【正文】 第 9 頁 本設(shè)計的最大直線長度為 ，同向曲線間最小直線長度為 ，反向 曲線間最小直線長度為 。 平曲線半徑 行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用其穩(wěn)定性受到影響，因此在選擇平曲線半徑時應(yīng)盡可能采用較大值。由汽車行駛在曲線上力的平衡得： ? ?2hVR 127(μ i) 式中 ： R— 平曲線半徑 （ m）； V— 設(shè)計速度 （㎞／ h）； μ — 輪胎與路面的橫向力系數(shù)； ih— 路面的橫向坡度 （ %）。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中給出了圓曲線的最小半徑的三個值： “ 一般值 ” 、“ 極限值 ” 及 “ 不設(shè)超高的最小值 ” 。 圓曲線最小半徑“一般值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 給出了設(shè)計速度為 60km/h 的圓曲線最小半徑“一般值”為 400m。其 μ=0. 06， ih=7%。 圓曲線最小半徑“極限值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 給出了設(shè)計速度為 60km/h 的圓曲線最小半徑“極限值”為 200m。其 μ= 3， ih=8%。 圓曲線最小半徑“不設(shè)超高的最小半徑值”的確定 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定： 圓曲線半徑大于一定值時，可以不設(shè)超高，而允許設(shè)置等于直線路拱的反超高。 同時《標(biāo)準(zhǔn)》給出了設(shè)計速度為 80km/h 時：當(dāng)ih≤ 2%時， 圓曲線最小半徑（不設(shè)超高）的為 2500m； 當(dāng) ih＞ 2%時圓曲線的不設(shè)超高的最小半徑為： 3350m。 本設(shè)計圓曲線的最小半徑“一般值”為 400m，“極限值”為 250m， “ 不設(shè)超高最小半徑 ” 為 2500m。 圓曲線最大半徑的確定 據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD202020）規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過 10000m 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 10 頁 緩和曲線 貴遵公路采用一級公路設(shè)計，按規(guī)定，當(dāng)直線與半徑小于不設(shè)超高的最小半徑的圓曲線相銜接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線進(jìn)行連接。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 中規(guī)定，緩和曲線采用回旋線，回 旋線的基本公式為： ? 2rl A 式中： r— 回旋線上某點(diǎn)的曲線半徑 （ m）； l— 回旋線上某點(diǎn)的到原點(diǎn)的曲線長度 （ m）； A— 回旋線參數(shù) （ m）。 條文規(guī)定：“回旋線參數(shù)及其長度應(yīng)根據(jù)線形設(shè)計及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值”。，足夠長度的緩和曲線，能使駕駛員能從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線內(nèi)完成。所以，應(yīng)規(guī)定緩和曲線的最小長度，其主要依據(jù)以下三方面確定 ： 汽車在緩和曲線上行駛，旅客的感受主要受離心加速度影響，而離心加速度是隨緩和曲線的變化而變化的。假定汽車作等速行駛，以 V（ km/h）表示設(shè)計速度，則最小緩和曲線長度 Lsmin) 的計算公式為： )( 33( m in) mRVL S ???? 在緩和曲線上設(shè)置有超高過渡段，超高漸變太大和太小都不好?！兑?guī)范》規(guī)定了適中的超高漸變率，由此導(dǎo)出計算過渡段最小長度的公式： ?? is(min) βL p 式中 ： β — 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度 （ m）； △ i— 超高坡度與路拱橫坡代數(shù)差 （ %）； P— 超高漸變率。 本設(shè)計取 β = 2=，△ i=ihiG(iG)=ih=；由《道路勘測設(shè)計》表 510 得 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 11 頁 V=60km/h時， P=1/150。則， Lsmin) = 1501 ? =90 （ m） 緩和曲線上行駛的汽車行駛時間不能過短。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少有 3s，于 是， )(( m in) mVL s ??? 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為 60km/h 時，緩和曲線最小長度為 60m。 據(jù)此本設(shè)計緩和曲線最小值為 50m 平曲線長度 1． 汽車在道路曲線上行駛時，如果曲線長度過短，對在高速行駛的情況下的汽車是相當(dāng)危險的。