【正文】 65 28 95 6000 褐煤 300 40 10 80 4500 ④ 1 砂混粘性土 20 30 20 55 3500 粉砂 140 0 16 45 1800 細砂 180 0 27 55 3500 中砂 220 0 40 65 5200 粗砂 250 0 50 85 6500 ④ 2 砂混粘性土 300 30 25 80 4500 粉砂 260 0 20 70 2500 細砂 300 0 30 80 4500 中砂 360 0 45 90 6000 粗砂 420 0 55 100 7500 ⑤ 粉砂混粘性土 160 5 15 50 2500 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 12 基礎適宜性及地基持力層選擇 第四系海象沉積層 (Qm)以松散砂土、砂混淤泥為主，局部為淤泥質土及淤泥混砂，厚度小，強度低，穩(wěn)定性差，不能作為基礎持力層。從可行性及經濟性出發(fā)，建議擬建碼頭采用對承載力要求相對較低的岸壁式沉箱基礎形式，以上第三系地層為基礎持力層，盡可能以粘性土及密實狀中、粗砂為基床，拋石厚度根據(jù)承載力及穩(wěn)定性要求確定。地層 ③ 具有弱膨脹性，碎化后不易固結，不適宜作填土，若因碼頭后方堆場缺乏填料或因疏浚廢土處理的需要確需對地層 ③ 進行利用時，可考慮砂土摻合改良后用作填土，但需進行改良實驗來確定摻合比。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)是在營運港區(qū)，鐵山港港區(qū)在建設中，大風江港區(qū)是規(guī)劃建設港區(qū)。另外在 200 噸級和 700 噸級泊位之間改造成 1000 噸級客滾泊位 1 個，年旅客吞吐能力 30 萬人次。因后續(xù)資金海未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項目現(xiàn)還未開工。工程設計時，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃的指導思想，遵從長遠全面規(guī)劃，搞好工程近期實施與遠近結合； （ 2）貫徹執(zhí)行國家職業(yè)安全衛(wèi)生、環(huán)境保護等有關政策、法規(guī)。 一般要求 （ 1）裝卸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力應基本平衡，并以保證船舶裝卸為主； （ 2）裝卸機械的類型應在可能的條件下統(tǒng)一，規(guī)格簡化，以便于維修管理； （ 3）優(yōu)先選用技術可靠的國產裝卸機械； （ 4）工藝流程設計應減少環(huán)節(jié)。裝卸工藝流程如下： 機械數(shù)量的確定 根據(jù)《港口工程技術規(guī)范》（ 1987）上卷中的第 條確定各種機械數(shù)量，按下式計算： 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 18 ? ?? jijj pKQN 8760 （ 41） 式中 ： N— 機械數(shù)量（臺）； jQ —某種裝卸機械分貨種的年起重運輸噸（ t），此設計為散貨碼頭，年起運噸為 4000 萬噸； ijK — 機械利用率，采 用三班制，取值為 ～ ，此處取 ； jp — 各類機械按不同的操作過程裝卸或搬運不同貨種的臺時效率 [t/（臺 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 19 裝卸工人數(shù)和司機人數(shù)的確定 港口裝卸工 根據(jù)《港口碼頭勞動定員標準》，散礦裝卸主要作業(yè)線定員： （ 1）清艙裝卸每艙口每班 6~8 人，取 7 人； （ 2）平艙裝卸每艙口每班 1~2 人，取 2 人； （ 3）平臺料斗裝卸每料斗每班 1~2 人，取 2 人； （ 4）固定式帶式輸送機每班轉接點每班 2 人； 全部定員 =∑［每條作業(yè)線每班定員 作業(yè)線數(shù) 工作班次 （ 1＋輪休后備系 數(shù)）］ /出勤率 （ 42） 式中，每條作業(yè)線每班定員按上述配備； 工作班次 —三班制取 3； 輪休后備系數(shù) —指年制度休息工時 /年制度工作工時，其中每周實行 40h 工作制的四班三運轉崗位，輪休后 備系數(shù)取 ； 出勤率 —取 ； 由上述數(shù)據(jù)可得： 全部定員 =［ 1333（ 1+）］ /=129 人 裝卸工人總數(shù)應包括裝卸工人和輔助工人數(shù)。 60 1020 00 4 ??? ??N 則取 N=5，即需要 5 臺移動式卸船機 斗輪式堆取料機 取料的臺時效率為 630t/h。 