【正文】 ......................................................... 60 預(yù)算編制的依據(jù) ............................................................................................. 60 預(yù)算的編制 ..................................................................................................... 61 預(yù)算成果及方案比選 ..................................................................................... 62 第十章 蓋板涵設(shè)計 .................................................................................................. 63 蓋板計算 ....................................................................................................... 63 設(shè)計資料 ..................................................................................................... 63 外力計算 ..................................................................................................... 64 內(nèi)力計算及驗(yàn)算 .......................................................................................... 65 臺身及基礎(chǔ)計算 ........................................................................................... 69 設(shè)計資料 ..................................................................................................... 69 臺身驗(yàn)算 ..................................................................................................... 70 基底應(yīng)力驗(yàn)算 ................................................................................................ 74 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................... 77 致 謝 .......................................................................................................................... 78 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 緒論 1 第一章 緒 論 概述 交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈。本設(shè)計中 設(shè)計 車 速為 80km/h，雙向兩車道 。 本 設(shè)計 中路面設(shè)計 采用瀝青 路面 進(jìn)行 設(shè)計，主要包括 結(jié)構(gòu)層 的 擬定 和 設(shè)計 層厚度計算 。 由于公路運(yùn)輸?shù)倪@些特點(diǎn)，使公路運(yùn)輸事業(yè)得以快速發(fā)展。 長遠(yuǎn)意義：為實(shí)現(xiàn)商城縣到信陽市的快捷交通，加強(qiáng)與市區(qū)的聯(lián)系，降低運(yùn)營成本，提高經(jīng)濟(jì)社會效益， 完善 信陽市 高 等級 路網(wǎng)；促進(jìn) 信陽 市公路等級及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，適應(yīng) 信陽 市作為國家公路運(yùn)輸樞紐城市的需要；大大增強(qiáng)信陽對所轄地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射影響，對 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～ 15000 輛。） 表 21 汽車交通量組合（單位：輛∕日） 序號 車型名稱 前軸重（ kN） 后軸重（ kN） 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 解放 CA10B 1 雙輪組 200 2 日野 KF300D 79 2 雙輪組 3 175 3 交通 SH361 60 110 2 雙輪組 3 200 4 黃河 JN150 49 1 雙輪組 150 5 東風(fēng) EQ140 1 雙輪組 400 （ 2）我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù) 如表 22： 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定 5 表 22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質(zhì)量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 （ 3）交通量計算 初始年交通量折合成小型車為： 0 2 0 0 1 .5 1 7 5 2 2 0 0 3 1 5 0 2 4 0 0 1 .5 2 1 5 0N ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交通 年 增長率 %7?r ， 年取 15n 遠(yuǎn)景年交通量： 1 15 10 ( 1 ) 21 50 ( 1 7 % ) 55 43ndNN ??? ? ? ? ? ? ? 雙車道二級公路折合成小客車的年平均交通量為 5000～ 15000 輛，該二級公路滿足設(shè)計年限內(nèi)的交通增長要求。 （ 1）最小半徑 平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表 23。 由《公路路線設(shè)計規(guī)范》可知各級公路緩和曲線最小長度如表 24 所示： 表 24 各級公路緩和曲線最小長度 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設(shè)計速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 行車視距 我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表25。 （ 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原 微丘 區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)出發(fā)，布線應(yīng)處理好以下問題： 平原 微丘 區(qū)新建公路占用一些農(nóng)田是不可避免的，但結(jié)合我國地少人多的國情，在 可能的條件下做到盡量少占或不占高產(chǎn)田。 特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案一優(yōu)于方案二，因此選擇方案一的線路。 （ 2） JD2： 2 h 2= 1+ 625 .44 7 163 .07 4= 1+ 462 .37 3Z H J D T K K? ? ? S 1+ 462 .373 100 = 1+ 562 .373H Y Z H L K K? ? ? ? h2 S2 1+ 562 .37 3+ 322 .08 03 200 = 1+ 684 .45 33Y H H Y L L K K? ? ? ? ?（ ） S+ = 1+ 684 .4533 +1 00= 1+ 784 .4533H Z Y H L K K? h2 3 2 2 . 0 8 0 31 + 7 8 4 . 4 5 3 3 = 1 + 6 2 3 . 4 1 322LQ Z H Z K K? ? ? ? h22 4 . 0 6 7 7+ = 1 + 6 2 3 . 4 1 3 + = 1 + 6 2 5 . 4 4 7JJ D Q Z K K? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第三章 公路平面設(shè)計 21 說明計算無誤 。 轉(zhuǎn)角值 ?? 。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。 河。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。 依例可計算得每 20 米的樁號坐標(biāo)：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計算結(jié)果見表 33。 表 31 平曲線幾何要素值 要 素 樁號 R （ m） SL（ m） ? （ 0） q （ m） p （ m） 0? （176。 綜合以上考慮，設(shè)計出方案一和方案二兩個方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。本設(shè)計選線主要從以下方面考慮： （ 1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，路線布設(shè)時注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)布點(diǎn)選線。 紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 （ 4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 由于車輛要在緩 和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時，也可以直接相連 ,構(gòu)成 S 形曲線。 公路等級的確定 （ 1）交通量組成 路段初始年交通組成及交通量（輛 /日，交通量年 增長率 取 7%） ，見表 21。 四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～ 30000 輛； 六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～ 55000 輛。河南信陽市商城縣某公路地處 IV2 區(qū)，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，沿線土質(zhì)為中液限黏性土，地下水位距路床 ，屬于中濕狀態(tài)，年降雨量 900mm，最高氣溫 39℃，最低氣溫 10℃。 （ 3）適用性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時間上隨意性強(qiáng)。縱斷面的設(shè)計中有 兩 個豎曲線， 滿足 平縱 線形組合設(shè)計中的各種要求。 結(jié)合周圍的地形情況 進(jìn)行了平面線形設(shè)計， 平面線形中有三個轉(zhuǎn)角 。 （ 2）受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 緒論 2 設(shè)計概況 本設(shè)計為公路新建工程，本工程全線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為雙向兩車道，設(shè) 計時速為 80km/h，工程起點(diǎn)樁號為 K0+000，終點(diǎn)樁號 K3+。 （ 2）一級公路為供汽車分向、 分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400以下。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第二章 公路技術(shù)等級的確定 7 （ 2）直線的最 小長度 由《公路路線設(shè)計規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為 6V；反