【正文】 為6V，即360米。反向曲線間的直線最小長度為2V，即120米。當直線兩端沒有緩和曲線時，可直接相連,構成S形曲線。本設計中采用大半徑曲線相連或曲線間通過緩和曲線構成S型曲線。 圓曲線圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定起其半徑值以及超高和加寬。 圓曲線的最小半徑(1) 極限最小半徑(2) 一般最小半徑平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑。(3) 不設超高最小半徑當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。 表5－1 圓曲線半徑 (m)技術指標山嶺重丘二級公路一般最小半徑 200極限最小半徑 125不設超高最小半徑路拱1500路拱1900 圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于10000米。 圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，盡量采用了不需設超高的大半徑曲線，最大半徑為4000米，極限最小半徑及一般最小半徑均未采用，設置曲線最小半徑為600米。 平曲線的最小長度公路的平曲線一般情況下應具有設置緩和曲線（或超高，加寬緩和段）和一段圓曲線的長度；平曲線的最小長度一般不應小于2倍的緩和曲線的長度。由緩和曲線和圓曲線組成的平曲線，其平曲線的長度不應短于9s的行駛距離，由緩和曲線組成的平曲線要求其長度不短于6s的行駛距離。平曲線內圓曲線的長度一般不應短于車輛在3s內的行駛距離。平曲線的最小長度：70m平曲線中圓曲線的最小長度?。?5m 關于小偏角的曲線長《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)轉角等于或小于7176。時，平曲線長度一般值是500/αm，低限值是70m。 緩和曲線緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面：(1) 離心加速度變化率不過大。(2) 控制超高附加縱坡不過陡。(3) 控制行駛時間不過短。(4) 符合視覺要求。因此，《規(guī)范》規(guī)定：山嶺重丘區(qū)二級公路緩和曲線最小長度為35m.。一般情況下，在直線與圓曲線之間，當圓曲線半徑大于或等于不設超高圓曲線最小半徑時，可不設緩和曲線。 行車視距行車視距是否充分，直接關系著行車的安全與速度，它是公路使用質量的重要指標之一。行車視距可分為：停車視距、會車視距、超車視距?！兑?guī)范》規(guī)定，二級公路設計視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。工程特殊困難或受其它條件限制的地段，可采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。對于山嶺重丘區(qū)二級公路，停車視距St取40 m，超車視距Sc一般值取200m，低限值取150m。 平面視距的保證汽車在彎道上行駛時，彎道內側行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設計時必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時，則必須清除視距區(qū)段內側適當橫凈距內的障礙物。當視野內有稀疏的成行樹木，單棵樹木或灌木，對視線的妨礙不大并可引導行車或能構成行車空間時，則可予以保留。 縱斷面設計技術指標的確定 縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度,直接影響公路的服務水平，行車質量和運營成本，也關系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。 最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時，升坡阻力及其他阻力增加,必然導致行車速度降低。一般坡度越大，車速降低越大，這樣在較長的陡坡上，將出現(xiàn)發(fā)動機水箱開鍋 、氣阻、熄火等現(xiàn)象，導致行車條件惡化，汽車沿陡坡下行時，司機頻繁剎車，制動次數(shù)增加，制動容易升溫發(fā)熱導致失效，駕駛員心里緊張、操作頻繁，容易引起交通事故。尤其當遇到冰滑、泥濘道路條件時將更加嚴重。因而，應對最大縱坡進行限制。最大縱坡值應從汽車的爬坡能力、汽車在縱坡段上行駛的安全、公路等級、自然條件等方面綜合考慮，《規(guī)范》對二級公路最大縱坡規(guī)定如下：山嶺重丘區(qū)二級公路：最大縱坡為 7%。％。 最小縱坡各級公路的路塹以及其他橫向排水不暢路段，為保證排水順利，防止水浸路基，%的縱坡。當必須設計平坡(%)%的坡度時，其邊溝應做縱向排水設計。 最小坡長如果坡長過短,變坡點增多，形成”鋸齒形”的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應減少縱坡上的轉折點；兩凸形豎曲線變坡點間的間距應滿足行車視距的要求，同時也應保證在換檔行駛時司機有足夠的反應時間和換檔時間，通常汽車以計算行車速度行駛9s－7415s的行程可滿足行車舒適和插入豎曲線的要求?！