【正文】 第二篇 總 說 明 書 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 3 、任務依據(jù) 、任務依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)及設(shè)計任務書的要求，考慮到該路段處于山嶺重丘地區(qū)，線性設(shè)計較為簡單，由規(guī)范查得此路設(shè)計車速為 100km/h，整個路段的最大縱坡不大于 5%，同時為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于 %。 、設(shè)計標準及參考文獻 《公路工程技術(shù)標準》 JTG B0120xx。 《公路路基設(shè)計規(guī)范》 JTG D3020xx 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F4020xx. 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 JTG D6020xx。 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 JTG D4020xx。 《公路排水設(shè)計規(guī)范》 JTL 01897。 1桂嵐 《道路勘測設(shè)計》長沙：中南 大學出版社。 1徐吉簽 陳學武《交通工程總論》北京：人民交通出版社。 1劉正武《土木工程材料》 上海：同濟大學出版社。 作用 ：該工程緩解兩地區(qū)間目前緊張的交通狀況，加快 成都與重慶 的經(jīng)濟發(fā)展有非常重大的意義，并帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 、總體設(shè)計的原則 該工程的設(shè)計中對公路的平縱橫進行綜合考慮，做到合理利用地形，遵循路線設(shè)計標準，達到路線平面順適，縱面均衡，橫面合理。同時本設(shè)計著重公路景觀設(shè)計，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標，提高公路的使用質(zhì)量，同時根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程設(shè)計和路基、路面排水等綜合設(shè)計。 、工程概況 、路線的基本 走向 路線起點設(shè)在 A點，終點設(shè)在 B點，路線布置分為兩個方案，其中方案一為本人的推薦方案，起點 A點的樁號為 K0+000，終點 B點的樁號為 K2+，全長 。 、與周圍環(huán)境和自然景觀的配合 本項目在測設(shè)過程中，合理利用地形，正確運用標準，妥善處理了整體與局部、遠期與近期的關(guān)系，并結(jié)合沿線地形、地質(zhì)、水文、筑路材料等自然條件，從自然 與社會組成的大環(huán)境著眼，綜合考慮了公路建設(shè)的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環(huán)境的原則，通過綜合分析，認真進行方案研究，使其與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。 在做方案比選時，要不斷深入認識、調(diào)查 研究，在任何時候要對影響因素進行全面調(diào)查分析，反復比較論證，集思廣益，加深方案比較深度和廣度，努力提高路線設(shè)計方案比選論證水平。方案一在線形上比較平緩、順適、平直，工程量不大，方案二線形不如方案一順適平直，建設(shè)費用大，高差大，綜上所述從方案一比方案二優(yōu)越，故本設(shè)計選用方案一為推薦方案。 、平面圖設(shè)計 在平面線形設(shè)計中，考慮了路線平、縱、橫的組合與協(xié)調(diào)，力爭使平面線形流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達到視覺和心理上的舒暢。 全路段共設(shè)了平曲線 2 個， JD1 偏角為右 12186。11’ ” 半徑 R2=800；路線總長度為 。按照縱斷面設(shè)計方法和步驟，充分考慮填挖方盡量達到平衡，注意平、縱組合，進行放坡和定坡，然后設(shè)置豎曲線，計算豎曲線各要素。 、橫斷面設(shè)計 本路段路基為整體式路基，路基的總寬度為 26m，其橫斷面布置為 （土路肩） +3m（硬路肩） +2x （行車道） +0. 75m（路緣帶） +2 m（中央分隔帶） + 5m（路緣帶） +（行車道） +3m（硬路肩） +（土路肩）。 、路基防護、排水設(shè)計 路基防護工程設(shè)計 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 5 邊坡防護：由于本路段的填挖高度比較大，挖方邊坡防護采用人字形骨架并植草防護，挖方一級邊坡比為 1:，二級 邊坡的第一級 1:，第二級 1:；填方邊坡防護采用三維網(wǎng)及植草防護，填方一級邊坡比為 1:，二級邊坡比為 1:。填方路段兩側(cè)在防護道外均設(shè)置了底寬 60cm 的梯形排水溝，排水溝采用厚度為 15cm 的 漿砌片石鋪砌。 路面排水： 本路段的路面均采用雙向排水，路面路拱橫向坡度分別為行車道為 ％；在設(shè)置超高路段均采用單向排水，其超高值為 3％，排水暢通。 石料：沿線山嶺，石質(zhì)較 好的石料豐富，就地取材，取用的石料均達到石質(zhì)、礦石較好，石質(zhì)堅硬，這樣就可以滿足路面，排水等工程石料的需要。 粘土：沿線粘土儲量豐富，品質(zhì)較好，是良好路基，路面的基層材料。 、施工組織設(shè)計 本路段系一級公路，投資規(guī)模大，工程艱巨，質(zhì)量要求高，工期較短，時間緊迫。為此提出以下施工方案。 2 水塘路段施工時，先排干水或圍堰清除淤泥，再填筑路基，浸水部分邊坡采用漿砌片石防護。 4 取土場取土時要注意水土保護工作，以防止水土侵害農(nóng)田、村莊，運土時要避免沿線灑落，影響周圍環(huán)境。 6 路基填土要嚴格按照有關(guān)《規(guī)定》進行操作，達不到要求的土杜絕用于填筑路基。 8 路基施工時，應同時開挖道路兩側(cè)邊溝、排水溝，以防止泥土侵入農(nóng)田、村莊等，破壞生態(tài)環(huán)境。 