【正文】 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 19 裝卸工人數(shù)和司機(jī)人數(shù)的確定 港口裝卸工 根據(jù)《港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》，散礦裝卸主要作業(yè)線定員： （ 1）清艙裝卸每艙口每班 6~8 人，取 7 人； （ 2）平艙裝卸每艙口每班 1~2 人，取 2 人； （ 3）平臺(tái)料斗裝卸每料斗每班 1~2 人，取 2 人； （ 4）固定式帶式輸送機(jī)每班轉(zhuǎn)接點(diǎn)每班 2 人； 全部定員 =∑［每條作業(yè)線每班定員 作業(yè)線數(shù) 工作班次 （ 1＋輪休后備系 數(shù)）］ /出勤率 （ 42） 式中，每條作業(yè)線每班定員按上述配備； 工作班次 —三班制取 3； 輪休后備系數(shù) —指年制度休息工時(shí) /年制度工作工時(shí)，其中每周實(shí)行 40h 工作制的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)崗位，輪休后 備系數(shù)取 ； 出勤率 —取 ； 由上述數(shù)據(jù)可得： 全部定員 =［ 1333（ 1+）］ /=129 人 裝卸工人總數(shù)應(yīng)包括裝卸工人和輔助工人數(shù)。 60 1020 00 4 ??? ??N 則取 N=5，即需要 5 臺(tái)移動(dòng)式卸船機(jī) 斗輪式堆取料機(jī) 取料的臺(tái)時(shí)效率為 630t/h。裝卸工藝流程如下： 機(jī)械數(shù)量的確定 根據(jù)《港口工程技術(shù)規(guī)范》（ 1987）上卷中的第 條確定各種機(jī)械數(shù)量，按下式計(jì)算： 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 18 ? ?? jijj pKQN 8760 （ 41） 式中 ： N— 機(jī)械數(shù)量（臺(tái)）； jQ —某種裝卸機(jī)械分貨種的年起重運(yùn)輸噸（ t），此設(shè)計(jì)為散貨碼頭，年起運(yùn)噸為 4000 萬(wàn)噸； ijK — 機(jī)械利用率，采 用三班制，取值為 ～ ，此處取 ； jp — 各類(lèi)機(jī)械按不同的操作過(guò)程裝卸或搬運(yùn)不同貨種的臺(tái)時(shí)效率 [t/（臺(tái) 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 17 機(jī)械 設(shè)備選型 表 機(jī)械設(shè)備表 機(jī)械設(shè)備名稱(chēng) 型 號(hào) 主要技術(shù)參數(shù) 移動(dòng)式裝船機(jī) 額定效率 6000t/h，軌距 ，最大外伸 ，伸縮行程 13m，帶式輸送機(jī)的帶寬為 2200mm，帶速為 250m/min； 橋式卸船機(jī) UTR20 能力 2021t/h,抓取量 12t，軌距 18m 帶式輸送機(jī) DT11 型 帶寬 2200mm,帶速 斗輪式堆取料機(jī) DQL 630/1000 一般要求 （ 1）裝卸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力應(yīng)基本平衡，并以保證船舶裝卸為主； （ 2）裝卸機(jī)械的類(lèi)型應(yīng)在可能的條件下統(tǒng)一，規(guī)格簡(jiǎn)化，以便于維修管理； （ 3）優(yōu)先選用技術(shù)可靠的國(guó)產(chǎn)裝卸機(jī)械； （ 4）工藝流程設(shè)計(jì)應(yīng)減少環(huán)節(jié)。結(jié)合考慮港口及水、陸路運(yùn)輸，工藝流程簡(jiǎn)捷，作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，車(chē)船周轉(zhuǎn)迅速； （ 4）裝卸作業(yè)系統(tǒng)和機(jī)械選 型符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)政策，并在兼顧當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程需要，力求技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用； （ 5）裝卸工藝系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)既考慮其投資成本，又考慮營(yíng)運(yùn)成本。