【文章內容簡介】 雙輪組 3 175 3 交通 SH361 60 110 2 雙輪組 3 200 4 黃河 JN150 49 1 雙輪組 150 5 東風 EQ140 1 雙輪組 400 （ 2）我國《公路工程技術標準》規(guī)定：標準車型為小客車各汽車代表車型與標準車型換算系數(shù) 如表 22： 河南理工大學本科畢業(yè)設計 第二章 公路技術等級的確定 5 表 22 各汽車代表車型與車輛換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19 座的客車和載質量≤ 2t 的貨車 中型車 ＞ 19 座的客車和載質量＞ 2t～≤ 7t 的貨車 大型車 載質量＞ 7t～≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質量＞ 14t 的貨車 （ 3）交通量計算 初始年交通量折合成小型車為： 0 2 0 0 1 .5 1 7 5 2 2 0 0 3 1 5 0 2 4 0 0 1 .5 2 1 5 0N ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交通 年 增長率 %7?r ， 年取 15n 遠景年交通量： 1 15 10 ( 1 ) 21 50 ( 1 7 % ) 55 43ndNN ??? ? ? ? ? ? ? 雙車道二級公路折合成小客車的年平均交通量為 5000～ 15000 輛，該二級公路滿足設計年限內的交通增長要求。 根據(jù)設計任務書所給的資料，所獲得的道路交通密度及其組成按所在地區(qū)的地形、道路的性質、使用任務及交通量，經(jīng)過充分的技術經(jīng)濟論證，最后確定道路的技術等級為二級公路，設計時速為 80km/h。 二級公路技術指標核算 （ 1）平曲線極限最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 250m1 2 7 1 2 7 0 .1 0 .1VR i?? ? ?? ? ? 故極限最小半徑取 250m （ 2）平曲線 一般最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 387m1 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 7VR i?? ? ?? ? ? 河南理工大學本科畢業(yè)設計 第二章 公路技術等級的確定 6 故一般最小半徑取 400m。 （ 3） 緩和曲線最小長度： m i n V 6 6 . 7 m 7 0 m1 . 2l ? ? ? 取 （ 4） 停車視距： 8 0 km /h 85% 68km /hV ? ? ? 226 8 2 . 5 6 8 1 0 6 m 1 1 0 m3 . 6 2 5 4 3 . 6 2 5 4 0 . 3 1T zV t VS ? ?? ? ? ? ? ?? 取 （ 5）縱坡最小長度： 3m i n 109 9 8 0 2 0 0 m3600lV? ? ? ? ? （ 6）豎曲線最小長度： 80 6 6 . 7 m 7 0 m1 . 2 1 . 2VL ? ? ? ? 取 公路技術標準 公路技術標準是指在一定自然環(huán)境條件下能保持車輛正常行駛性能所采用的技術指標體系 本路段 按 二級公路 標準測設，設計車速 80km/h， 測設中在滿足《公路路線設計規(guī)范》 及 在不增加工程造價的前提下，充分考慮了平 、 縱、橫三方面的優(yōu)化組合設計，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理 ， 以達到視覺和心理上的舒展。 二級公路的主要技術指標如下： 直線 （ 1）直線的最大長度 我國目前的《標準》和《公路路線設計規(guī)范》中未對直線的最大長度規(guī)定具體的數(shù)值，但總的原則是：公路線形應與地形相適應，與景觀相協(xié)調，最大長度應有所限制；當采用長直線時為彌補景觀單調的缺陷，應結合具體情況采取相應技術措施。 河南理工大學本科畢業(yè)設計 第二章 公路技術等級的確定 7 （ 2）直線的最 小長度 由《公路路線設計規(guī)范》得知：同向曲線間的直線最小長度為 6V；反向曲線間的直線最小長度為 2V。當直線兩端設置有緩和曲線時，也可以直接相連 ,構成 S 形曲線。 圓曲線 圓曲線是平面線形中常用的線形要素，圓曲線的設計主要確定其半徑值以及超高和加寬。 （ 1）最小半徑 平面線形中一般非不得已時不使用極限半徑，因此《規(guī)范》規(guī)定了一般最小半徑，如下表 23。不設超高最小半徑，當圓曲線半徑大于一定數(shù)值時，可以不設超高，允許設置與直線路段相同的路拱橫坡。 表 23 各級公路圓 曲線最小半徑 (m) 設計速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 不設超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長度 選用圓曲線半徑時，最小長度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但 半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 圓曲線半徑的選用： 在運用平曲線半徑的三個最小半徑時，應遵循的一般原則是：在地形條件許可時，應力求使半徑盡可能接近不設超高最小半徑；一般情況下或地形有限河南理工大學本科畢業(yè)設計 第二章 公路技術等級的確定 8 制時，應盡量大于一般最小半徑；只有地形特別困難時，方可采用極限最小半徑。 本設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，采用了設超高的半徑曲線。 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一，它是設置在直線和圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。 由于車輛要在緩 和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內完成。 緩和曲線的最小長度一般應滿足以下幾方面： （ 1）離心加速度變化率不過大； （ 2）控制超高附加縱坡不過陡； （ 3）控制行駛時間不過短； （ 4）符合視覺要求。 由《公路路線設計規(guī)范》可知各級公路緩和曲線最小長度如表 24 所示： 表 24 各級公路緩和曲線最小長度 公路等級 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 設計速度 120 100 80 100 80 60 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長度 100 85 70 85 70 50 70 50 35 25 20 行車視距 我國《標準》規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表25。 