【正文】 大縱坡是指設(shè)計(jì)車型及載重車在油門全開的情況下，持續(xù)以等速行駛時(shí)所能克服的坡度。因此，應(yīng)限制汽車在豎曲線上的行駛時(shí)間不過短。 在縱斷面設(shè)計(jì)中，豎曲線的設(shè)計(jì)要受眾多因素的限制，其中有三個(gè)限制因素決定著豎曲線的最小半徑和最小長度。 4．緩和曲線最小長度的確定 汽車在行駛過程中重心的軌跡有以下特征：軌跡是連續(xù)圓滑的；曲率是連續(xù)的；曲率的變化率是連續(xù)的。 汽車在平曲線上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生離心力，為了減小離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式 ，稱為橫向超高。 地礦產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，尤其是煤炭 7 業(yè)，目前當(dāng)?shù)毓返燃?jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，修建一條等級(jí)較高的公路 已是 迫在 眉睫。公路的路線位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。還有飼養(yǎng)業(yè)和副業(yè)等。土質(zhì)呈密實(shí)狀態(tài)。土名為粉質(zhì)低液限限粘土（ＣＬＭＹ）。 地質(zhì)與土質(zhì) 路線的經(jīng)地區(qū)屬大同盆地，恒山以北的丘陵山地。由于水土保持不良或排水不暢等原因，往往會(huì)引起水土流失和洪澇等災(zāi)害。氣溫高，七月份平均氣溫在 22度 — 30 度之間，最高月氣溫在25度 — 30 度之間。處在我國中南部濕熱地區(qū)與北部干寒地間的過度地帶。汽車通過量極低，嚴(yán)重影響了煤炭運(yùn)輸，堆積如山的優(yōu)質(zhì)煤由于風(fēng)吹雨淋，煤炭流失嚴(yán)重，不僅嚴(yán)重污染了周圍環(huán)境，而且每年給國家造成了巨大的損失，同時(shí)也阻礙了該地區(qū)的加速開發(fā)和周圍經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 關(guān)鍵詞 ： 粉質(zhì)土、公路網(wǎng)規(guī)劃、遠(yuǎn)景交通量、自然情況、設(shè)計(jì)車速、縱斷面、涵洞、鋼筋混凝土、跨徑、簡支梁、瀝青混凝土 。本路線的設(shè)計(jì)車速為 60km/h,路線總長度為 米，平面線有 4個(gè)交點(diǎn)，縱斷面有 8 個(gè)交點(diǎn)，曲線的半徑為規(guī)范要求的值。 雖然完成了此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，但 由于本人水平有限，加之初次進(jìn)行如此全面的綜合設(shè)計(jì)，錯(cuò)誤之處敬請(qǐng)老師批評(píng)指正！ 2 內(nèi)容摘要 該設(shè)計(jì)是山西大同地區(qū)的公路設(shè)計(jì)。 1 前言 畢業(yè)設(shè)計(jì)就要結(jié)束了，兩個(gè)月來，通過認(rèn)真的學(xué)習(xí)和不懈的努力，我順利的完成了這次非常有意義的畢業(yè)設(shè)計(jì)，開闊了眼界，增長了知識(shí)，并把我們從書本中所學(xué)到的理論知識(shí)運(yùn)用到畢業(yè)設(shè)計(jì)中去，鍛煉和提高了我的能力，特別是對(duì)提高了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的熟練程度，為以后的工作打下良好的基礎(chǔ)。該路段處于公路區(qū)劃Ⅲ 1區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土。有 6個(gè)涵洞，其形式為鋼筋混凝土蓋板涵。 3 目錄 第一章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 .......................................... 5 該公路的設(shè)計(jì)意義 .......................................... 5 沿線地貌，地形，地質(zhì)，及自然地理特征 ....................... 5 氣候特點(diǎn) ..................................................... 5 降水量及地下水埋深 ........................................... 5 地形與地貌 ................................................... 5 地質(zhì)與土質(zhì) ................................................... 6 植被作物等情況 ............................................... 6 道路等級(jí)和主要技術(shù)指標(biāo)的論證和確定 ......................... 6 公路等級(jí)的選用 ............................................... 6 主要技術(shù)指標(biāo) ................................................. 7 主要技術(shù)指標(biāo)的論證 ........................................... 7 第二章 路線設(shè)計(jì) ................................................... 9 路線選線 .................................................. 9 選線的一般原則 ................................................ 9 此地區(qū)選線要點(diǎn) ............................................... 10 路線方案 ..................................................... 10 路線平面設(shè)計(jì) .............................................. 12 設(shè)計(jì)原則 ..................................................... 12 此路平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn) ......................................... 12 路線縱斷面設(shè)計(jì) .............................................. 14 縱斷面線形設(shè)計(jì)原則： ......................................... 14 本設(shè)計(jì)路段縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) ..................................... 15 本設(shè)計(jì)中的縱斷面設(shè)計(jì)： ...................................... 16 第三章 路基設(shè)計(jì) ................................................. 18 路基設(shè)計(jì)的一般要求 ......................................... 18 橫斷面設(shè)計(jì) .................................................. 19 路基橫斷面組成 ............................................... 19 填方路基 ..................................................... 