【正文】 x m a x 80 250m1 2 7 1 2 7 0 .1 0 .1VR i?? ? ?? ? ? 故極限最小半徑取 250m （ 2）平曲線 一般最小半徑： ? ? ? ?22m i n m a x m a x 80 387m1 2 7 1 2 7 0 . 0 6 0 . 0 7VR i?? ? ?? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第二章 公路技術(shù)等級(jí)的確定 6 故一般最小半徑取 400m。當(dāng)直線兩端設(shè)置有緩和曲線時(shí)，也可以直接相連 ,構(gòu)成 S 形曲線。 表 23 各級(jí)公路圓 曲線最小半徑 (m) 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 極限最小半徑（ m） 650 400 250 125 60 30 15 一般最小半徑（ m） 1000 700 400 200 100 65 30 不設(shè)超高的 最小半徑 （ m） 路拱≤ 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150 路拱＞ 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 （ 2）最小長度 選用圓曲線半徑時(shí)，最小長度一般要求要有 3s 的行程，在地形條件允許的條件下，應(yīng)盡量采用大半徑曲線，使行車舒適，但 半徑過大，對(duì)施工和測設(shè)不利，所以圓曲線半徑不可大于 10000 米。 由于車輛要在緩 和曲線上完成不同曲率的過渡行駛，所以要求緩和曲線有足夠的長度，以使駕駛員能夠從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢，圓曲線上的超高過度也能夠在緩和曲線內(nèi)完成。 表 26 主要技術(shù)指標(biāo)匯總 設(shè)計(jì)指標(biāo) 取值 設(shè)計(jì)速度 V 80km/h 行車道寬度（ m） 2 =7 行車道數(shù) 2 路基寬度 (m) 12 直線的最大長度 (m) 20V=1600 同向曲線間直線的最小長度 (m) 6V=480 反向曲線間直線的最小長度 (m) 2V=160 最大縱坡 6% 最小縱坡 % 最大合成縱坡 9% 凸形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 4500/70 凹形豎曲線一般最小半徑 /長度 (m) 3000/70 會(huì)車視距（ m） 220 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 10 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： （ 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 （ 4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 （ 1）以平面為主安排路線 平原 微丘 區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 路線布設(shè)應(yīng)緊密與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，注意了解灌溉渠道的分布情況，使路線盡量與干渠平行，盡可能避免相交，最好把路線布置在渠道上方非一側(cè)或尾部。但考慮到方便運(yùn)輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)，做到“靠城不進(jìn)城，利民不擾民”。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面 較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。 在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時(shí)，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。 （ 8）注意路基取土和就地取材 路基取土不能亂挖亂取、破壞農(nóng)田，造成路基兩邊積水。 紙上選線是在已經(jīng)測得的地形圖上進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。 一條道路路線的選定是經(jīng)過由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過程來實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過以下三個(gè)步驟 : （ 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。本設(shè)計(jì)選線主要從以下方面考慮： （ 1）本路段位于平原微丘區(qū)，平原微區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)注意到與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌溉、水利設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，從支援農(nóng)業(yè)、帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展出發(fā)布點(diǎn)選線。路線盡量避開供灌溉用的水塘。 綜合以上考慮，設(shè)計(jì)出方案一和方案二兩個(gè)方案，初步比選如下：方案一直線、緩和曲線圓曲線結(jié)合使用，使線形更加美觀，同時(shí)不增加額外的工程量，但此方案穿越一些農(nóng)田，增加工程投資。52。 表 31 平曲線幾何要素值 要 素 樁號(hào) R （ m） SL（ m） ? （ 0） q （ m） p （ m） 0? （176。 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算結(jié)果匯總于表 32。 依例可計(jì)算得每 20 米的樁號(hào)坐標(biāo)：??? ???????? yyy xxxnnnn11 ，計(jì)算結(jié)果見表 33。 ② 圓曲線 （ HY— YH） 任意點(diǎn)坐標(biāo) ： 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) c o s [ ]HY l l LsX X R ARR??? ?? ? ? ? 19 0 9 0 ( )2 s in ( ) s in [ ]HY l l L sY Y R ARR??? ?? ? ? ? HY 坐標(biāo)（ ， ） ， 計(jì)算 K0+760 的坐標(biāo) 經(jīng)計(jì)算 x= m， X=， Y= 即 K0+760 的坐標(biāo)為：（ ， ） 同理可計(jì)算其它 樁號(hào)的坐標(biāo)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點(diǎn)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。