稑藴省芬?guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路的 Smin=150m。 最大坡長汽車沿長距離的陡坡上坡時，因需長時間低擋行駛，易引起發(fā)動機效率降低。下坡時，由于頻繁剎車將縮短制動系統(tǒng)的使用壽命，影響行車安全。一般汽車的爬坡能力以末速度約降低至設計車速的一半考慮，對坡度的最大坡長應加以限?！稑藴省芬?guī)定山嶺重丘區(qū)二級公路最大坡長如下表：表5－2 山嶺重丘區(qū)二級公路的縱坡長度限制縱坡坡度(%)3456縱坡長度(m)12001000800500 平均縱坡平均縱坡是衡量縱斷面線形設計質量的一個重要指標。為了合理運用最大縱坡、緩和坡段及坡長，應控制路線總長度內的平均縱坡，《規(guī)范》%(相對高差為200500米)和5%(相對高差大于500米)為宜。%。i平均=h/L （5－2）式中 i平均——平均縱坡h——相對高差L——路線長度 豎曲線為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點處均應設置豎曲線。 豎曲線最小半徑(1) 凹形豎曲線最小半徑對凹形豎曲線最小半徑的確定主要考慮：限制離心力不過大、汽車在跨線橋下行車視距的保證和夜間行車視距的保證和夜間行車前燈照射范圍內的視距保證等三個方面?！兑?guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=6000m的要求設計豎曲線設計中設置的凹曲線最小半徑為10000米。(2) 凸形豎曲線最小半徑確定凸形豎曲線最小半徑主要考慮保證汽車行駛視距和汽車能夠安全行駛通過曲線段。通常當汽車行駛在凸形豎曲線變坡點附近時，由于變坡角的影響在司機的視線范圍內將產(chǎn)生盲區(qū)。此時司機的視距與變坡角的大小及視線高度有密切關系。當變坡角較小時，不設豎曲線也能保證視距，但變坡角較大時，必須設豎曲線以滿足行車視距的要求。《規(guī)范》建議在條件許可的情況下山嶺重丘區(qū)二級公路取Rmin=9000m的要求設計豎曲線設計中設置的凸曲線最小半徑為7000米。 一般最小半徑和極限最小半徑在條件許可的條件下，應盡量滿足上述凹、凸豎曲線的視距要求，但上述的最小半徑，在條件較差時，并不是設計豎曲線所必須的最小值要求?！稑藴省芬?guī)定在設計速度為60km/h時，凹形豎曲線半徑的一般值為2000m；極限值為1400m；凸形豎曲線半徑的一般值為1500米，極限值為1000米 ，豎曲線最小長度為35m。當然通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當受地形條件及其它特殊情況限制時方可采用上述極限最小半徑值。 路基 路基設計的基本要求路基應根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質、水文和材料情況等)并結合施工方法進行設計，既要有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。影響路基強度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。設計排水設施時，應保證水流排泄暢通，并結合附近農田灌溉，綜合考慮。修筑路基取土坑和棄土堆時，應盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質、水文條件下的路基，應做好調查研究，并結合當?shù)貙嶋H經(jīng)驗，進行個別設計。 路基寬度公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當設有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應包括這些部分的寬度?！稑藴省芬?guī)定設計速度為60km/h時，（一般值）（最小值），（一般值）（最小值）。 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設計標高與原地面標高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。路基高度的設計，應使路肩邊緣高出路基兩側地面積水高度，同時要考慮的地下水﹑毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基高度應根據(jù)臨界高度并結合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。－，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質）或20m（石質）的路堤屬于高路堤；－。大于20m的路塹為深路塹。路基設計標高,新建公路的路基設計標高為路基邊緣標高，在設置超高，加寬地段，則為設置超高，加寬前的路基邊緣標高；改建公路的路基設計標高可與新建公路相同，也可采用路中線標高。設有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設計標高為中央分隔帶的外側邊緣標高。 路基壓實公路路基的壓實度應符合表5－3的要求：表列數(shù)值系重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內壓實數(shù)值可減少2%－3%。