【正文】 性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空 12 間線。 路線平面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 路線進(jìn)行平面設(shè)計(jì)中 , 主要考察的是汽車行駛軌跡。 行駛力學(xué)上的要求是基本的 , 視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足。 兩反向曲線之間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度（ 2V）的直線段為宜，否則應(yīng)調(diào)整線形或運(yùn)用 回旋線而組合成 S型曲線。 此路平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn) 直線 13 采用直線應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線并決定長(zhǎng)度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，不宜采用長(zhǎng)直線，但也 應(yīng) 滿足最小長(zhǎng)度的要求。 圓曲線 一般情況下宜采用極限最小半徑的 4～ 8倍或超高為 2%～ 4%的圓曲線半徑，地形限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近于一般最小半徑，選用圓曲線半徑時(shí)，在與地形等條件相適應(yīng)的前提下盡量采用大半徑。 緩和曲線 緩和曲線在線形設(shè)計(jì)中應(yīng)作為主要的線形要素加以運(yùn)用。 S型曲線的應(yīng)用，使設(shè)計(jì)路線有很好的視覺(jué)效果的同時(shí)，也提高了線型標(biāo)準(zhǔn)。不存在小轉(zhuǎn)角的問(wèn)題，我在設(shè)計(jì)中盡量選用較大半徑，并盡量控制線形指標(biāo)的連續(xù)均衡，使路線線形達(dá)到規(guī)范的同時(shí)，使線形達(dá)到美觀、安全、舒適的使用要求。 路線縱斷面設(shè)計(jì) 縱 斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。 設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線的自然條件，沿河路線標(biāo)高應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位 15 以上，并計(jì)入壅水高度及浪高的影響，稻田的低濕路段還應(yīng)有最小 填土高度的保證。 本設(shè)計(jì)路段縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn) 在縱面設(shè)計(jì)中，因?yàn)樵摰貐^(qū)是 山嶺重丘區(qū) ，填方路段較多。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡可能選用小于規(guī)定最大縱坡的坡值。將合成坡度控制在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組合，防止因合成坡度過(guò)大而引起的橫向滑移和行車危險(xiǎn)，保證車輛在彎道上安全而順適的運(yùn)行。 平縱線型組合設(shè)計(jì) 因該路段設(shè)計(jì)速度為 60km/h，進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì) 很 重要，平縱面合理的組合，不僅滿足汽車的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)的要求，而且應(yīng)充分考慮駕駛者在視覺(jué)和心理上的要求，這是因?yàn)轳{駛?cè)藛T在高速行車時(shí)，是通過(guò)視覺(jué)、運(yùn)動(dòng)感覺(jué)和時(shí)間變化的感覺(jué)來(lái)判斷線形的，為了使線形組合達(dá)到這些要求，并獲得很好的效果，除了采 用透視圖法外，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作到以下幾點(diǎn)： 1）在 視覺(jué)上能自然而然的引導(dǎo)駕駛員的視線； 2）要保持平縱線形指標(biāo)的均衡； 3）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露龋? 4）注意與道路周圍環(huán)境的配合，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用； 5）平曲線包住豎曲線，稍長(zhǎng)于豎曲線； 6）凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑的平曲線或?qū)⑦@些頂點(diǎn)設(shè)在反向曲線的拐點(diǎn)處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。 標(biāo)注控制點(diǎn) 控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。初步定出變坡點(diǎn)，變坡點(diǎn)應(yīng)選在整 5 米樁上。 定坡 經(jīng)調(diào)整后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)高程確定下來(lái)。 一般路基通常指在良好的地質(zhì)和水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基，通常認(rèn)為一般路基可以結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)情況，直接選用典型橫斷面或設(shè)計(jì)規(guī)定，不必進(jìn)行個(gè)別論證和驗(yàn)算。山西大同地區(qū) ，考慮擬建瀝青水泥混凝土路面，以及路面排水順暢，根據(jù)規(guī)范，行車道采用 2%路拱橫坡。 基底土密實(shí)，地面橫坡緩于 1： 5 時(shí)，路堤可以直接修筑在天然地面上，地表有樹(shù)根，草皮和腐殖土應(yīng)予清除。長(zhǎng)度宜按 2—— 3倍路基填土高度確定。 挖方路基 土質(zhì)路塹邊坡形式及邊坡坡率應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文條件，邊坡高度，排水措施，施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定山坡和人 工邊破的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定。 