【正文】 表 61 近期交通組成、交通量與不同車型的交通參數(shù)汽車類型 前軸重（kN） 后軸重（kN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 日交通量（輛/天）黃河 JN150 1 雙 214日野 KF300D 2 79?2 雙 155依士茲 TD50 1 雙 54標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 1 雙 612交通 SH141 1 雙 77解放 CA10B 1 雙 532斯柯達(dá) 706R 1 雙 93長征 XD980 2 ?2 雙 76東風(fēng) CS938 2 2 雙 60尼桑 CK10G 1 雙 83東風(fēng) SP9135 2 2 雙 71日野 KB222 1 雙 94設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道沿一個方向通過的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次 按下式計(jì)算：eN （6??????13651NNte????2）式中：N e—設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個車道沿一個方向通過的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，次； t—設(shè)計(jì)年限(年) ； N1—路面營運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(次/日 )； γ—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量平均增長率(%) ；η—與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù)。C。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）42（2）按路基土類與干濕類型：將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量。本設(shè)計(jì)采用瀝青路面以及水泥混凝土路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行綜合評價(jià)。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）39邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1：1，邊溝的深度為，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水流通過陡坡地段時可設(shè)置跌江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）40水等或急流槽，應(yīng)采用漿砌片石，邊墻應(yīng)高出設(shè)計(jì)水位 以上，其橫斷面形式為矩形，槽底應(yīng)做成粗糙面，厚度為 ～ ，混凝土為 ～ ，跌水的臺階高度可采用 ～，臺面坡度應(yīng)為 2%～ 3%，急流槽縱坡不宜陡于1：，急流槽過長時應(yīng)分段修筑，每段長度不宜超過 10m。當(dāng)陡于 1： 時，地面須挖成階梯式，梯寬 ，并做 2%的反坡。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）38細(xì)粒土做填料，當(dāng)土的含水量超過最佳含水量兩個百分點(diǎn)以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進(jìn)行處理。 ? 用通用路基設(shè)計(jì)邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算軟件理正巖土演算過程如下：計(jì)算項(xiàng)目： 等厚土層土坡穩(wěn)定計(jì)算 （K2+660 ）[計(jì)算簡圖]江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）36圖 54[控制參數(shù)] 采用規(guī)范: 通用方法 計(jì)算目標(biāo): 安全系數(shù)計(jì)算 滑裂面形狀: 直線滑動法 不考慮地震[坡面信息]坡面線段數(shù) 2坡面線號 水平投影(m) 豎直投影(m) 超載數(shù)1 02 1 超載1 (m) (m) 荷載() (度)[土層信息]上部土層數(shù) 1層號 層厚（m） 重度kN/m 3 粘聚力kPa 內(nèi)摩擦角1 19 19 18下部土層數(shù) 1層號 層厚（m） 重度kN/m 3 粘聚力kPa 內(nèi)摩擦角2 2 19 19 18不考慮水的作用。通常路基高度是指路基中心線標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。（2）路塹路塹是全部在天然地面開挖而成的路基。 路基設(shè)計(jì) 路基類型與構(gòu)造通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行挖掘；路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高，需進(jìn)行填筑。路基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，即在其本身靜力作用下地基不應(yīng)發(fā)生過大沉陷；在車輛動力作用下不應(yīng)發(fā)生過大的彈性和塑性變形；路基邊坡應(yīng)能長期穩(wěn)定而不坍滑。在土石方調(diào)配中，所有挖方無論是“棄” 或“調(diào)”，都應(yīng)予以計(jì)價(jià)。由上可知，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時，采取縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的，反之，則可考慮就近借土。把每公里合計(jì)、填挖方數(shù)量、利用方、棄方數(shù)量填入《每公里路基土石方數(shù)量計(jì)算表》 。（5）經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30遠(yuǎn)運(yùn)利用的費(fèi)用：運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)等。 此法精度較高，應(yīng)盡量采用。（2）超高緩和段長度為了行車的舒適性和排水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進(jìn)行計(jì)算： （4pLiC???3）式中： ——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m ）江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）27 ——超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（%） ；i? p——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置圖如圖 41 所示：圖 41 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖( 單位：m) 設(shè)計(jì)綜述 路拱坡度根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D302022)，二級公路瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1～2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%～2% ，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 設(shè)計(jì)步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點(diǎn)繪橫斷地面線。（1）設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 各變坡點(diǎn)豎曲線要素計(jì)算過程如下：， ????i?)(378mRL??)(1..).1(E????設(shè)計(jì)高程的計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號=變坡點(diǎn)樁號T=K0+ （）=K1+豎曲線起點(diǎn)高程=（ ） =（m）?豎曲線終點(diǎn)樁號=變坡點(diǎn)樁號+T =K0++ （）=K0+豎曲線終點(diǎn)高程= （ ）= （m）同理變坡點(diǎn) 邊坡點(diǎn) 變坡點(diǎn) 變坡點(diǎn) 變坡點(diǎn) 6 計(jì)算過程如上述所示，計(jì)算結(jié)果見表 32。（5）核對核對主要在有控制意義的特殊橫斷面上進(jìn)行。即所謂的“平包豎”；（9）平縱面線形組合視覺應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)；（10）在直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)以及行車的安全，它們的一些臨界值的確定和必要的限制，是以通行的汽車類型及行駛性能來決定的。