【正文】 參考第五章表5－4所列的范圍，結(jié)合以建成公路實踐經(jīng)驗采用。 邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，通常規(guī)定單向排水長度每300～500米即應(yīng)設(shè)排水溝，將水引至低洼處，必要時添設(shè)涵洞，將水引入路基另一側(cè)。反之則必須設(shè)兩道或多道截水溝。(2) 通常應(yīng)盡量利用地形，將截水溝中的水流排入截水溝所在山坡一側(cè)的自然溝中，或直接引到橋涵進(jìn)口處，以免在山坡上任其自流，造成沖刷。 溝渠加固溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟(jì)實用。路肩坡度的方向均向路肩外側(cè)傾斜，以免路肩上的雨水流入行車道。則管徑為： 取管徑d=。則，查表的充滿度。不得已時，應(yīng)對邊溝加大尺寸，并加固。 植物防護(hù)植物防護(hù)是一種經(jīng)濟(jì)有效的防護(hù)措施，特別是在氣候潮濕、草皮易于生長的地區(qū)，但采用時必須注意保證其成活。為防止不均勻收縮和沉陷引起過的內(nèi)應(yīng)力，每隔10－20m設(shè)一道伸縮縫，縫隙寬2cm，縫內(nèi)填塞瀝青麻筋或瀝青木板。具詳見“路基防護(hù)圖”。表10－1 標(biāo)準(zhǔn)軸載計算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d（cm）輪胎接地壓強(qiáng)P(Mpa）兩輪中心距（cm）當(dāng)以設(shè)計彎沉值為設(shè)計指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡是軸載大于25KN的各級軸載（包括車輛的前、后軸）P1的作用次數(shù)n1，均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 集料的技術(shù)要求各種瀝青面層的粗集料、細(xì)集料、填料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算路面設(shè)計以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載,以BZZ－100表示。即挖到巖石層，因該地區(qū)的巖石風(fēng)化不是很嚴(yán)重，地下水可以靠巖石裂隙排到邊溝，故不需設(shè)置護(hù)面墻。當(dāng)干砌片石不適宜或效果不好時，采用漿砌片石。路堤和路塹邊坡的坡面暴露在大氣中，常常受到自然因素的反復(fù)干濕、凍融、沖刷和吹蝕作用。(2) 各種排水溝渠應(yīng)盡量不占或少占農(nóng)田，并與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施建設(shè)相配合。(4) 最大縱坡的確定假設(shè)涵洞內(nèi)正常流速采用允許流速（），則涵洞縱坡可增大。我國公路系統(tǒng)最常采用的是公路科學(xué)研究所提出的簡化公式，其中未考慮洪峰削減的公式為： （81）式中 QP——規(guī)定頻率為P時的雨洪設(shè)計流量（m3/s）F——匯水面積（km2），根據(jù)詳細(xì)設(shè)計平面圖計算得：F=h——暴雨徑流厚度（mm） －5查得本地區(qū)為暴雨分區(qū)的第十六區(qū)（松花江平原）－7查得匯水區(qū)土的吸水類屬第II類（沿線多粘土）取匯流時間為t＝30min 根據(jù)公路類型，本地區(qū)設(shè)計洪水頻率為1/50－6得h＝32mmZ——被植物或坑挖滯流的徑流厚度－8得Z＝10mm（灌木叢，山地水稻田，結(jié)合治理，坡面已初步控制）φ——地貌系數(shù)，根據(jù)地型、匯水面積F、主河溝平均坡度Iz決定按主河溝平均坡度Iz（‰）＝10～20匯水面積F（km2） F＜10 km2－9查得φ=β——洪峰傳播的流量折減系數(shù)，由匯水面積重心至橋涵的距離（L0＝1Km）及匯水區(qū)的類型（丘陵匯水區(qū)）－10得，本設(shè)計取β=1； γ——匯水區(qū)降雨不均勻的折減系數(shù)，由于匯水區(qū)得長度寬度均小于5Km，故不予考慮，取γ=1；δ——考慮湖泊或小水庫調(diào)節(jié)作用對洪峰流量影響的折減系數(shù)，本地區(qū)沒有水庫，所以取1； 將各值帶入公式計算得m3/s(1) 確定涵洞孔徑d初選臨界水深hk時的充滿度為。這種路拱形式有利于機(jī)械化施工，如行車后路面稍有沉陷，雨水亦可排出比較符合設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)的要求。排水溝的長度應(yīng)根據(jù)實際需要確定，通常宜在500m以內(nèi)。山坡路堤上方的截水溝，離開路堤坡腳至少2米，并用開挖截水溝的土在路堤與截水溝之間，修成傾斜2%的土臺。 截水溝當(dāng)山坡填方路段可能遭到上方流水的破壞時，必須設(shè)置截水溝以攔截山坡水流保護(hù)路堤。%，但邊溝口間距宜縮短。邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計算。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計之前，首先用對山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。本詳細(xì)設(shè)計的整體排水規(guī)劃選擇了K2+000～K2+970路段進(jìn)行設(shè)計。綜合各種氣候、水位、土質(zhì)、等地形水文條件等這些都極易引起道路的凍害、翻漿等病害。在該設(shè)計中，雖然無明顯的不良工程地質(zhì)及水文地質(zhì)地段，但是由于部分地段路塹開挖深度相對較大，以支擋碎落的巖屑和土石，保證碎落的巖屑和土石都堆積在碎落臺上，便于養(yǎng)護(hù)時清除。(2) 地下水位的埋深較淺，設(shè)置取土坑后可能導(dǎo)致排水困難問題，額外增加工程量和造價。 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗地面橫坡陡于1：，除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外，還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下滑。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，％的路拱橫坡。 