【正文】 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路設(shè)計(jì)速度1201008010080608060403020緩和曲線最小長(zhǎng)度10085708570507050352520行車視距我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級(jí)公路停車視距、會(huì)車視距與超車視距見表25。表26 主要技術(shù)指標(biāo)匯總設(shè)計(jì)指標(biāo)取值設(shè)計(jì)速度V80km/h行車道寬度（m）2=7行車道數(shù)2路基寬度(m)12直線的最大長(zhǎng)度(m)20V=1600同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度(m)6V=480反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度(m)2V=160最大縱坡6%最小縱坡%最大合成縱坡9%凸形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度(m)4500/70凹形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度(m)3000/70會(huì)車視距（m）22079河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì)第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問題。（1）以平面為主安排路線平原微丘區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。（2）線形與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平原微丘區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)。路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。（3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系平原微丘區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題：平原微丘區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國(guó)地少人多的國(guó)情，在可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。（4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系平原微丘區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷和保留的關(guān)系。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。（8）注意路基取土和就地取材路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。本路線位于平原微丘區(qū)，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有砂石、粉煤灰等材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。紙上選線是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測(cè)設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟:（1）首先確定起終點(diǎn)的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。（3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入,少占田地,盡量避免穿越池塘,盡可能利用老路,路線短,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì),以定出道路的中線。本設(shè)計(jì)選線主要從以下方面考慮： （1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)布點(diǎn)選線。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線盡量避開供灌溉用的水塘。高等級(jí)公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。綜合以上考慮，設(shè)計(jì)出方案一和方案二兩個(gè)方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時(shí)不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案一優(yōu)于方案二，因此選擇方案一的線路。 ③ 初擬，： ， 與之間的直線段長(zhǎng)符合規(guī)范要求。表31 平曲線幾何要素值要素樁號(hào) （m） （m）（0）（m） （m）（176。 （2）JD2： 說明計(jì)算無(wú)誤。主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總于表32。（1）直線段：K0+000～K0+，每20m一個(gè)樁號(hào)，方位角為。依例可計(jì)算得每20米的樁號(hào)坐標(biāo)：，計(jì)算結(jié)果見表33。轉(zhuǎn)角值。2　 圓曲線（HY—YH）任意點(diǎn)坐標(biāo)： HY坐標(biāo)（，），計(jì)算K0+760的坐標(biāo)經(jīng)計(jì)算x= m，X=，Y=即K0+760的坐標(biāo)為：（，）同理可計(jì)算其它樁號(hào)的坐標(biāo)。表33 加樁坐標(biāo)表樁 號(hào)坐 標(biāo)樁 號(hào)坐 標(biāo)N (X)E (Y)N (X)E (Y)K0+000K0+280K0+020K0+300K0+040K0+320K0+060K0+340K0+080K0+360K0+100K0+380K0+120K0+400K0+140K0+420K0+160K0+440K0+180K0+460K0+200K0+480K0+220K0+500K0+240K0+520K0+260K0+540表33 加樁坐標(biāo)表（續(xù)）河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 縱斷面設(shè)計(jì)樁 號(hào)坐 標(biāo)樁 號(hào)坐 標(biāo)N (X)E (Y)N (X)E (Y)K0+560K0+940K0+940K0+580K0+960K0+960K0+600K0+980K0+620K1+000K0+640K1+020K0+K1+040K0+660K1+060K0+680K1+080K0+700K1+100K0+720K1+120K0+740K1+K0+K1+140K0+760K1+160K0+780K1+180K0+800K1+200K0+820K1+220K0+840K1+K0+860K1+240K0+880K0+880K1+260K0+900K0+900K1+280K0+920K0+920K1+300第四章 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。（4）縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平面線形和周圍地形景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱斷面的設(shè)計(jì)線。（6）依路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)用機(jī)械、農(nóng)田水利等方面要求?？v坡設(shè)計(jì)一般要求：（1）坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。盡量避免采用極限縱坡值合理安排緩和曲線坡段，不宜連續(xù)用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的坡。越嶺附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。（4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。（6）對(duì)連接段縱坡，如大中小橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)緩一些避免產(chǎn)生沖突，交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩一些。具體規(guī)范規(guī)定如下：最大縱坡最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。在地形起伏較大地區(qū)，它直接影響著路線的長(zhǎng)短、線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。最大縱坡的影響因素：各級(jí)道路允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛行駛的安全性、以及工程經(jīng)濟(jì)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過全面考慮，綜合分析而確定的。表41 各級(jí)公路最大縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789 最小縱坡《規(guī)范》規(guī)定各級(jí)公路在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基而影響穩(wěn)定性，%的縱坡。坡長(zhǎng)限制（1）最小坡長(zhǎng)限制 最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。表 42 各級(jí)公路最小坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020最短坡長(zhǎng)（m）30025020015012010060（2）最大坡長(zhǎng)限制 各級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度限制見表43。我國(guó)公路按照汽車在豎曲線上3s的行程時(shí)間控制豎曲線的最小長(zhǎng)度。相鄰豎曲線銜接時(shí)應(yīng)注意：（1）同向豎曲線:特別是同向凹形豎曲線，如果直坡段接近或達(dá)到最小坡長(zhǎng)時(shí)，宜合并設(shè)置為單曲線或復(fù)曲線。（3）豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)滿足排水要求。豎曲線要素見圖41。在設(shè)計(jì)過程中，按折線計(jì)算出的縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高為未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高；設(shè)置豎曲線后，豎曲線內(nèi)所在路段的設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)在未計(jì)豎曲線之設(shè)計(jì)標(biāo)高的基礎(chǔ)上加以改正，此改正值為y，即：在凸形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高=未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高－y在凹形豎曲線內(nèi)： 設(shè)計(jì)標(biāo)高=未計(jì)豎曲線的設(shè)計(jì)標(biāo)高+y豎曲線要素計(jì)算 ，全線共設(shè)兩個(gè)豎曲線。豎曲線半徑選擇說明：(1)符合平縱結(jié)合設(shè)計(jì)(2)豎曲線半徑的選擇符合《規(guī)范》要求，凸曲線R≥4500m，凹曲線R≥3000m，同時(shí)凸的豎曲線最小長(zhǎng)度不小于70m。 變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+710，K2+020縱坡坡度：%，%，%豎曲線半徑：18000m，25000m(1)計(jì)算豎曲線要素ZD1：樁號(hào)： K0+ 曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外距： ZD2：樁號(hào)： K2+ 曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外距： 其余點(diǎn)處豎曲線要素計(jì)算如上，結(jié)果見豎曲線表。 平、縱線形組合 線形組合原則平面與縱斷面的線形組合是指在滿足汽車動(dòng)力學(xué)和力學(xué)要求的前提下，研究如何滿足視覺和心理方面的連續(xù)性、舒適感，研究與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)和良好的排水條件。(2)平面與縱斷面的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)。 平、縱線形組合的基本要求（1