工程設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)思想，遵從長(zhǎng)遠(yuǎn)全面規(guī)劃，搞好工程近期實(shí)施與遠(yuǎn)近結(jié)合； （ 2）貫徹執(zhí)行國(guó)家職業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)政策、法規(guī)。其中海運(yùn)公司碼頭 1個(gè)，年吞吐能力 10 萬(wàn)噸；航海公司碼頭 1 個(gè)，年吞吐能力 2 萬(wàn)噸；外貿(mào)公司碼 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 15 頭 1 個(gè)，年吞吐能力 10 萬(wàn)噸；廣西中油水產(chǎn)碼頭 1 個(gè)，年吞吐能力 10 萬(wàn)噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個(gè)，年吞吐能力 5 萬(wàn)噸；二級(jí)站碼頭 1 個(gè)，年吞吐能力 3萬(wàn)噸；化工廠油碼頭 1 個(gè)，年吞吐能力 50 萬(wàn)噸。因后續(xù)資金海未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項(xiàng)目現(xiàn)還未開(kāi)工。年吞吐能力 180 萬(wàn)噸（其中集裝箱 萬(wàn) TEU）。另外在 200 噸級(jí)和 700 噸級(jí)泊位之間改造成 1000 噸級(jí)客滾泊位 1 個(gè)，年旅客吞吐能力 30 萬(wàn)人次。生產(chǎn)用泊位： 200 噸級(jí) 2 個(gè)， 700 噸級(jí) 2 個(gè)， 1000 噸級(jí) 1 個(gè)。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)是在營(yíng)運(yùn)港區(qū)，鐵山港港區(qū)在建設(shè)中，大風(fēng)江港區(qū)是規(guī)劃建設(shè)港區(qū)。 地層編號(hào) ① ② ③ ④ 1 ④ 2 ⑤ 管道輸送的適宜性 很好 很好 碎化后較好 很好 很好 很好 用作填土的適宜性 很好 差 不適合 很好 很好 尚可 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 14 第三章 船型資料與吞吐量 船型資料 表 31 船型尺度表 表 船型 噸級(jí) DWT 船長(zhǎng) (米 ) 船寬 (米 ) 型深 (米 ) 滿(mǎn)載吃水 (米 ) 散貨 50000 230 32 吞吐量資料 本港區(qū)為進(jìn)出口港口，年設(shè)計(jì)吞吐量為 2021 萬(wàn)噸 北海港 港區(qū)分布及泊位情況 北海港目前按統(tǒng)計(jì)范圍來(lái)分，全港包含北海市區(qū)內(nèi)的商用和專(zhuān)業(yè)貨主碼頭。地層 ③ 具有弱膨脹性，碎化后不易固結(jié)，不適宜作填土，若因碼頭后方堆場(chǎng)缺乏填料或因疏浚廢土處理的需要確需對(duì)地層 ③ 進(jìn)行利用時(shí)，可考慮砂土摻合改良后用作填土，但需進(jìn)行改良實(shí)驗(yàn)來(lái)確定摻合比。 疏浚巖土工程特性評(píng)價(jià) 疏浚巖土的可挖性 疏浚巖土的可挖性與開(kāi)挖設(shè)備的實(shí)用性及工藝的先進(jìn)程度有很大關(guān)系，隨著開(kāi)挖設(shè)備的不斷升級(jí)和工藝的不斷改進(jìn)，近些年來(lái)疏浚巖 土的可挖性有了新的突破，建議在開(kāi)挖中嘗試多種開(kāi)挖方式和工藝，根據(jù)開(kāi)挖效果選擇做理想的開(kāi)挖設(shè)備及工藝。從可行性及經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，建議擬建碼頭采用對(duì)承載力要求相對(duì)較低的岸壁式沉箱基礎(chǔ)形式，以上第三系地層為基礎(chǔ)持力層，盡可能以粘性土及密實(shí)狀中、粗砂為基床，拋石厚度根據(jù)承載力及穩(wěn)定性要求確定。