河南理工大學本科畢業(yè)設計 第二章 公路技術等級的確定 9 表 25 二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距 設計速度 80 60 40 30 20 停車視距 110 75 40 30 20 會車視距 220 150 80 60 40 超車視距 550 350 200 150 100 本設計根據(jù)上述條件采用的設 計技術指標匯總見表 26。 表 26 主要技術指標匯總 設計指標 取值 設計速度 V 80km/h 行車道寬度（ m） 2 =7 行車道數(shù) 2 路基寬度 (m) 12 直線的最大長度 (m) 20V=1600 同向曲線間直線的最小長度 (m) 6V=480 反向曲線間直線的最小長度 (m) 2V=160 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 4500/70 凹形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 3000/70 會車視距（ m） 220 河南理工大學本科畢業(yè)設計 第三章 公路平面設計 10 第三章 公路平面設計 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關系，其基本原則如下： （ 1）在路線設計的各個階段，應運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 2）路線設計應在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應盡量采用較高的技術指標，不要輕易采用極限指標，也不應片面追求高指標。 （ 3）選線注意同農田基本建設相配合，做到少占田地 ，并應盡量不占高產田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。 （ 4）通過名勝、風景、古跡地區(qū)的道路，應注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構造物應與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調，處理好重要歷史文物遺址。 （ 5）選線時應對工程地質和水文地質進行深入勘測調查，弄清它們對道路工程的影響。 （ 6）選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產生的影響和污染等問題。 平原微丘地區(qū)選線原則 平原 微丘 區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達到較高的技術標準，但往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及 支農的需要，選現(xiàn)實應注意多方面的因素。 （ 1）以平面為主安排路線 平原 微丘 區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時應在基本符合路線走向的前提下正確處理對地物、地質的避讓與穿越，以平面為主安排路線。選線時，首河南理工大學本科畢業(yè)設計 第三章 公路平面設計 11 先在 起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農場及風景區(qū)作為主要控制點，了解農田優(yōu)劣及建筑群、水電設施、跨河橋位等地物的分布，確定避讓方法。 （ 2）線形與技術標準 平原 微丘 區(qū)選線要求路線方向直捷，線形舒適可能采用較高標準。 兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當路線必須轉折時，相鄰曲線間應盡量有較長的直線，以便曲 線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。 路線縱坡不應頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 平原 微丘 區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。 （ 3）處理好于農業(yè)的關系 平原 微丘 區(qū)農田成片，渠道縱橫交錯，路線布設時要注意與農業(yè)發(fā)展的關系，與農田灌溉、水利設施建設相結合，從支援農業(yè)出發(fā)，布線應處理好以下問題： 平原 微丘 區(qū)新建公路占用一些農田是不可避免的，但結合我國地少人多的國情，在 可能的條件下做到盡量少占或不占高產田。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 路線布設應緊密與農田水利建設相結合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側或尾部。路線應盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設在水塘的一側，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原 微丘 區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設施，布線時應結合工路性質正確處理穿越與避繞、拆遷 和保留的關系。 河南理工大學本科畢業(yè)設計 第三章 公路平面設計 12 高等級公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點，以減少相互干擾確保安全。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。 （ 5）路線與橋渡的配合 平原 微丘 區(qū)河流湖泊較多，橋涵工程大，路線在跨越水道應盡可能的保證路線的平順性。 特大橋橋位是路線總方向的控制點，路線的總方向應服從特大橋橋位的安排。 大中橋橋位原則上應服從路線的總方向，但常常作為路線方案的控制點，在選定橋位時，應將路、橋綜合考慮。橋位應盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面 較窄、地質良好和兩岸有利于橋頭路線布設的河段。一般情況下，橋位中線應盡可能與洪水的主流向正交，橋梁和引道應盡量在直線上。 小橋涵位置應服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調整軸線和流向間的夾角。 （ 6）注意土壤水文條件 平原 微丘 區(qū)土壤和水文條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢低平，地下水位高，容易影響路基的穩(wěn)定性。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。 當路線遇到面積較大的水庫或湖泊時，一般應避繞，難以避繞時 ，應選擇最窄最淺和基地坡面平緩的位置，借土填堤通過。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高