同時，過短的曲線，使離心加速度過小，給乘客帶來心理不良反應(yīng)。因此，必須確定平曲線的最小長度，現(xiàn)按下述三方面考慮： 汽車駕駛員操作簡單 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，在凸曲線上，至少需要 6s 行駛時間才能使駕駛員較易行車，則： )(( m in) mVVtL ?????? 當(dāng)平曲線是由兩段緩和曲線組成的凸曲線時，平曲線最小長度應(yīng)取最小緩和曲線長度的二倍。即使受條件限制，要求汽車在曲線上行駛時間亦不應(yīng)小于 3s4s。據(jù)此，本設(shè)計取“一般值”為“最小值”的二倍，即為 360m。使平曲線上滿足離心加速度變化率的要求度。 轉(zhuǎn)角 ? 小于 7176。時的平曲線長度 當(dāng)?shù)缆忿D(zhuǎn)角小于或等于 7176。時，為了使駕駛員感到這是和 7176。以上轉(zhuǎn)角同樣程度曲線，在視覺上不產(chǎn)生急彎的錯覺，應(yīng)設(shè)置較長平曲線。由《道路勘 測設(shè)計》表 39 查得設(shè)計速度 60km/h 的平曲線最小長度 100m 本設(shè)計平曲線長度取 300m 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 12 頁 停車視距 停車視距指汽車行駛時，自駕駛員看到前方障礙物時起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。停車視距由三部分組成，見圖 ： 圖 S 停 =S1+S2+S0 式中： S1— 司機(jī)反應(yīng)時間所行駛的距離， S1=V 行 t/ （ m）； S2— 制動距離， S2= V 行 2/254（ φ 177。 i） （ m）； S0— 安全距離，一般取 5～ 10 m。 則有： ?? ? ??2行 行停 0VVS t S3 . 6 2 5 4( i ) 式中： V 行 — 汽車行駛速度 （ km/h）； t— 感覺和反應(yīng)總時間 （ s）； φ — 道路附著系數(shù)； i— 縱坡坡度。 據(jù)實(shí)測資料，設(shè)計上采用感覺時間為 s，制動反應(yīng)時間取 s 是較適當(dāng)?shù)?，因此，感覺和反應(yīng)總時間為 t=+=；計算停車視距所采用的φ應(yīng)是能充分保證行車安全的數(shù)值，一般按黑色路面在潮濕狀態(tài)下的 φ 值計算；行車速度 V 行：設(shè)計速度為120～ 80km/h 時采用設(shè)計速度的 85%。 由《道路勘測設(shè)計》表 25，取 φ =， V 行 =60 85%=51km/h，則在縱坡平坦的路面上，停車視距為： 在本設(shè)計中，最大縱坡為 ，則： )( mS ??????停 取上述較大則為本設(shè)計停車視距，即為 S 停 =66m。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 13 頁 縱坡 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時，各級道路允許采用的最大坡度值，它是根據(jù)汽車的動力特征、道路等級、自然條件以及工程費(fèi)用和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素，通過綜合分析，全面考慮來合理確定的，它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)。由《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 本設(shè)計取 imax =5%。 最小縱坡 在挖方路段，設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為保證排水，防止?jié)B入路基影響其穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置不小于 %的縱坡，一般情況下以不小于 %。 最大坡長 長距離的陡坡，特別是當(dāng)縱坡為 5%以上時，使汽車上坡困難，下坡影響行車安全。據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTGD202020）有以下規(guī)定：。 表 最大坡長表 I (%) 6 5 4 3 Sl (m) 500 700 900 1100 最小坡長 為了保證行車的舒適和安全性，必須限制最小坡長，以減少變坡點(diǎn)數(shù)，適應(yīng)快速行車的要求。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，當(dāng)設(shè)計速度為 80km/h 時，最小坡長為 150m。本設(shè)計取最小坡長為 。 平均縱坡 平均縱坡 ip是指在一定長度路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差值與該路段的距離之比，用百分率（ %）表示。它是衡量縱面線形質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。 