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 17 機械 設備選型 表 機械設備表 機械設備名稱 型 號 主要技術參數(shù) 移動式裝船機 額定效率 6000t/h，軌距 ，最大外伸 ，伸縮行程 13m，帶式輸送機的帶寬為 2200mm，帶速為 250m/min； 橋式卸船機 UTR20 能力 2021t/h,抓取量 12t，軌距 18m 帶式輸送機 DT11 型 帶寬 2200mm,帶速 斗輪式堆取料機 DQL 630/1000結合考慮港口及水、陸路運輸，工藝流程簡捷，作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調，車船周轉迅速； （ 4）裝卸作業(yè)系統(tǒng)和機械選 型符合國家有關技術政策，并在兼顧當前現(xiàn)代化建設發(fā)展的基礎上，結合工程需要，力求技術先進、實用； （ 5）裝卸工藝系統(tǒng)的經濟性，應既考慮其投資成本，又考慮營運成本。其中海運公司碼頭 1個，年吞吐能力 10 萬噸；航海公司碼頭 1 個，年吞吐能力 2 萬噸；外貿公司碼 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 15 頭 1 個，年吞吐能力 10 萬噸；廣西中油水產碼頭 1 個，年吞吐能力 10 萬噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個，年吞吐能力 5 萬噸；二級站碼頭 1 個，年吞吐能力 3萬噸；化工廠油碼頭 1 個，年吞吐能力 50 萬噸。年吞吐能力 180 萬噸（其中集裝箱 萬 TEU）。生產用泊位： 200 噸級 2 個， 700 噸級 2 個， 1000 噸級 1 個。 地層編號 ① ② ③ ④ 1 ④ 2 ⑤ 管道輸送的適宜性 很好 很好 碎化后較好 很好 很好 很好 用作填土的適宜性 很好 差 不適合 很好 很好 尚可 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 14 第三章 船型資料與吞吐量 船型資料 表 31 船型尺度表 表 船型 噸級 DWT 船長 (米 ) 船寬 (米 ) 型深 (米 ) 滿載吃水 (米 ) 散貨 50000 230 32 吞吐量資料 本港區(qū)為進出口港口，年設計吞吐量為 2021 萬噸 北海港 港區(qū)分布及泊位情況 北海港目前按統(tǒng)計范圍來分，全港包含北海市區(qū)內的商用和專業(yè)貨主碼頭。 疏浚巖土工程特性評價 疏浚巖土的可挖性 疏浚巖土的可挖性與開挖設備的實用性及工藝的先進程度有很大關系，隨著開挖設備的不斷升級和工藝的不斷改進，近些年來疏浚巖 土的可挖性有了新的突破，建議在開挖中嘗試多種開挖方式和工藝，根據(jù)開挖效果選擇做理想的開挖設備及工藝。該層的物理力學性質差異較大，其中占主導地位的粘性土、密實狀砂土及其混合土具有較高的承載力及良好的物理力學性質，可以作為碼頭基礎的持力層，而性質稍差的中密狀砂土及混合土由于厚度及分布范圍郵箱，可通過調整基礎尺寸或拋石厚度等措施來滿足承載力及穩(wěn)定性要求。 樁側極限摩阻力及樁端極限阻力適用于預制混凝土擠土樁。受沉積歷史環(huán)境不同及孔隙水壓力差異影響，砂層的密實程度差異較大，主要為密實和中密狀 。粘性土礦物成分 以高嶺石、石英、絹云母為主，粘性強，韌性、干強度高，經巖礦鑒定，屬固結粘土或含粉砂、含砂固結粘土，部分堅硬狀粘性土略具半成巖特征；粘性土混砂因含沙量不同，粘性有所減弱，韌性有不同程度下降；褐煤的密度相對較小，污手，含炭量不均勻，占 20~80%不等，韌性、干強度相對稍低。 上第三系瀉湖相沉積層（ N） 該層主要的巖性有粘性土、粘性土混砂、砂、砂混粘性土等，以粘性土為主， 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭 10 各巖土層以互層、夾層或透鏡體的形式交錯分布。分布于海底 淺表，厚度一般 2~5m。 工程地質 地質特征概述 經鉆探揭示，勘察場地內共分為兩大地層，分別為第四系海相沉積層和上第三系瀉湖相沉積層。估計整個海灣陸域集水范圍每年能提供的泥沙約 30 萬噸。 工程泥沙 鐵山港內沒有大河注入，因而徑流影響甚小，據(jù) 1983~1985 年廣西海岸帶調查資料，其含沙量，洪季灣內為 千克每立方米。最大流速出現(xiàn)在高潮平潮前后 23h，東槽平均落潮流速略大于西槽，而西槽平均漲潮流略大于東槽，這說明東槽落潮流稍占優(yōu)勢。據(jù)潿洲島的波浪推算表明，港區(qū)水域泊穩(wěn)條件良好，灣口西側大牛石區(qū)域 H1/10≥天數(shù)平均每年 2 天， H1/10≥ 5 天。實測資料表明，最大流速發(fā)生在高潮位前后 2~3 小時，說明笨港區(qū)的潮波屬于以駐波為主，略具前進波性質的合成潮波。 北部灣是世界上典型的全日超海區(qū)之一，鐵山港位于北部灣的東北部，從其潮汐特征數(shù)來看， K=（ H1+H0） /H2=，表明本港區(qū)的潮汐類型與北部灣其它海區(qū)略有不同，屬不正規(guī)日潮。37′N， 109176。頻率加權年平項目 方向 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 頻率（ %） 平均風速(m/s） 最大風速(m/s） 15 14 12 12 20 21 29 15 18 10 20 8 8 10 13 13 北海鐵山港區(qū) 5 萬噸級散貨碼頭