根據(jù)選線時(shí)的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對(duì)路線縱斷面設(shè)計(jì)的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)因素，定出路線的縱坡，再選則合適的豎曲線，最后才計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高和填挖值。 河。 縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免極限縱坡值；埡口處縱坡盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。 表 33 加樁坐標(biāo)表 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+000 K0+280 K0+020 K0+300 K0+040 K0+320 K0+060 K0+340 K0+080 K0+360 K0+100 K0+380 K0+120 K0+400 K0+140 K0+420 K0+160 K0+440 K0+180 K0+460 K0+200 K0+480 K0+220 K0+500 K0+240 K0+520 K0+260 K0+540 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 25 表 33 加樁坐標(biāo)表（續(xù)） 樁 號(hào) 坐 標(biāo) 樁 號(hào) 坐 標(biāo) N (X) E (Y) N (X) E (Y) K0+560 K0+940 K0+940 K0+580 K0+960 K0+960 K0+600 K0+980 K0+620 K1+000 K0+640 K1+020 K0+ K1+040 K0+660 K1+060 K0+680 K1+080 K0+700 K1+100 K0+720 K1+120 K0+740 K1+ K0+ K1+140 K0+760 K1+160 K0+780 K1+180 K0+800 K1+200 K0+820 K1+220 K0+840 K1+ K0+860 K1+240 K0+880 K0+880 K1+260 K0+900 K0+900 K1+280 K0+920 K0+920 K1+300 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) 27 第四章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計(jì)線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的立體線形效果。 轉(zhuǎn)角值 ?? 。 （ 1）直線段： K0+000～ K0+，每 20m一個(gè)樁號(hào)， 方位角為 ?A 。 （ 2） JD2： 2 h 2= 1+ 625 .44 7 163 .07 4= 1+ 462 .37 3Z H J D T K K? ? ? S 1+ 462 .373 100 = 1+ 562 .373H Y Z H L K K? ? ? ? h2 S2 1+ 562 .37 3+ 322 .08 03 200 = 1+ 684 .45 33Y H H Y L L K K? ? ? ? ?（ ） S+ = 1+ 684 .4533 +1 00= 1+ 784 .4533H Z Y H L K K? h2 3 2 2 . 0 8 0 31 + 7 8 4 . 4 5 3 3 = 1 + 6 2 3 . 4 1 322LQ Z H Z K K? ? ? ? h22 4 . 0 6 7 7+ = 1 + 6 2 3 . 4 1 3 + = 1 + 6 2 5 . 4 4 7JJ D Q Z K K? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 21 說明計(jì)算無誤 。 ③ 初擬 600mR? ， 150mSL ? ， 03 ? ? 3JD ： 600mR ? ， S 150mL ? 243 = 1 .5 6 1 5 m2 4 2 3 8 4SSLLp RR?? 32 = 7 4 .9 6 0 9 m2 2 4 0SSLLq R?? 0S0 1 5 02 8 .6 4 7 9 2 8 .6 4 7 9 7 .1 6 2600LR? ? ? ? ? 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第三章 公路平面設(shè)計(jì) 19 ? ?h 3ta n 2 4 6 .1 7 3 m2T R p q?? ? ? ? ? ?h 3s e c 2 5 .4 5 2 m2E R p R?? ? ? ? ? ?h 0 S 2 2 4 8 2 . 7 3 6 8 m180L R L???? ? ? h h h2 9 .6 0 9 2 mJ T L? ? ? 2JD 與 3JD 之間的直線段長 2 160mV?? 符合規(guī)范要求。方案二與方案一相比，方案二的線路穿越較多的居民區(qū)，離城市較近，需拆遷的稍多，且穿越的良田、溫室較多，增加工程投資，綜上所分析可見方案一優(yōu)于方案二，因此選擇方案一的線路。高等級(jí)公路原則上不宜穿過城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及密集的居民點(diǎn)，以減少相互干擾確保安全。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強(qiáng)調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。 （ 3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn) 出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 ,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì) ,以定出道路的中線。但紙上定線必須要有大比例尺地形圖，地形圖的測設(shè)需花費(fèi)較大的工作量和具備一定設(shè)備。 本路線位于 平原 微丘 區(qū) ，有建筑材料生產(chǎn)工廠，有 砂石 、粉煤灰等 材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工、養(yǎng)護(hù)、材料運(yùn)輸費(fèi)用。 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證陸地的最小填土高度，對(duì)低填及個(gè)別挖方地段要做好排水處理。 小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。 特大橋橋位是路線總方向的控制點(diǎn)，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。 （ 4）路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系 平原 微丘 區(qū)有較多的城鎮(zhèn)、村莊、工業(yè)區(qū)及其它公用設(shè)施，布線時(shí)應(yīng)結(jié)合工路性質(zhì)正確處理穿越與避繞、拆遷 和保留的關(guān)系。 （ 3）處理好于農(nóng)業(yè)的關(guān)系 平原 微丘 區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，路線布設(shè)時(shí)要注意與農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系，與農(nóng)田灌