【正文】 h ） ]； 移動式裝船機 臺時效率為 6000t/h； 60 1020 00 4 ??? ??N 則取 N=2，即需 2 臺移動式裝船機 橋式卸船機 臺時效率為 2021t/h。注意保護作業(yè)人員的勞動條件、人身安全，盡可能避免和減輕工程對環(huán)境的影響； （ 3）裝卸工藝設(shè)計，應(yīng)從全局出發(fā)。 北海港石步嶺港區(qū)（第二作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有泊位 4 個： 10000 噸級 2 個， 20210噸級 1 個， 35000 噸級 1 個。 地震 根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306—2021）劃分，本區(qū)地震烈度為 Ⅵ 度，特征周期分區(qū)為第一區(qū)，地震動峰值加速度值為，地震反應(yīng)譜特征周期為 。 上第三系瀉湖相沉積層（ N）厚度很大，在勘察深度內(nèi)未能揭穿，主要的巖性有粘性土 、粘性土混沙、砂土、砂混粘性土等，以粘性土為主，各巖土層在以互層、夾層或透鏡體的形式交錯分布。該層厚度不均勻，一般厚 ~5m，局部厚度達十余米，通常以層狀或透鏡體的形式分布于粘性土層中，而且在上第三系地層中反復(fù)多次出現(xiàn)。僅在少數(shù)鉆孔有揭示。 根據(jù)中科院南海所的估算，鐵山港區(qū)航道、港池開挖后的年回淤強度在 以下 ，外航道需開挖部分的年回淤強度小于 。距離岸邊約 有一條西南 東北走向的天然深水帶狀航道，帶約 800m，航道地面高程一般為 11~15m。 根據(jù)潿洲島的長期海浪觀測資料，港區(qū)波浪以風(fēng)浪為主，較大的波浪都是由臺風(fēng)或強季風(fēng)造成的。此外，距鐵山灣口門外約 60km 的潿洲島海洋站也有長期驗潮資料。 表 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計表（ 19701982年） 另據(jù)潿洲站 1956—1975 年實測資料統(tǒng)計（表 ），常風(fēng)向為 NNE 向，頻率為 14%，次常風(fēng)向為 ESE 向和 N 向，頻率分別為 13%和 12%。 3′ ,北緯 21176。 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 2 結(jié)構(gòu)計算包括沉箱碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計算。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機械流動庫、食堂、休息室 、職工宿舍等。鐵山港區(qū)西面有欽北鐵路 ,北面有北海至湛江高速公路經(jīng)過。 關(guān)鍵詞 ：總平面布置；裝卸工藝；結(jié)構(gòu)設(shè)計；配筋計算 THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province， Haikou City， the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東 、福建陸路經(jīng)濟走廊的重要交通樞紐。 Construction design。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計水深為 ，高程 ，底高程，航道通航設(shè)計水深為 m，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為256m。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)有：年吞吐量為 2021 萬噸、泊位數(shù) 2 個、碼頭年通過能力為 2139 萬噸、設(shè)計庫場面積為 萬平方米；駕駛員 265 人，裝卸工人 142 人，裝卸勞動生產(chǎn)率為 萬噸 /人。北海鐵山港區(qū)轄南康、營盤和興港三鎮(zhèn)，總面積 394 平方公里，是北海市對外開發(fā)以發(fā)展工業(yè)為主的行政區(qū)。頻率加權(quán)年平均風(fēng)速度為 /每秒。37′N， 109176。實測資料表明，最大流速發(fā)生在高潮位前后 2~3 小時，說明笨港區(qū)的潮波屬于以駐波為主，略具前進波性質(zhì)的合成潮波。最大流速出現(xiàn)在高潮平潮前后 23h，東槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均漲潮流略大于東槽，這說明東槽落潮流稍占優(yōu)勢。估計整個海灣陸域集水范圍每年能提供的泥沙約 30 萬噸。分布于海底 淺表，厚度一般 2~5m。粘性土礦物成分 以高嶺石、石英、絹云母為主，粘性強，韌性、干強度高，經(jīng)巖礦鑒定，屬固結(jié)粘土或含粉砂、含砂固結(jié)粘土，部分堅硬狀粘性土略具半成巖特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所減弱，韌性有不同程度下降；褐煤的密度相對較小，污手，含炭量不均勻，占 20~80%不等，韌性、干強度相對稍低。 樁側(cè)極限摩阻力及樁端極限阻力適用于預(yù)制混凝土擠土樁。 