表5－3 路基壓實表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（％）零填方及挖方0－－0－≥95填方路基0－≥95－≥94≥92 邊坡坡度 路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結構、邊坡高度和施工方法確定。當?shù)刭|條件良好且土質均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結合已成公路的實踐經(jīng)驗采用。表5－4 路塹邊坡表土和巖石種類邊坡最大高度（m）路塹邊坡坡度一般土201：～1：1一般巖石－1：～1： 路堤邊坡坡度路堤邊坡坡度，當路堤的基底情況良好時可參照規(guī)范規(guī)定出本設計的路堤邊坡坡度為1：（小于6m）。 路面要求 路面設計的基本要求各級公路的行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶均應鋪筑路面。公路路面應根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務、性質、當?shù)夭牧霞白匀粭l件，結合路基進行綜合設計。路面應具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。 路面等級路面等級一般按下表的規(guī)定選用。表5－5 路面等級公路等級采用路面等級汽車專用路高速公路、一級公路高級二級公路高級或次高級一般公路二級公路高級或次高級三級公路次高級或中級四級公路中級或低級 路拱坡度路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，按表5－6規(guī)定的數(shù)值采用。土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大1%－2%。表5－6 各種路面的路拱坡度路面類型路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土1~2其它黑色路面、整齊石塊~半整齊石塊 、不整齊石塊2~3碎、礫石等礫料路面~低級路面3~4 路面排水各級公路，應根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設置必要的排水設施，及時將降水排出路面，保證行車安全。高速公路與一級公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。 橋涵公路橋涵應根據(jù)所在公路的使用任務、性質和將來發(fā)展的需要，按照安全、經(jīng)濟、適用和美觀的原則進行設計。汽車專用公路上的各類橋涵和一般公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應符合路線布設的規(guī)定。一般公路的特大橋、大、中、橋位，原則上應從路線走向，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質良好的河段上。橋上縱坡不宜大于4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%?！兑?guī)范》規(guī)定山嶺重丘區(qū)的小橋、涵洞及小型排水構造物的設計洪水頻率為1/50。第6章 初步勘測和初步設計 本設計為山嶺重丘區(qū)二級公路設計，山嶺重丘區(qū)基本特征如下：自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地面自然坡度在20。以上，地形對部分路段平，縱線性有約束。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，農業(yè)較發(fā)達，土地種植種類繁多，旱地經(jīng)濟林為主，居民點及建筑群時有出現(xiàn)。路線特征：路線以平曲線和豎曲線為主體構成空間線性；局部方案多，布線靈活，可能的路線走向多；路線平，縱，橫三方面關系密切，相互影響約束較大；線性指標一般高，但指標變化幅度大。下面把第5章所確定的山嶺重丘區(qū)二級公路在設計中需要的一些技術指標匯總成表，見下表所示（表6－1）。表6－1 公路主要技術指標匯總公路分類一般公路公路等級二級公路地形山嶺重丘計算行車速度（km/h）80行車道寬度（m）路基寬度（m）10極限最小半徑（m）125一般最小半徑（m）200不設超高最小半徑（m）1500停車視距（m）40超車視距（m）200最大縱坡（%）6合成坡度（%）10最小坡長（m）120緩和曲線最小長度（m）35凸形豎曲線一般最小半徑（m）2000凸形豎曲線極限最小半徑（m）1400凹形豎曲線一般最小半徑（m）1500凹形豎曲線極限最小半徑（m）1000豎曲線最小長度（m）50最大直線長度（m）1200最小直線長度（m）同向曲線360反向曲線120表中：以上為本設計所能用到的技術指標，如不全面將在后面的設計中給出。 選線和定線選線和定線，就是根據(jù)公路的性質，任務，等級和標準，在路線起，終點間，結合地形，地質，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實地或紙上選定中線位置，然后進行有關測量和設計工作。 本設計路段起點為新興屯，終點為李家店，地