻。填挖方坡度值的取用綜合了當(dāng)?shù)氐牡匦魏头弦?guī)范的規(guī)定。此段路的路基土石方數(shù)量見附表三路基土石方數(shù)量計(jì)算表。第五章 排水設(shè)計(jì) 排水設(shè)計(jì)的原則路基排水的原則主要有功能性原則、滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)的原則、協(xié)調(diào)性原則、環(huán)境保護(hù)原則和維修方便等原則。2 路基排水系統(tǒng)的布置，應(yīng)與道路的平縱面和橫斷面相聯(lián)系，并結(jié)合沿線的的地形、地質(zhì)等條件，因勢(shì)利導(dǎo)、因地制宜布置適當(dāng)?shù)呐潘O(shè)施，完善對(duì)進(jìn)出口的處理，完善對(duì)進(jìn)出口的處理，使各項(xiàng)設(shè)施銜接配合，形成排水網(wǎng)絡(luò)，把有害水及時(shí)排除掉。4 道路排水還應(yīng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利等建設(shè)規(guī)劃結(jié)合起來考慮。6 路表面水常含有有害物質(zhì)，不得直接排入飲用水水源，也不宜直接排入養(yǎng)殖池、農(nóng)田等，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行凈化處理。2 在路基的上側(cè)山坡上可設(shè)置截水溝等攔截地表徑流。路塹上側(cè)有棄土堆時(shí)，棄土堆應(yīng)連續(xù)而不中斷，并在其上方設(shè)置截水溝。3 路基兩側(cè)按需要設(shè)置邊溝或利用取土坑，必要時(shí)采用路肩排水系統(tǒng)和中央分隔帶排水系統(tǒng)，匯集并排除道路表面的水。5 將攔截或匯集的水流，用排水溝管引排到指定的低地、河溝或橋涵等處。6 選定橋涵的位置使這些溝管同橋涵連成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)?？紤]路基排水或農(nóng)田排灌的需要，也可增設(shè)涵洞。設(shè)計(jì)時(shí)，按暴雨強(qiáng)度采用當(dāng)?shù)厝我膺B續(xù)30min的最大徑流厚度(mm)。路肩排水設(shè)施的縱坡與路面的縱坡一致。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟(jì)時(shí)，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過急流槽將水排出路基。路肩排水溝可采用“U”形水泥混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑，溝底縱坡同路肩縱坡，％。3 中央分隔帶排水設(shè)施由縱向排水溝(明溝、暗溝)、滲溝、雨水井、集水井、橫向排水管等組成。凹形中央分隔帶，可采用淺平式縱向排水溝，經(jīng)集水井和地下橫向排水管，排去表面水。在彎道超高地段，上半幅路面水會(huì)匯集于凸形中央分隔帶旁的路緣帶，對(duì)于干旱少雨(雪)地區(qū)，可在分隔帶上設(shè)開口明槽，使水流經(jīng)下半幅路面排出；而一般地區(qū)，則設(shè)路攔式排水溝或雨水口(井)，通過地下管道排出。中央分隔帶排水溝(管)的斷面尺寸及分段長度通過流量計(jì)算確定，一般采用孔徑20～40cra，溝(管)底縱坡可與路面縱坡相同，最小縱坡不宜小于0．3％。4 路面內(nèi)部排水為了保持路面基層和路基的干燥狀態(tài)，可設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。為排除通過路面縫隙，或者由路基或路肩滲入并滯留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水，可設(shè)置路面邊緣滲溝或排水基(墊)層。平坦地面填方路段的路旁取土坑，常與路基排水設(shè)計(jì)綜合考慮，使之起到排水作用。邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1：~1：，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用矩形邊溝，邊溝采用漿砌片石。排水溝的橫斷面采用梯型，土溝的邊坡坡度為1：。本設(shè)計(jì)采用矩形邊溝。降水量較多，且暴雨頻率較高，山坡覆蓋層比較松軟，坡面較高，水土流失比較嚴(yán)重的路段，必要時(shí)可設(shè)置兩道或多道截水溝。截水溝應(yīng)保證水流暢通，必要時(shí)配急流槽或涵洞等泄水結(jié)構(gòu)物將水流引入指定地點(diǎn)。 急流槽急流槽用于陡坡地段，溝底縱坡可達(dá)45176。本設(shè)計(jì)沒有陡坡地段不需要設(shè)置急流槽。路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)50％以上。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括路面類型與結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)、路面建筑材料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。本次設(shè)計(jì)為朝陽至沈陽二級(jí)公路綜合設(shè)計(jì)。由于路面工程量大，基墊層材料應(yīng)盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧希⒆⒁馐褂酶黝悘U棄物。同時(shí)，應(yīng)注意路面的功能和結(jié)構(gòu)承載力等是通過設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等共同保證的，可采用壽命周期費(fèi)用分析技術(shù)合理確定路面類型和結(jié)構(gòu)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識(shí)，合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比?，F(xiàn)階段公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，學(xué)生應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)。2 按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若干路段(在一般情況下路段長不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于lkm)，確定各路段土基回彈模量。4 根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。如不滿足要求，或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)層厚度，或變更路面結(jié)構(gòu)組合，或調(diào)整材料配合比、提高極限抗拉強(qiáng)度，再重新計(jì)算。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)的高級(jí)和次高級(jí)路面，尚應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)先擬定某一層作為設(shè)計(jì)層，擬定面層和其他各層的厚度。對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和半剛性基層、底基層應(yīng)進(jìn)行拉應(yīng)力的驗(yàn)算。 路面設(shè)計(jì) 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D502006）的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要以路面表面設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)控制指標(biāo)、對(duì)高等級(jí)道路路面還要驗(yàn)算瀝青混凝土面層和整體性材料基層的拉應(yīng)力。 =2914171 (次) (68)=[(1＋)12－1]3651162247。強(qiáng)度和模量的確定方法不外兩種，試驗(yàn)法和經(jīng)驗(yàn)法。2 基層材料類別與計(jì)算參數(shù)確定 基層材料的類別。主要力學(xué)參數(shù)確定。材料力學(xué)參數(shù)可通過配比試驗(yàn)確定，也可參照規(guī)范確定。3 墊層材料類別與計(jì)算參數(shù)墊層材料類別。墊層材料的力學(xué)參數(shù)。4 土基回彈摸量的確定一般規(guī)定。土基回彈模量是路面設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)，也是隨機(jī)性大和比較難確定的參數(shù)。經(jīng)驗(yàn)法。根據(jù)土類和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度?，F(xiàn)場實(shí)測法。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 瀝青路面設(shè)計(jì)軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算見表61表 61 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許