疏浚巖土工程特性評價 疏浚巖土的可挖性 疏浚巖土的可挖性與開挖設(shè)備的實用性及工藝的先進程度有很大關(guān)系，隨著開挖設(shè)備的不斷升級和工藝的不斷改進，近些年來疏浚巖 土的可挖性有了新的突破，建議在開挖中嘗試多種開挖方式和工藝，根據(jù)開挖效果選擇做理想的開挖設(shè)備及工藝。生產(chǎn)用泊位： 200 噸級 2 個， 700 噸級 2 個， 1000 噸級 1 個。其中海運公司碼頭 1個，年吞吐能力 10 萬噸；航海公司碼頭 1 個，年吞吐能力 2 萬噸；外貿(mào)公司碼 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 15 頭 1 個，年吞吐能力 10 萬噸；廣西中油水產(chǎn)碼頭 1 個，年吞吐能力 10 萬噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個，年吞吐能力 5 萬噸；二級站碼頭 1 個，年吞吐能力 3萬噸；化工廠油碼頭 1 個，年吞吐能力 50 萬噸。 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 17 機械 設(shè)備選型 表 機械設(shè)備表 機械設(shè)備名稱 型 號 主要技術(shù)參數(shù) 移動式裝船機 額定效率 6000t/h，軌距 ，最大外伸 ，伸縮行程 13m，帶式輸送機的帶寬為 2200mm，帶速為 250m/min； 橋式卸船機 UTR20 能力 2021t/h,抓取量 12t，軌距 18m 帶式輸送機 DT11 型 帶寬 2200mm,帶速 斗輪式堆取料機 DQL 630/1000 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 19 裝卸工人數(shù)和司機人數(shù)的確定 港口裝卸工 根據(jù)《港口碼頭勞動定員標(biāo)準》，散礦裝卸主要作業(yè)線定員： （ 1）清艙裝卸每艙口每班 6~8 人，取 7 人； （ 2）平艙裝卸每艙口每班 1~2 人，取 2 人； （ 3）平臺料斗裝卸每料斗每班 1~2 人，取 2 人； （ 4）固定式帶式輸送機每班轉(zhuǎn)接點每班 2 人； 全部定員 =∑［每條作業(yè)線每班定員 作業(yè)線數(shù) 工作班次 （ 1＋輪休后備系 數(shù)）］ /出勤率 （ 42） 式中，每條作業(yè)線每班定員按上述配備； 工作班次 —三班制取 3； 輪休后備系數(shù) —指年制度休息工時 /年制度工作工時，其中每周實行 40h 工作制的四班三運轉(zhuǎn)崗位，輪休后 備系數(shù)取 ； 出勤率 —取 ； 由上述數(shù)據(jù)可得： 全部定員 =［ 1333（ 1+）］ /=129 人 裝卸工人總數(shù)應(yīng)包括裝卸工人和輔助工人數(shù)。 一般要求 （ 1）裝卸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力應(yīng)基本平衡，并以保證船舶裝卸為主； （ 2）裝卸機械的類型應(yīng)在可能的條件下統(tǒng)一，規(guī)格簡化，以便于維修管理； （ 3）優(yōu)先選用技術(shù)可靠的國產(chǎn)裝卸機械； （ 4）工藝流程設(shè)計應(yīng)減少環(huán)節(jié)。因后續(xù)資金海未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項目現(xiàn)還未開工。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)是在營運港區(qū)，鐵山港港區(qū)在建設(shè)中，大風(fēng)江港區(qū)是規(guī)劃建設(shè)港區(qū)。從可行性及經(jīng)濟性出發(fā)，建議擬建碼頭采用對承載力要求相對較低的岸壁式沉箱基礎(chǔ)形式，以上第三系地層為基礎(chǔ)持力層，盡可能以粘性土及密實狀中、粗砂為基床，拋石厚度根據(jù)承載力及穩(wěn)定性要求確定。該層僅在個別孔有揭示，分布于高程 60m 以下，為鉆穿。在本次勘察的鉆探深度內(nèi)未鉆穿該層，厚度大于 80m。 第四系海相沉積層（ Qm） 該層主要的巖性有砂、砂混淤泥、淤泥質(zhì)土及淤泥混砂等，以砂、砂混淤泥為主，泥質(zhì)土及淤泥混砂分布不連續(xù)，僅在局部有揭示。 鐵山港為臺地溺谷海灣，其周圍有一些小溪注入，其中較大者流入丹兜港的 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 9 白沙河，流域面積 平方千米，河長 ，其徑流深長 1150mm，據(jù)此算得年平均徑流量 1 億立方米；根據(jù)鄰區(qū)（南流江）侵蝕模數(shù)，估計白沙河年輸沙 16~18 萬噸。 T L 波向 灣口東側(cè) 56 SSW 灣口西側(cè) 60 SSW 灣中部 70 S 灣頂 44 SSE 潮流 鐵山港區(qū)受地形限制，形成往復(fù)型潮流，漲潮流向北，落潮流向南，港灣內(nèi)的天然航槽有兩條，即東航槽和西航槽，東槽實測最大落潮流速 。 潮波自灣外向鐵山港內(nèi)傳播時，由于受地形影響，潮波發(fā)生變形，潮差沿程遞增，而潮汐類型由灣外海區(qū)的正規(guī)日潮（每天一漲一落）向灣內(nèi)的不正規(guī)日潮過渡（大潮汛時每天一漲一落，小潮汛時每天兩漲兩落）。 表 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計表（ 19701982年） 項目 方