0′15″(Z) 1000 70 JD4 K5+ 11176。） ；0?——緩和曲線切線增值（ ） ；qm——設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（ ） ；p——緩和曲線長度（ ） ；sL——圓曲線長度（ ） 。緩和曲線是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。（2）直線的最小長度江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）7為了保證行車安全，相鄰兩曲線之間應(yīng)具有一定地直線長度。不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）6曲線，但不得已而設(shè)置小于 7 度的轉(zhuǎn)角時則必須設(shè)置足夠長的求愛，當(dāng)圓曲線半徑小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)設(shè)超高，并且用超高緩和段連接。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路中線位置，然后進(jìn)行測量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容本設(shè)計(jì)共分六個階段：（1） 開題報(bào)告：根據(jù)任務(wù)書填寫開題報(bào)告，并進(jìn)行設(shè)計(jì)資料的收集；（2） 路線設(shè)計(jì)：道路的選線定線，進(jìn)行平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)；（3） 路基設(shè)計(jì)：路線的橫斷面設(shè)計(jì)以及防護(hù)工程設(shè)計(jì)；（4） 涵洞設(shè)計(jì)：保持路基連續(xù)并確保路基不受沖刷，從而保證路基穩(wěn)定；（5） 路面設(shè)計(jì)：分別設(shè)計(jì)瀝青路面和水泥混凝土路面；（6） 預(yù)算編制：施工組織設(shè)計(jì)以及預(yù)算編制。設(shè)計(jì)等級為二級公路，路基寬度為 12m，設(shè)計(jì)車速為 80km/h。加之地勢較高，蒸發(fā)較少，滲透較大，故土基較濕，濕質(zhì)路基和部分干濕季節(jié)分明的地區(qū)，土基強(qiáng)度較高，本區(qū)為我國巖溶集中分布地區(qū)。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3表 11 初始年交通量序號 車型名稱 交通量 序號 車型名稱 交通量1 黃河 JN150 214 7 斯柯達(dá) 706R 932 日野 KF300D 155 8 長征 XD980 763 依士茲 TD50 54 9 東風(fēng) CS938 604 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 612 10 尼桑 CK10G 835 交通 SH141 77 11 東風(fēng) SP9135 716 解放 CA10B 532 12 日野 KB222 94表 12 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 二級公路設(shè)計(jì)速度（km/h） 80一般值 12路基寬度（m）最小值 10車道寬度（m） 一般值 最小值 一般值 （m） 土路肩最小值 一般值 400圓曲線最小半徑（ m）極限值 250最大縱坡(%) 5最小坡長（m） 2003 % 11004 % 9005 % 700最大坡長（m）6 % 500一般值 4500凸形極限值 3000一般值 3000豎曲線最小半徑（ m） 凹形極限值 2022豎曲線最小長度（ m） 70停車視距（m） 110回車視距（m） 150超車視距（m） 一般值 550/最小值 350江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4第二章 路線設(shè)計(jì) 概述路線方案是路線設(shè)計(jì)最根本的問題。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5 平面線性設(shè)計(jì)原理公路平面線性由直線、圓曲線和緩和曲線組成。 直線長度的限制（1）直線的最大長度我國地域遼闊，各地區(qū)的地形條件差異非常大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度。當(dāng)然三個也可以組合成不同的線形。（2）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線，如圖 21,。0′0″(Y)JD1 K0+ 13176。縱斷面是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。各級公路最小合成縱坡不宜小于 ％。試坡應(yīng)以控制點(diǎn)為依據(jù)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，試坡的要點(diǎn)可以歸納為：“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)” 。 縱斷面設(shè)計(jì)計(jì)算 設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算公式坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高 + ； （3xi?2）江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）17或坡線標(biāo)高=變坡點(diǎn)標(biāo)高 ； （3xi?3）式中：x—— 計(jì)算點(diǎn)到變坡段取坡點(diǎn)的距離（ m） ；i——坡線的縱坡（%） ；升坡段取正，降負(fù)。 設(shè)計(jì)原則公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25本設(shè)計(jì)中的邊溝深度采用 米，底寬取 米。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計(jì)算點(diǎn)與路基設(shè)計(jì)高程的高差。填挖部分分別計(jì)算，算得后填入《路基土石方數(shù)量計(jì)算表》,計(jì)算結(jié)果見土石方 Excel 表。（2）不跨溝調(diào)運(yùn)：土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)。（5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（3）在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運(yùn)輸方式定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供土石方調(diào)配時參考。調(diào)配土石方應(yīng)考慮橋涵位置，一般不做跨溝調(diào)配。但如調(diào)運(yùn)的距離過長，以致運(yùn)價(jià)超過了在填方附近借土所需的費(fèi)用時，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟(jì)。單位： 對于獨(dú)立大、中橋梁、長隧道的土石方工程數(shù)量應(yīng)另外計(jì)算。土石方相對集中或條件比較復(fù)雜的路段，路基工程往往是施工期限的關(guān)鍵之一。填土高度小于 ～ 的，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 ～20m 之間的屬于一般路堤。路面寬度根據(jù)設(shè)計(jì)通行能力及交通量的大小而定，一般每個車道寬度為 ～ 。 如圖所示，此斷面頂寬為 ，邊坡坡度第一階采用 1：，第二階 1：:25采用其橫截面初步擬定如圖 53 所示。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》要求壓實(shí)度應(yīng)符合表56要求。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強(qiáng)度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護(hù)，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護(hù)坡厚 30cm，下設(shè) 10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋深 80cm，底寬 60cm。江西理工大學(xué) 2022 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）41第六章 路面設(shè)計(jì) 概述路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。基層與相鄰面層的回彈模量比在 范圍內(nèi)；（2）要注意個相鄰結(jié)構(gòu)間的相互影響；（3）要考慮由于各種自然條件帶來的