坡度和坡長的確定同初步設(shè)計的要求 對于坡度和坡長確定，指標(biāo)同初步設(shè)計的要求，要滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01－2003），所做的規(guī)定。并且重新編排樁號。(4) 該路段還包含有地面橫坡度較陡的位置，在這一段的設(shè)計中又增加了路基的邊坡穩(wěn)定和邊坡防護(hù)問題，同時，還涉及到了排水的處理，例如由于地面坡度較大，而導(dǎo)致水流沖刷嚴(yán)重，流速較快，故要考慮設(shè)置截水溝根據(jù)以上原則和導(dǎo)師的建議。23′17″46176。 方案的比選比選具體指標(biāo)見表6－8。根據(jù)目前和長遠(yuǎn)的需要，經(jīng)濟(jì)造價方面考慮，該處建一涵洞即可。 豎曲線要素計算初步設(shè)計中只確定了豎曲線的半徑、切線長和外矢距三個要素?？刂泣c包括：路線起終點；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點等。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。 平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。設(shè)計中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。 縱斷面設(shè)計 縱斷面線形設(shè)計的一般要求對于新建公路路基設(shè)計標(biāo)高，二級公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路服務(wù)水平和運(yùn)營成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計中必須對坡度、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。具體計算可參見有關(guān)手冊的相關(guān)章節(jié)。最大切深根據(jù)巖石類星河構(gòu)造情況而異。由越嶺線長度、縱坡和高度三者之間的關(guān)系可知，當(dāng)平均縱坡一定時，降低相對高差，可使路線長度減短，故選線時應(yīng)選擇標(biāo)高較低的埡口。直穿田間，線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占用農(nóng)田最多，路基穩(wěn)定性差，有時還需換土，一般不采用。(2) 跨河換岸地點的選擇沿河線除起終點在同一岸，且里程較短，工程不大時不考慮跨河外，一般情況下都需考慮是否跨河換岸布線。但沿線多為開闊的階地，而這些介地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應(yīng)盡量解決好占地問題；二應(yīng)靠近山坡進(jìn)一些，但靠山體過近，路線的線形就會差一點，同時易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護(hù)措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結(jié)合兩者，選擇線形時，宜離開山體一段距離。以上，地形對部分路段平，縱線性有約束。表5－6 各種路面的路拱坡度路面類型路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2其它黑色路面、整齊石塊~半整齊石塊 、不整齊石塊2~3碎、礫石等礫料路面~低級路面3~4 路面排水各級公路，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。表5－4 路塹邊坡表土和巖石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡度一般土201：～1：1一般巖石－1：～1： 路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度，當(dāng)路堤的基底情況良好時可參照規(guī)范規(guī)定出本設(shè)計的路堤邊坡坡度為1：（小于6m）。－，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；－?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定設(shè)計速度為60km/h時，（一般值）（最小值），（一般值）（最小值）?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在設(shè)計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1500米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長度為35m。 豎曲線最小半徑(1) 凹形豎曲線最小半徑對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內(nèi)的視距保證等三個方面。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路的 Smin=150m。尤其當(dāng)遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴(yán)重?！兑?guī)范》規(guī)定，二級公路設(shè)計視距應(yīng)滿足會車視距的要求，其長度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。 緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大。(3) 不設(shè)超高最小半徑當(dāng)圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設(shè)超高，允許設(shè)置與直線路段相同的路拱橫坡。 直線的最大長度直線的最大長度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長的直線線形時，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)之缺陷，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的措施。因此應(yīng)考慮到對施工工期的影響。主風(fēng)向為西南風(fēng)。