10 施工期間或施工結(jié)束后，對已被破壞的輔道、機耕路等要重新恢復，施工便道可根據(jù)當?shù)厝罕姷囊庖娺M行處理。 12施工時要嚴格控制碾壓遍數(shù)和最后一遍的碾壓沉降量。 、路基防護施工： 1路堤邊坡：路基邊坡填筑成型后，應立即按設(shè)計要求進行邊坡防護，以防止雨水沖刷坡面。對于深挖和多級階梯邊坡路段更應注意邊坡施工的方法和安全，應開挖一級防護一級。挖方：土方使用 推土機、挖掘機、自卸汽車運輸，路基壓實采用 1215t的光輪壓路機。 、其他說明事項 公路建設(shè)因開挖山體、土石方填挖等工程行為，將在一定程度上改變沿線地區(qū)的地形地貌。為保護生態(tài)平衡，成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 6 避免和減少交通噪音、廢氣對環(huán)境污染等公害，設(shè)計時充分考慮了公路線形與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)，對排水工程、防護工程進行了周密 地勘測，避免和減少了水土流失。 路線設(shè)計與當?shù)氐囊?guī)劃相結(jié)合，盡可能地避免與當?shù)氐囊?guī)劃相沖突。 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 路線、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 7 第 三 篇 路 線及其說明書 成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 8 路線設(shè)計說明書 、 筑路性質(zhì)與作用 本路段是 成都至重慶高等級公路 路線、 路面初步設(shè)計 ，屬于山嶺重丘地區(qū)的高等級公路，此路線設(shè)計的遠景年限為 15 年，為雙向四車道一級公路，設(shè)計車速為 100 km/h。本次設(shè)計是在所給地形圖比例尺為 1： 20xx，以及載重汽車的年平均晝夜交通量為 9840輛 /晝夜，設(shè)計一條高等級公路，有利于兩個城市的交通條件，促進經(jīng)濟的發(fā)展。由于設(shè)計路線 是封閉 道路，故在路線 中 設(shè)計了人形通道，此位置設(shè)計了通道保證道路的通行。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙?，路基土方及?gòu)造物要不時機地做好施工計劃安排。 、 與周圍環(huán)境和自然環(huán)境的協(xié)調(diào) 本一級公路設(shè)計考慮和研究了對自然景觀的影響，盡量做到不破壞或少破壞自然景觀，并通 過一定輔助措施和方法給予一定的改善。盡量避免深挖高填影響環(huán)境，對特殊的自然景觀或環(huán)境敏感區(qū)采取避讓措施。路附近有村莊，盡量靠近村莊但不破壞房屋，便于人們的交通，保護原有的自然狀態(tài)。取土坑區(qū)采用完善的排水系統(tǒng)，且采取植樹、種草及必要的護坡措施。 、 紙上定線 公路因為其靈活性在交通運輸中成了不可缺少的組成部分。因此，在選線時，應盡可能多考慮幾個 可行的方案，在滿足現(xiàn)實和長遠規(guī)劃要求的前提下，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟和環(huán)境等方面進行綜合權(quán)衡，選擇最優(yōu)的設(shè)計方案。一條公路從起點到終點有多種走法，本次設(shè)計初擬定了兩條路線。 方案 II：共有 2 個轉(zhuǎn)點。綜合公路等級與工程量，方案 I 的優(yōu)點明顯。 方案Ⅱ的缺點：工程量較大，而且填挖出現(xiàn)很大的不平衡，造價太高且穿過鄉(xiāng)村。 、結(jié)論 本次設(shè)計采用方案Ⅰ作為設(shè)計方案。 在路線設(shè)計時，應根據(jù)實際情況，綜合考慮多方面的因素，進行全面的權(quán)衡分析，得出最佳方案。 、 設(shè)計依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)，由規(guī)范查得此路段的設(shè)計車速為 100km/h。整個路段縱坡不得高于 5%。道路車道數(shù)為 4 道，路基寬度為 26 米，行車道寬 米，停車視距 110 米。 本次路線設(shè)計根據(jù)設(shè)計任務書，參照張雨化主編的《道路勘測設(shè)計》，鄧學均主編的《路基路面工程》，《公路路線設(shè)計規(guī)范》，《公路路基設(shè)計規(guī)范》，《測量學》等參考書進行設(shè)計。 、定導向線 在地形圖上，仔細研究路線的布局階段選定的主要控制點間的地形、地質(zhì)情況、選擇有利的地形，擬定路線各種可能走法。連接個等高線上的點，分析研究這條折線和避讓地物，以及工程艱巨的情況，從而選擇出應穿或應避讓的特征點作為中間控制點，連接各點，作為該路線的導向線。 、定線 在二次修正導向線的基礎(chǔ)，以點連線，以線交點，以轉(zhuǎn)角控制導向線方向，以交點之距 離最后落實交點位置。定直線本著以控制點為依據(jù)，照顧大多數(shù)經(jīng)濟點為原則，截彎取直，綜合平衡確定。定完直線，然后定曲線，根據(jù)技術(shù)設(shè)計標準進行設(shè)計。 緩和曲線的最小長度：一般值 120 米，最小值 85 米。 反向曲線的最短直線長度不小于 2v=160 米。 、 縱斷面設(shè)計 、設(shè)計任務 縱斷面設(shè)計的主要任務是根據(jù)汽車的動力特征，道路等級，當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，來研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感成都至重慶高等級公路（ 8標段 ） 線路、路面初步設(shè)計 設(shè)計說明書 中南林業(yè)科技大學 20xx 屆道橋?qū)I(yè)畢業(yè)設(shè)計 設(shè)計： 楊厚波 審核：陳 果元 10 覺舒適的目的。 ② 標注控制點，如路線的起點，終點等，找出經(jīng)濟點。 ④ 調(diào)整：對初定坡度線平抬、平延、延伸、縮短或改變坡度值，使填挖方大體平衡，在調(diào)整的