該層的物理力學(xué)性質(zhì)差異較大，其中占主導(dǎo)地位的粘性土、密實(shí)狀砂土及其混合土具有較高的承載力及良好的物理力學(xué)性質(zhì)，可以作為碼頭基礎(chǔ)的持力層，而性質(zhì)稍差的中密狀砂土及混合土由于厚度及分布范圍郵箱，可通過(guò)調(diào)整基礎(chǔ)尺寸或拋石厚度等措施來(lái)滿(mǎn)足承載力及穩(wěn)定性要求。） ① 粗、礫砂砂混淤泥 120 0 20 40 ② 淤泥質(zhì)土淤泥混砂 60 5 5 0 ③ 粘性土混砂 400 60 15 95 6000 粘性土 420 65 28 95 6000 褐煤 300 40 10 80 4500 ④ 1 砂混粘性土 20 30 20 55 3500 粉砂 140 0 16 45 1800 細(xì)砂 180 0 27 55 3500 中砂 220 0 40 65 5200 粗砂 250 0 50 85 6500 ④ 2 砂混粘性土 300 30 25 80 4500 粉砂 260 0 20 70 2500 細(xì)砂 300 0 30 80 4500 中砂 360 0 45 90 6000 粗砂 420 0 55 100 7500 ⑤ 粉砂混粘性土 160 5 15 50 2500 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 12 基礎(chǔ)適宜性及地基持力層選擇 第四系海象沉積層 (Qm)以松散砂土、砂混淤泥為主，局部為淤泥質(zhì)土及淤泥混砂，厚度小，強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差，不能作為基礎(chǔ)持力層。 樁側(cè)極限摩阻力及樁端極限阻力適用于預(yù)制混凝土擠土樁。該層僅在個(gè)別孔有揭示，分布于高程 60m 以下，為鉆穿。受沉積歷史環(huán)境不同及孔隙水壓力差異影響，砂層的密實(shí)程度差異較大，主要為密實(shí)和中密狀 。 (2) 砂土、砂混粘性土：砂土按顆粒組成不同，分為粉砂、細(xì)砂、中砂、粗砂和礫砂，以細(xì)砂、中砂、粗砂為主，灰黃、淺黃、淺灰等色，成分以石英為主，棱角狀，分選性較好，無(wú)膠結(jié)；砂混粘性土因粘性土含量不同，具有一定粘結(jié)力。粘性土礦物成分 以高嶺石、石英、絹云母為主，粘性強(qiáng)，韌性、干強(qiáng)度高，經(jīng)巖礦鑒定，屬固結(jié)粘土或含粉砂、含砂固結(jié)粘土，部分堅(jiān)硬狀粘性土略具半成巖特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所減弱，韌性有不同程度下降；褐煤的密度相對(duì)較小，污手，含炭量不均勻，占 20~80%不等，韌性、干強(qiáng)度相對(duì)稍低。在本次勘察的鉆探深度內(nèi)未鉆穿該層，厚度大于 80m。 上第三系瀉湖相沉積層（ N） 該層主要的巖性有粘性土、粘性土混砂、砂、砂混粘性土等，以粘性土為主， 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 10 各巖土層以互層、夾層或透鏡體的形式交錯(cuò)分布。 (2）淤泥質(zhì)土、淤泥混砂：灰、深灰色，軟 ~流塑狀，具腥臭味，分布不連續(xù)，分布范圍小，通常以透鏡體的形式出現(xiàn)，厚度一般 1~3m。分布于海底 淺表，厚度一般 2~5m。 第四系海相沉積層（ Qm） 該層主要的巖性有砂、砂混淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥混砂等，以砂、砂混淤泥為主，泥質(zhì)土及淤泥混砂分布不連續(xù)，僅在局部有揭示。 工程地質(zhì) 地質(zhì)特征概述 經(jīng)鉆探揭示，勘察場(chǎng)地內(nèi)共分為兩大地層，分別為第四系海相沉積層和上第三系瀉湖相沉積層。 由于鐵山港陸域供沙及波浪沿岸輸沙量甚少，因此，潮汐通道的地形歷來(lái)比較穩(wěn)定，根據(jù) 1966~1982 年平面圖水深資料對(duì)比，通道平面形態(tài)沒(méi)有大的變化。估計(jì)整個(gè)海灣陸域集水范圍每年能提供的泥沙約 30 萬(wàn)噸。 鐵山港為臺(tái)地溺谷海灣，其周?chē)幸恍┬∠⑷耄渲休^大者流入丹兜港的 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 9 白沙河，流域面積 平方千米，河長(zhǎng)