【正文】 或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循；旅客感覺舒適；行車更加穩(wěn)定；增加線形美觀等功能。這一點非常的重要，在剛開始做設(shè)計的時候就沒有注意到這個問題，設(shè)計出來的路線非常不協(xié)調(diào)，美觀，比例嚴重失調(diào)，后來在老師的指導(dǎo)下改正了不足之處，經(jīng)過改正后，線形既美觀又流暢。其要素計算公式如下： （21）3428RLpSS?? ?。?2）20q （23）?? 　 ?。?qtgpRT?2)(?4） 江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）8 （2SLRL2180)2(??????5）江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）9圖 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （2RpE???2sec)(?6） （2LTJ7） （2Sy2??8）式中： ——總切線長（ ） ；Tm——總曲線長（ ） ；L——外距（ ） ；E——校正數(shù)（ ） ；J——主曲線半徑（ ） ；R——路線轉(zhuǎn)角（176。） ；0?——緩和曲線切線增值（ ） ；qm——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（ ） ；p——緩和曲線長度（ ） ；sL——圓曲線長度（ ） 。25′3〞。 ′ ″) R（m） T2(m) L2(m) Lh(m) E(m)JD0 K0+ 0176。25′3″(Y) 900 70 JD2 K2+ 15176。0′15″(Z) 1000 70 JD4 K5+ 11176。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）13第三章 縱斷面設(shè)計 概述沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面。 縱斷面設(shè)計根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、地物，綜合考慮平面、橫斷面而設(shè)。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；另一條是設(shè)計線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟上以及美學上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運輸?shù)慕?jīng)濟以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。 原則及方法 縱斷面設(shè)計的總原則縱斷面的設(shè)計標準規(guī)定如下：（1）二級公路的最大坡度為 5%，長路塹以及橫向排水不暢的路段采用不小于 %的縱坡，當采用平坡（0%）或小于 %的縱坡時路基邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計；（2）二級公路最小坡長為 200m；（3）坡長限制：縱坡坡度≥3%，最大坡長不大于 1100m；縱坡坡度≥4%，最大坡長不大于 900m；縱坡坡度≥5%，最大坡長不大于 700m；縱坡坡度≥6%，最大坡長不大于 500m；（4）滿足視覺需要的豎曲線半徑：凸形豎曲線為 4000、8000m ，凹形豎曲線為 6000m；（5）凸形豎曲線半徑一般最小值 45000，凹形豎曲線半徑一般最小值3000m；（6）豎曲線最小長度為 70m；江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）14（7）最大合成坡度 %，最小合成坡度為 %，平均縱坡不宜大于%。合成坡度的計算公式為： （31）2iIh??式中： I――合成坡度（％） ；――超高橫坡或路拱橫坡（％） ；hi――路線設(shè)計縱坡坡度（％） 。當合成縱坡小于 ％時，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。即所謂的“平包豎”；（9）平縱面線形組合視覺應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)；（10）在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 縱坡設(shè)計的一般要求（1）滿足“標準 ”中有關(guān)縱坡的規(guī)定要求；（2）縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標準中的極限值，對一般公路，應(yīng)注意考慮運輸，農(nóng)業(yè)機械等方面的要求； 江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）16（3）應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當?shù)募夹g(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通；（4）盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。（2）標注控制點（3）試坡試坡主要是在已標出控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標準、選線意圖，并考慮各控制點和經(jīng)濟點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計線的工作。（4）調(diào)坡調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進行：①綜合選線意圖。（5）核對核對主要在有控制意義的特殊橫斷面上進行。（6）定坡結(jié)合以上原則，對路段進行實際設(shè)計，本路段最大縱坡坡度 %，最小% 。曲線要素見表 31。江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）18 豎曲線要素的計算公式圖 31 豎曲線計算表 31 豎曲線要素編號 樁號 高程 (m) 半徑 (m) 切線長 T(m) 外距E(m)1 K0+ 33800 2 K1+ 22500 3 K2+ 15200 4 K3+ 17800 5 K4+ 14400 6 K4+ 22500 曲線長度 L 或豎曲線半徑 R： （3?L?或4）豎曲線切線長 T： （32RLT?5）豎曲線上任一點豎距 h：江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）19 （3Rx2h＝6）江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）20豎曲線外距 E： （37）4822?TLRT??＝或式中：R——豎曲線半徑（m） ； L——豎曲線的曲線長， (m） ； T——豎曲線的切線長 (m)； E——豎曲線的外距(m)； ω——兩相鄰縱坡的代數(shù)差，以小數(shù)計； h——豎曲線上任意點到切線的縱距(m)； x——豎曲線上任意點與豎曲線始點的水平距離（m ） 。 