土質(zhì)挖方邊坡高度超過(guò) 20m以及不良地質(zhì)，特殊巖土地段的挖方邊坡，應(yīng)進(jìn)行個(gè)人勘測(cè)設(shè)計(jì)。從路基穩(wěn)定性需要，較陡山坡上的路基寧挖勿填。 填挖結(jié)合的路基橫斷面，兼顧路堤和路塹的設(shè)計(jì)要求。 當(dāng)?shù)乇硇逼露赣?1： 時(shí)，應(yīng)進(jìn)行填挖間路基穩(wěn)定性分析。除在邊溝下設(shè)置縱向滲溝外，還應(yīng)在填挖之間設(shè)橫向或縱向滲溝。 路基高度 路基高度的設(shè)計(jì)以應(yīng)綜合考慮路線縱坡的要求，路基穩(wěn)定性和工程經(jīng)濟(jì)等因素確定的，從路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求出發(fā)，路基上部土層應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。 路 基中線 高度為路基設(shè)計(jì)高。該路段有池塘、地形復(fù)雜，涵蓋了路堤、路塹和填挖結(jié)合路基，路堤邊坡高度不大，采用一級(jí)邊坡，坡度為 1： ，挖方邊坡高度不大，采用一級(jí)邊坡，坡度為 1： 1。 注：根據(jù)上式計(jì)算的超高緩和段長(zhǎng)度，應(yīng)湊整成 5 米的倍數(shù)，并不小于 10 米的長(zhǎng)度。 本設(shè)計(jì)為 二級(jí) 公路，采取繞 繞中間帶中心線旋轉(zhuǎn) 。 設(shè)計(jì)前必須調(diào)查研究，查明水源與地質(zhì)條件，重點(diǎn)路段要進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，要進(jìn)行排水系統(tǒng)的全面的規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合，地下排水與地面排水相結(jié)合，各 種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，作到路基路面綜合設(shè)計(jì)和分期修建。 路基排水要結(jié)合當(dāng)?shù)氐乃臈l件和道路等級(jí)具體情況，注意就地取材，以防為主 既要穩(wěn)固適用又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。各種排水構(gòu)造物所選用的材料都應(yīng)按不用使用條件滿足規(guī)定程度要求 地排排水設(shè)施不應(yīng)兼作其他流水用途 路堤、路塹邊坡坡面應(yīng)首先考慮，采取坡面防護(hù)措施，以保障坡體穩(wěn)定，減少?zèng)_刷，增加美觀，路表排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合已采用的坡面防護(hù)措施，按所能提供的耐沖刷的能力，選 擇適當(dāng)?shù)呐潘胧? 限制將地表水溝管的水流直接排入飲水水源，無(wú)法避免應(yīng)對(duì)排水做凈化處理。當(dāng)路線縱坡小于溝底最小縱坡坡度時(shí)，邊坡應(yīng)采用溝底最小縱坡即 %，并縮短邊溝出水口的間距，多雨地區(qū)不宜超過(guò) 300m，邊溝出水口的排放應(yīng)結(jié)合地形地質(zhì)條件以及橋涵水道位置，排到路基范圍外，使之不沖刷路 26 堤。 排水溝的橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)水力水文計(jì)算選定，底寬與深度不宜小于 ，土溝的邊坡坡度約為 1： 1～ 1： 。 排水溝橫斷面結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)附圖 3）截水溝 截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積等進(jìn)行設(shè)置，挖方路基的塹頂截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口 5m以外，并宜結(jié)合地形進(jìn)行布設(shè)。 截水溝的圖式見(jiàn)附圖 4）跌水與急流槽 水流通過(guò)坡度大于 10%，水頭高差大于 的陡坡地段或特殊陡坎地段時(shí)，宜設(shè)置跌水或急流槽，采用漿砌塊石或水泥混凝土，各部分 尺寸由水力計(jì)算確定。 設(shè)置路面內(nèi)部排水系統(tǒng)將積滯在路面內(nèi)部的水分迅速排除到 路面和路基結(jié)構(gòu)外，有利于改善路面的使用性能，大大提高其使用壽命。 ○1 排水墊層集料在通過(guò)率為 15%粒徑應(yīng)不大于路基土在通過(guò)率為 15%的粒徑的 5倍 ○2 排水墊層集料在通過(guò)率為 15%時(shí)的粒徑應(yīng)不大于路基土在通過(guò)率為 85%時(shí)的粒徑的 5 倍 ○3 排水墊層集料在通過(guò)率為 15%時(shí)的粒徑應(yīng)不大于路基土在通過(guò)率為 85%時(shí)的粒徑的 25 倍 ○4 排水墊層集料的不均勻系數(shù)（通過(guò)率為 60%的粒徑與通過(guò)率為 10%的粒徑 28 的比值）不大于 20。 在綜合設(shè)計(jì)中，對(duì)于地面水可利用邊溝、截水溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截流引入自然溝谷，其他取土坑或低洼處，排出路基范圍之外。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 路面設(shè)計(jì)基本要求 不同路面結(jié)構(gòu)組合，在使用性能和工程經(jīng)濟(jì)上會(huì)有不相同的效果，公路路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級(jí)、使用任務(wù)、功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基綜合設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)理 論與方法 采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值作為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，對(duì)瀝青混凝土面層，半剛性基層，底基層，進(jìn)行層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。 