ip =LH 式中： H－相對高差 L－路線長度 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 14 頁 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）中規(guī)定，相對高差為 200～ 500m 時，平均縱不宜大于 %，相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應(yīng)大于 5%，任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應(yīng)大于 %。 本設(shè)計平均縱坡取 %。 合成縱坡 合成縱坡是指在沒有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡組成的坡度。其計算公式為： ??22hI i i 式中： I— 合成坡度； i— 路線縱坡； ih— 超高橫坡坡度。 若式中 i、 ih均取最大值 、 ，則可的出最大合成縱坡坡度值 。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，各級公路在設(shè)有超高的平曲線上超高與縱坡的合成坡度不得超過 10%，并且為了保證路面排水，各級公路的最小合成坡度不宜小于 %，否則應(yīng)采用綜合排水措施，以保證路面排水暢通。本設(shè)計取 I≤ 10%。 豎曲線的最小半徑 豎曲線的最小半徑分為“一般值”和“ 極限值”?！皹O限值”是汽車在縱坡變更處行駛時，為了緩和沖擊和保證視距所需要的最小半徑計算值。該值在受地形等特殊情況約束時方可采用。豎曲線半徑“一般值”是豎曲線最小半徑 “ 極限值 ” 的 ～ 倍。 豎曲線的極限最小半徑和一般值 據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）表 39設(shè)計速度為 60km/h 的凸形豎曲線最小半徑“極限值” Rmin =3000m,一般值 Rmin =4500m. 凹形豎曲線的極限最小半徑和一般值 據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）表 310 設(shè)計速度為 60km/h 的凹形曲線豎曲線最小半徑“極限值” Rmin =2020m，一般值 Rmin =3000m。 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 15 頁 豎曲線的最小長度 為了滿足汽車行駛的視距要求，避免豎曲線過短給駕駛員在縱面上一個很急促折曲感覺，條文中規(guī)定的最小豎曲線長度是按 3s 設(shè)計速度行程長度來確定，即： )( in mVL ???? 本設(shè)計豎曲線最小長度為 8800m。 路基路面形式 路基路面形式 行車道寬度 按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）一級公路車道寬度 ，車道寬度 b=。 路肩寬度與中間帶寬度 行車道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分稱為路肩。路肩設(shè)于行車道外側(cè)，作為路面的橫向支撐，除起保護(hù)作用和臨時停車以及行人通行外，還是側(cè)向單寬的一個組成部分。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020）規(guī)定，對于一級路，設(shè)計速度為 60km/h 硬路肩寬度為 ，土路肩 寬度為 ，中間帶寬度為 0m本設(shè)計路肩寬度為 d=。 路基寬度 路基寬度為行車道寬度和路肩寬度之和，即 :B= 2+ 2= 貴 貴州大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計） 第 16 頁 第四章 路線方案的擬定與比選 道路選線的要求與步驟 選線的目的，就是在符合國家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件，選定合理的路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，并達(dá)到行車迅速安全、經(jīng)濟(jì)舒適 及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久且易于養(yǎng)護(hù)的目的。道路選線是整個道路勘測設(shè)計關(guān)鍵，它對道路的使用質(zhì)量和工程造價都有很 大影響。選線人員必須認(rèn)真貫徹國家規(guī)定的方針政策，堅(jiān)持群眾路線，深入實(shí)際，調(diào)查研究，反復(fù)比較，正確解決技術(shù)指標(biāo)與在自然條件下實(shí)地布線之間的矛盾，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后才能選定出合理的路線。 選線的要求，歸納起來，可有以下原則： （ 1）、道路選線應(yīng)根據(jù)道路選線任務(wù)和性質(zhì)、綜合考慮路線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近期與遠(yuǎn)景的關(guān)系，在總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，合理選定方案。 （ 2）、認(rèn)真領(lǐng)會計劃任務(wù)書的精神，依靠地方領(lǐng)導(dǎo)和當(dāng)?shù)厝罕?，深入現(xiàn)場調(diào)查，多跑、多看、多問，多比較，深入調(diào)查當(dāng)?shù)氐匦?、氣?、土壤、地質(zhì)，