各變坡點豎曲線要素計算過程如下：， ????i?)(378mRL??)(1..).1(E????設(shè)計高程的計算：豎曲線起點樁號=變坡點樁號T=K0+ （）=K1+豎曲線起點高程=（ ） =（m）?豎曲線終點樁號=變坡點樁號+T =K0++ （）=K0+豎曲線終點高程= （ ）= （m）同理變坡點 邊坡點 變坡點 變坡點 變坡點 6 計算過程如上述所示，計算結(jié)果見表 32。在縱斷面途中，主要有以下內(nèi)容：（1）里程樁號、地面高程與地面線、設(shè)計高程與設(shè)計線以及施工填挖值等；（2）設(shè)計的縱坡度和坡長；江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）21（3）豎曲線及其要素、平面上的直線及平曲線；江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）22（4）沿線橋涵及人工構(gòu)造物位置、類型及孔徑；表 32 豎曲線表豎曲線半徑R(m)變坡點 樁 號變坡點高程(m)坡長(m)坡度(%) 凹 凸切線長T(m)外距E(m)豎曲線起點樁 號豎曲線終點樁 號K0+000.000 K0+909.475 33800 K0+ K1+ K1+818.998 22500 K1+ K1+ K2+645.908 15200 K2+ K2+ K3+339.112 17800 K3+ K3+ K4+025.968 14400 K3+ K4+ K4+758.649 22500 K4+ K4+ K5+344.073 江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）23第四章 橫斷面設(shè)計 概述橫斷面設(shè)計包括行車道、路肩、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。橫斷面要素的確定主要是確定組成公路路幅的各部分的幾何尺寸，在實際設(shè)計中，一般是根據(jù)公路等級和交通量的大小，參考《公路工程技術(shù)標準》 條，各級公路橫斷面來確定，同時結(jié)合當?shù)亟煌ㄒ?guī)劃和有關(guān)要求進行適當?shù)卣{(diào)整。道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。（1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（5）當路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 設(shè)計步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。（5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積） ，并填于圖上。標準橫斷面布置圖如圖 41 所示：圖 41 路基標準橫斷面圖( 單位：m) 設(shè)計綜述 路拱坡度根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D302022)，二級公路瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～2% ，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。本設(shè)計路段路基填土為粘性土，根據(jù)《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D302022)路堤邊坡，當 H8m（H —路基填土高度）時，路基邊坡按 1： 設(shè)計,本設(shè)計填土高度 H8m，路基邊坡采用1:。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用 1：2～1：3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本段設(shè)計采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè) 1：1，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即 1：1，在較低填方路段外側(cè)邊坡坡度與填方路段的邊坡相同，即為 1：。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。因此，在設(shè)計中為便于施工，應(yīng)計算出路線上任意位置的路基設(shè)計高程與路肩及路中線的高差。超高示意圖見圖 42 所示。（2）超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： （4pLiC???3）式中： ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m ）江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）27 ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%） ；i? p——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。表 42 超高表斷　面　樁　號交點編號 交點樁號 Ⅰ Ⅱ Ⅲ緩和曲線長度(m)超高緩 和段長度(m)超　高漸變率超高值(%)K0+ K0+ K0+ 1/267JD1 K0+K0+ K0+ K1+ 1/267 K2+ K2+ K2+ 1/222JD2 K2+K2+ K2+ K2+ 1/222 K3+ K3+ K2+ 1/267JD3 K4+K4+ K4+ K3+ 1/267 土石方的計算及處理 土石方數(shù)量計算用棱臺法結(jié)合幾何圖形法算得路基填挖方數(shù)量，填挖方分別計算，填方扣除路面結(jié)構(gòu)層厚度，挖方不扣除。根據(jù)兩樁江西理工大學 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計（論文）28里程差及斷面面積，按平均斷面法算得兩樁號間的土石方數(shù)量。若相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為一棱柱體其體積的計算公式為：V=（ A1+A2） L(1+m) (44)式中：m= A1/A2V——體積，即土石方數(shù)量（ ） ；3mA A2——分別為相鄰兩斷面的面積（ ） ；2L——相鄰斷面之間的距離（m） 。 此法精度較高，應(yīng)盡量采用。 路基土石方調(diào)配土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來源、挖方棄土的去向：以及計價土石方的數(shù)量和運量等。填方土源：附近挖方利用借土挖方去向：調(diào)往附近填方棄土（一）土石方調(diào)配原則（1）就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平