1） 以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸栽大于 25KN的各級(jí)軸載包括車輛的（前、后軸） Pi的作用次數(shù) ni換算成標(biāo)準(zhǔn)軸栽 P的當(dāng)量作用次數(shù) Ni計(jì)算如下表： 軸載換算結(jié)果表（彎沉） 車型 Pi(kN) C1 C2 Ni(輛 /日 ) )( PPnCC ii （次 /日） 解放 CA15 后軸 1 1 750 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 700 31 黃河 JN162 前軸 1 400 后軸 1 1 400 1 1 )( pPnCCN iiki??? 注：軸載小于 25kN 的軸載作用不計(jì)。 參數(shù)取值同上。鑒于大同地區(qū)交通荷載較重，車轍破壞嚴(yán)重，采用密集配瀝青混合料提高動(dòng)穩(wěn)定度，以改善車轍影響。 對(duì)于基層 基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下 面的墊層和土基中去，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力。由于石灰土強(qiáng)度形成需要一定的濕度和強(qiáng)度，高溫和適當(dāng)?shù)臐穸葘?duì)其的強(qiáng)度形成有利，高溫使反應(yīng)過(guò)程加快，適當(dāng)?shù)臐穸葹?Ca(OH)2 結(jié)晶和火山灰反應(yīng)提供了必要的結(jié)晶水。水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度隨水泥劑量增加而增加，但應(yīng)有一個(gè)合理的范圍。粉煤灰是一種緩凝物質(zhì)，在火山灰中反應(yīng)緩慢，這導(dǎo)致其后期強(qiáng)度高，而早期強(qiáng)度底。同時(shí)，若開(kāi)放交通初期適當(dāng)限制重車，也不會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)的早期破壞。分層施工時(shí)間間隔應(yīng)為 10— 18天。 二灰土底基層施工應(yīng)注意： ，拌合要均勻徹底； 的含水量嚴(yán)格準(zhǔn)確控制； ，在無(wú) 機(jī)結(jié)合料板結(jié)前完成 34 壓實(shí)工序； ，施工要防止雨水影響； 要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，以免干縮裂縫。二灰土 20℃抗壓模量查規(guī)范得 750MPa，劈裂強(qiáng)度為 筑比面層寬 15cm。 采用中粗砂，查規(guī)范取 E0=90 MPa，厚度擬定為 18cm。 結(jié)構(gòu)層厚度確定 1）土基為干燥時(shí) 路基路面層數(shù) :? 5 設(shè)計(jì)層號(hào) :? 4 累計(jì)軸次數(shù) (萬(wàn)次 ):? (萬(wàn)次 ) 公路等級(jí)系數(shù) :? 面層類型系數(shù) :? 基層類型系數(shù) :? 序 號(hào) 厚度 (cm) 20℃模量 (MPa) 15℃模量 (MPa) 極限強(qiáng)度 (MPa) 材料類型 1 1 2 2 3 3 4 設(shè)計(jì)層 4 5 滿足彎沉指標(biāo)的設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 按彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 滿足第 1 層拉 應(yīng)力要求 按彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 滿足第 2 層拉應(yīng)力要求 計(jì)算結(jié)果 設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 設(shè)計(jì)彎沉值 : (1/100mm) 竣工驗(yàn)收彎沉值 : (1/100mm) 36 第 1 層拉應(yīng)力值 : (MPa) 容許拉應(yīng)力值 : (MPa) 第 2 層拉應(yīng)力值 : (MPa) 容許拉應(yīng)力值 : (MPa) 第 3 層拉應(yīng)力值 : (MPa) 容許拉應(yīng)力值 : (MPa) 第 4 層拉應(yīng)力值 : (MPa) 容許拉應(yīng)力值 : (MPa) 故設(shè)計(jì)采用基層取 25cm 2）土基為中濕時(shí) 路基路面層數(shù) :? 6 設(shè)計(jì)層號(hào) :? 4 累計(jì)軸次數(shù) (萬(wàn)次 ):? (萬(wàn)次 ) 公路等級(jí)系數(shù) :? 面層類型系數(shù) :? 基層類型系數(shù) :? 序 號(hào) 厚度 (cm) 20℃模量 (MPa) 15℃ 模量 (MPa) 極限強(qiáng)度 (MPa) 材料類型 1 1 2 2 3 3 4 設(shè)計(jì)層 4 5 － 5 6 滿足彎沉指標(biāo)的設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 按彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 滿足第 1 層拉應(yīng)力要求 按彎沉指標(biāo)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)層厚度 : (cm) 滿足第 2 層拉應(yīng)力要求 按彎沉 指標(biāo)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)層厚度。 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，二級(jí)公路表面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（ AK16，取4cm 厚），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（ AC25Ⅰ，取 5cm 厚）。 干燥時(shí) Wc≥ ，查規(guī)范取 E0=35 MPa 中濕時(shí) ＞ Wc≥ ，查規(guī)范取 E0=30 MPa 潮濕時(shí) ＞ Wc≥ ，查規(guī)范取 E0= MPa 根據(jù)規(guī)范，當(dāng)采用重型擊實(shí)時(shí)， E