冬季盛行鳳向為西南風(fēng)，路線走向應(yīng)盡量與信風(fēng)方向一致，避免正交。特別是“九五”時期，公路交通事業(yè)有了飛速的發(fā)展，基本形成了以省會哈爾濱為中心，區(qū)域中心城市為樞紐，高等級城市為主骨架、四通八達(dá)的公路網(wǎng)，徹底改變了公路交通制約地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。 我國公路發(fā)展規(guī)劃隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是IT(intelligent technology)產(chǎn)業(yè)和智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢：(1) 隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)；(2) 隨著全國高速公路網(wǎng)的形成和WTO的加入，促使公路運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)?；蠼⒓s化經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)；(3) 公路貨運(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作，與服務(wù)對象的合作；(4) 在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運(yùn)輸企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)；(5) 運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。 我國公路現(xiàn)狀改革開放以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展。鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）土木道橋二級公路設(shè)計畢業(yè)論文摘要 I第1章 緒論 1 課題背景 1 公路運(yùn)輸?shù)墓δ?，特點，地位及作用 1 我國公路現(xiàn)狀 2 我國公路發(fā)展規(guī)劃 3 設(shè)計背景 4第2章 道路設(shè)計的可行性研究 6 項目建設(shè)背景 6 工程實施可行性論證 7第3章 自然情況對道路設(shè)計與施工的影響分析 8 自然情況對道路選線的影響 8 自然情況對道路路基路面設(shè)計的影響 8 自然情況對道路施工的影響 10第4章 道路技術(shù)等級的確定 11第5章 技術(shù)指標(biāo)的研究與確定 13 平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定 13 直線 13 圓曲線 14 緩和曲線 16 行車視距 17 平面視距的保證 17 縱斷面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的確定 18 縱坡 18 豎曲線 21 路基 23 路基設(shè)計的基本要求 23 路基寬度 23 路基高度 24 路基壓實 25 邊坡坡度 25 路面要求 26 路面設(shè)計的基本要求 26 路面等級 27 路拱坡度 27 路面排水 27 橋涵 28第6章 初步勘測和初步設(shè)計 29 選線和定線 30 沿河線 31 越嶺線 34 路線的勘測設(shè)計 36 路線交點坐標(biāo)與路線轉(zhuǎn)角的確定 36 兩方案平面設(shè)計 37 縱斷面設(shè)計 39 縱斷面線形設(shè)計的一般要求 39 注意平縱配合 39 縱斷面設(shè)計的步驟 42 縱斷面的豎曲線設(shè)計 42 初步確定橋涵位置、類型、孔徑和數(shù)量 43 兩條方案的優(yōu)劣評價 46 路線方案比選的評價指標(biāo) 46 方案的比選 46第7章 詳細(xì)測量與詳細(xì)設(shè)計（施工圖設(shè)計） 49 詳細(xì)技術(shù)測量 49 定線 49 確定詳細(xì)設(shè)計的路線 50 等高線的加密 51 平面詳細(xì)設(shè)計 51 對原路線方案進(jìn)行分析 51 對原有路線進(jìn)行修正 51 縱斷面詳細(xì)設(shè)計 52 縱斷面的技術(shù)指標(biāo)的確定 52 坡度和坡長的確定同初步設(shè)計的要求 53 橫斷面詳細(xì)設(shè)計 53 橫斷面的組成 53 路拱的確定 54 彎道的超高與加寬 54 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗 55 取土坑、棄土堆、護(hù)坡道 55 土石方量計算和調(diào)運(yùn) 57第8章 排水設(shè)計 59 路基邊坡設(shè)計 60 路堤邊坡 61 路塹邊坡 61 溝渠設(shè)計 62 邊溝設(shè)計 62 截水溝 65 排水溝 66 溝渠加固 67 路面排水設(shè)計 67 確定路拱坡度 67 路拱形式的確定 67 路拱橫向坡度 68 涵洞計算 68 涵洞的布設(shè) 68 涵洞具體計算： 69 排水系統(tǒng)總體規(guī)劃 75第9章 路基防護(hù)工程設(shè)計 77 植物防護(hù) 77 砌石護(hù)坡 78第10章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 80 路面類型的選擇確定 80 沿線地質(zhì)概況及材料來源 80 路面等級與類型 80 瀝青面層設(shè)計 84 基層、底基層及墊層 85 基層、底基層 85 墊層 85 路基 85 路面的結(jié)構(gòu)厚度 86 路面設(shè)計彎沉值的計算 87 容許拉應(yīng)力的計算 88 路面厚度計算 89 設(shè)計與驗算結(jié)果 90 最小防凍厚度驗算: 91第11章 擋土墻設(shè)計 94第12章 工程預(yù)算編制 96 工程預(yù)算編制的定義及作用 96 工程預(yù)算的定義 96 工程預(yù)算的作用 96 預(yù)算編制的依據(jù)及編制項目表 97 預(yù)算編制的依據(jù) 97 預(yù)算編制項目表 97 預(yù)算編制說明 98結(jié)論 99參考文獻(xiàn) 100千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不