20 挖方路基 ..................................................... 21 填挖結(jié)合路基 ................................................. 21 路基高度 ..................................................... 22 路基邊坡坡 度 ................................................. 22 超高設(shè)計(jì) ..................................................... 22 路基路面排水設(shè)計(jì) ............................................ 24 路基路面排水設(shè)計(jì)的一般原則 ................................... 24 地表排水 ..................................................... 24 本路段的排水系統(tǒng)的安排 ....................................... 25 路基路面排水的綜合設(shè)計(jì) ....................................... 28 第四章 路面設(shè)計(jì) ................................................... 28 路面設(shè)計(jì)基本要求 ............................................ 28 路面結(jié)構(gòu)類型選擇 ............................................ 29 4 設(shè)計(jì)理論與方法 .............................................. 29 路面設(shè)計(jì) .................................................... 30 標(biāo)準(zhǔn)軸載換算 ................................................. 30 結(jié)構(gòu)層組合與材料選取 ......................................... 31 結(jié)構(gòu)層厚度確定 ............................................... 34 第五章 小橋、涵洞 ................................................. 37 小橋和涵洞 .................................................. 37 小橋涵設(shè)計(jì)原則： ............................................. 37 涵洞型式選擇 ................................................. 37 第六章 其他沿線設(shè)施以及環(huán)境保護(hù) ................................... 38 小 結(jié) ............................................................ 39 附：主要參考資料 ................................................... 40 5 第一章 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 該公路的設(shè)計(jì)意義 山西大同地區(qū)資源豐富，特別是煤炭儲(chǔ)量大， 煤 質(zhì)優(yōu)良，是重要的動(dòng)力煤產(chǎn)地。因此，該公路的修建迫在眉睫。大陸性氣候較顯著，四季分明，具有春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干寒的特點(diǎn)。 降水量及地下水埋深 路線所經(jīng)過的地區(qū)屬于中國暴雨分區(qū) 14區(qū)，年降水量約為 400— 600mm。地下埋深一般在 3米左右，河谷，低洼地方為 2 米左右。該地區(qū)土質(zhì)優(yōu)良，其成因特征為沉積和風(fēng)積，具有土質(zhì)較均勻，大孔隙和節(jié)理，分布于山坡與山的頂部。該地區(qū)在巖石懸崖符號(hào)表示地區(qū)（包括有土的陡坎），地表土層覆蓋較厚，均按黃土考慮，其中松土 20%，普通土 40%，余為硬土。 植被作物等情況 路線所經(jīng)地區(qū)有稀少的灌木叢，高度在 米以下。該地區(qū)煤炭資源蘊(yùn)藏豐富，但因交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)，開發(fā)和利用不夠。我們?cè)O(shè)計(jì)的任務(wù)就是在調(diào)查研究、掌握大量材料的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足行車要求、工程費(fèi)用最省的路線。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 款， 故 公路等級(jí)選為山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路。汽車行駛在具有超高的平曲線上時(shí)，其車重的水平分力可以抵消一部分離心力的作用，其余部分由汽車輪胎與路面之間的橫向摩阻力與之平衡。這就要求在直線與圓曲線之或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置一種曲率連續(xù)變化的曲線，本設(shè)計(jì)中緩和曲線采用回旋線的形式（ A2=RLs）。 1）緩和沖擊 汽車 行駛在豎曲線時(shí)，產(chǎn)生向下離心力，導(dǎo)致增減重現(xiàn)象。最短應(yīng)滿足３秒行程，即 Lmin=Vt/=V/ 3）滿足視距的要求 需要明確的是，那一種限制 因素為最不利的情況，它才是有效控制因素 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許采用的最大坡度值。 V1取值，對(duì)低速路為計(jì)算行車速度，高速公路為上述載重汽車的最高速度。 平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比，是為了綜合運(yùn)用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利地行駛的限制性指標(biāo)。它是道路建設(shè)的基本工作，是一個(gè)需要考慮自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的十分復(fù)雜的工作。 選線應(yīng)同農(nóng)田建設(shè)相結(jié)合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林苑等 通過名勝風(fēng)景、文化古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，注意保持原由自然狀態(tài)和重要?dú)v史文化遺址。當(dāng)必 須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，兵差采取必要的工程措施。 4） 噪音對(duì)居民的影響。 此路段位于 山嶺重丘區(qū) ，其地形特點(diǎn)是：地面高差較 大 。 11 2）合理饒避障礙物，如居民區(qū)、礦區(qū)等。不同的走法的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和線形指標(biāo)都不同。 經(jīng)過路線 研究 ，最終確定下來一條路線方案。 2） 在往后的路段中， 路線走向大致舊路相同的方向，但并不與 舊路重合。因此，路線在此處，設(shè)置了兩個(gè)交點(diǎn)，形成一同向曲線，同向曲線之間的直線段長度滿足設(shè)計(jì)要求 6V。 4） 由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)