【正文】 lysis parison, determine the small differential assembly and half shaft structure type。 本文認(rèn)真地分析了國內(nèi)外驅(qū)動橋中差速器設(shè)計的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，在論述汽車驅(qū)動 橋的基本原理和運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，提煉 出了在差速器 設(shè)計中應(yīng)掌握的滿足汽車行駛的平順性和通過性、降噪技術(shù)的應(yīng)用及零件的標(biāo)準(zhǔn)化、部件的通用化、產(chǎn)品的 系列化等關(guān)鍵技術(shù)；闡述了汽車差速器 的基本原理并進(jìn)行了系統(tǒng)分析；根據(jù)經(jīng)濟(jì)、適用、舒適、 安全可靠的設(shè)計原則和分析比較，確定了 輕型車差速器總成 及半軸的結(jié)構(gòu)型式； 輕型車差速器 的結(jié)構(gòu)設(shè)計強(qiáng)度計算運(yùn)用了理論分析成果； 最后運(yùn)用 CATIA 軟件對汽車差速器 進(jìn)行建模 設(shè)計 ， 提升了設(shè)計水平，縮短了開發(fā)周期， 提高了產(chǎn)品質(zhì)量， 設(shè)計完全合理，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。 汽車差速器位于 驅(qū)動橋內(nèi)部，為滿足汽車轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外側(cè)車輪或兩驅(qū)動橋直接以不同角度旋轉(zhuǎn)，并傳遞扭矩的需求，在傳遞扭矩時應(yīng)能夠根據(jù)行駛的環(huán)境自動分配扭矩，提高了汽車通過性。 其質(zhì)量，性能的好壞直接影響整車的安全性，經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性。 關(guān)鍵詞 ： 驅(qū)動橋 ； 差速器 ； 半軸 ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計 ； Abstract II Automobile driving axle is one of the main ponents of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by ing from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, fort and reliability. As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China39。 Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results。 作 者 簽 名： 日 期： 指導(dǎo)教師簽名： 日 期： 使用授權(quán)說明 本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。 作者簽名： 日期： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 V 目 錄 1 緒 論 ..................................................................... 1 我國汽車驅(qū)動橋的現(xiàn)狀分析 ................................................. 1 我國汽車零部件的發(fā)展趨勢 ................................................. 2 本文研究主要內(nèi)容 ......................................................... 2 2 汽車驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu) 與差速器分類 ........................................... 2 汽車驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)及原理簡介 ........................................... 2 汽車驅(qū)動橋的設(shè)計要求 ..................................................... 5 差速器的組成與工作 原理 ................................................... 5 差速器的分類 ............................................................. 6 對稱錐齒輪式差速器 .................................................. 6 滑塊凸輪式差速器 .................................................... 9 蝸輪式差速器 ....................................................... 10 牙嵌式自由輪差速器 ................................................. 11 3 普通圓錐齒輪式差速器設(shè)計 .................................................. 12 普通圓錐齒輪式差速器的差速原理 .......................................... 13 普通圓錐齒輪式差速器的結(jié)構(gòu) .............................................. 14 普通圓錐齒輪式差速器的設(shè)計和計算 ........................................ 14 行星齒輪數(shù)目的選擇 ................................................. 15 行星齒輪球面半徑的確定 ............................................. 15 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)選擇 ......................................... 16 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 ..................... 17 壓力角 ............................................................. 17 行星齒輪安裝孔的直徑及其深度 ....................................... 18 差速器齒輪的幾何計算 ............................................... 18 差速器齒輪的強(qiáng)度計算 ............................................... 20 差速器的材料 ............................................................ 21 差速器殼體設(shè)計 .......................................................... 22 差速器 殼 參數(shù)設(shè)計 ................................................... 23 4 半軸的設(shè)計 ................................................................ 24 結(jié)構(gòu)形式分析 ............................................................ 24 半浮式半軸桿部半徑的確定 ................................................ 24 半軸花鍵設(shè)計 ............................................................ 26 半軸的工作條件和性能要求 ........................................... 28 VI 選擇用鋼 ........................................................... 28 熱處理工藝分析 ..................................................... 29 5 基于 CATIA 的差速器建模 .................................................... 30 CATIA 軟件的介紹 ......................................................... 30 CATIA V5 版本和應(yīng)用領(lǐng)域介紹 .............................................. 30 CATIA V5 版本特點 .................................................. 30 CATIA V5 應(yīng)用領(lǐng)域 .................................................. 31 差速器的建模 ............................................................ 32 差速器零件建模 ..................................................... 32 差速器的裝配 ....................................................... 36 總 結(jié) ..................................................................... 36 參考文獻(xiàn) ..................................................................... 37 致 謝 ...................................................................... 38 1 1 緒 論 自改革開放以來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展迅猛，成為了我國的支柱產(chǎn)業(yè)。不論是大中型企業(yè)還是小型企業(yè)其產(chǎn)品設(shè)計水平 和工藝制造水平都相對落后，產(chǎn)品不能很好地與整車相匹配，不能完全滿足使用要求。這些企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量與原配套企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品相比其質(zhì)量較差，容易發(fā)生故障，嚴(yán)重時會引起車毀人亡的重大事故。汽車工業(yè)是最先用 CAD 技術(shù)的行業(yè)之一，目前在發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)中， CAD 技術(shù)已得到了普遍應(yīng)用，并取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，新的轎車產(chǎn) 品的開發(fā)周期已縮短至 2～ 3 年，汽車 CAD 系統(tǒng)的軟硬件都已達(dá)到較高水平，并仍在向 智能化，集成化和標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展 。因此， CAD／ CAM／ CAE／ PDM的應(yīng)用就顯得尤為重要。今后 CAD 將與 CAM、 CAT(Computer Aided Test，計算機(jī)輔助測試 )結(jié)合成 CADMAT 系統(tǒng)，更將顯示出其巨大的作用。 2 汽車驅(qū)動 橋的總體結(jié)構(gòu)與 差速器 分類 汽車 驅(qū)動 橋的總體結(jié)構(gòu)及原理簡介 3 汽車的驅(qū)動后橋位于傳動系的末端 [1]，其基本功用是增大由傳動軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，再將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動車輪，并使左、右驅(qū)動車輪具有汽車行駛運(yùn)動所要求的差速功能；同時，驅(qū)動后橋還要承受作用于路面和車架或承載車身之間的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩。普通的非斷開式驅(qū)動后橋的 橋殼