【正文】 5 均風(fēng)速為 米 /每秒。頻率加權(quán)年平均風(fēng)速度為 /每秒。 36′ 。北海鐵山港區(qū)轄南康、營(yíng)盤和興港三鎮(zhèn)，總面積 394 平方公里，是北海市對(duì)外開(kāi)發(fā)以發(fā)展工業(yè)為主的行政區(qū)。在各種荷載作用下對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。碼頭主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：年吞吐量為 2021 萬(wàn)噸、泊位數(shù) 2 個(gè)、碼頭年通過(guò)能力為 2139 萬(wàn)噸、設(shè)計(jì)庫(kù)場(chǎng)面積為 萬(wàn)平方米；駕駛員 265 人，裝卸工人 142 人，裝卸勞動(dòng)生產(chǎn)率為 萬(wàn)噸 /人。具體布置見(jiàn) “碼頭總平面布置圖 ”。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計(jì)水深為 ，高程 ，底高程，航道通航設(shè)計(jì)水深為 m，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為256m。國(guó)家 “十一五 ”計(jì)劃建設(shè)的合浦 河唇鐵路、玉林至合浦十字路鄉(xiāng)鐵路、合浦十字路鄉(xiāng)至鐵山港鐵路支線、玉林至鐵山港高速公路貫穿該區(qū)。 Construction design。 The overall plan design covers the surfowe design of the wharfs land and water. The living assistance arrangement etc: The design of cargohanding technology tarft flow program of bunk cargo berth, which is used for determining key index sign of the economy technique。鐵山港區(qū)是西南最便捷的出海通道之一，是廣西以及大西南連接廣東 、福建陸路經(jīng)濟(jì)走廊的重要交通樞紐。 TECHNOLOGY 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 鐵山港 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí) : 專 業(yè)： 港口航道與海岸工程 指導(dǎo)教師： 2021 年 6 月 鐵山港 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 ： 學(xué) 號(hào)： 班 級(jí)： 所 在 院 (系 ): 水利工程學(xué)院 指導(dǎo)教師 ： 2021 年 6 月 鐵山港 50000 噸級(jí)散貨碼頭 設(shè)計(jì) 摘要 鐵山港區(qū)距北海市近 40 公里，距合浦縣城廉州鎮(zhèn) 40 多公里，距自治區(qū)首府南寧市 250 公里，距廣東省湛江市約 150 公里，距海南省首府海口市 124 海里。 關(guān)鍵詞 ：總平面布置；裝卸工藝；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；配筋計(jì)算 THE DESIGA OF TIESHAN PORT’S 50000DWT BULK TERMINAL ABSTRACT Tieshan port is nearly 40 kilometers away from Beihai City, the distance between the city of Hepu County is about 40 kilometers, 250 km away from Nanning, capital of the autonomous and Zhanjiang City (Guangdong Province) about 250 km away. From the capital of Hainan Province， Haikou City， the distance is 124 miles. Tieshan port is the most convenient access to the sea southwest of Guangxi and the Big Southwest, is connected to land in Fujian, Guangdong Economic Corridor of important traffic hub. According to the native condition opertion factor and transport means, this project will design four ten thousad ton class berths, one of them is used for the bulk cargo. Cheif design content: the analysis to mative tendition of harbour, which include geography hydrdogy, weather, wind etc。 Cargohanding technology。鐵山港區(qū)西面有欽北鐵路 ,北面有北海至湛江高速公路經(jīng)過(guò)。 碼頭的總平面布置 包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括港區(qū)指揮合樓、侯工室、發(fā)電站、小型機(jī)械流動(dòng)庫(kù)、食堂、休息室 、職工宿舍等。裝船機(jī)軌距為 卸船機(jī)軌距為 18m。 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 2 結(jié)構(gòu)計(jì)算包括沉箱碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計(jì)算。鐵山港區(qū)距離北海市近 40 公里，距離合浦縣城廉州鎮(zhèn) 40 多公里，距離自治區(qū)首府南寧市 250公里，距廣東省湛江市約 150 公里，距海南省首府?？谑?120 海里左右。 3′ ,北緯 21176。全年常風(fēng)向?yàn)檎?，次常風(fēng)向?yàn)闁|南偏東，頻率分別為 %和 %。 表 北海站累年各方向頻率、平均風(fēng)速及最大風(fēng)速統(tǒng)計(jì)表（ 19701982年） 另?yè)?jù)潿洲站 1956—1975 年實(shí)測(cè)資料統(tǒng)計(jì)（表 ），常風(fēng)向?yàn)?NNE 向，頻率為 14%，次常風(fēng)向?yàn)?ESE 向和 N 向，頻率分別為 13%和 12%。 濕度 據(jù) 1954 年 ~1983 年資料統(tǒng)計(jì)： 累年年平均相對(duì)濕度： 81% 累年年最小相對(duì)濕度： 5% 累年最低平均相對(duì)濕度： 75% 累年年最高平均相對(duì)濕度： 84% 水文 潮汐 各基準(zhǔn)面之間的關(guān)系 鐵山港區(qū)驗(yàn)潮站設(shè)在鐵山港灣中部西部石頭阜，歌水準(zhǔn)點(diǎn)之間的關(guān)系如下： 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 6 潮型及潮位特征值 鐵山港內(nèi)的長(zhǎng)期驗(yàn)潮站有石頭阜站，地理坐標(biāo) 21176。此外，距鐵山灣口門外約 60km 的潿洲島海洋站也有長(zhǎng)期驗(yàn)潮資料。根據(jù)中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所 1992 年 12 月 26~31 日同步驗(yàn)潮資料分析，營(yíng)盤 K=，草潭 K=，石頭阜 K=。 根據(jù)潿洲島的長(zhǎng)期海浪觀測(cè)資料，港區(qū)波浪以風(fēng)浪為主，較大的波浪都是由臺(tái)風(fēng)或強(qiáng)季風(fēng)造成的。港內(nèi)實(shí)測(cè)余流很小，為 。距離岸邊約 有一條西南 東北走向的天然深水帶狀航道，帶約 800m，航道地面高程一般為 11~15m。此外還有公館河、閘利河、白泥江，其流域面積分別為10 平方 千米、 和 平方千米，也能為海灣提供少量泥沙。 根據(jù)中科院南海所的估算，鐵山港區(qū)航道、港池開(kāi)挖后的年回淤?gòu)?qiáng)度在 以下 ，外航道需開(kāi)挖部分的年回淤?gòu)?qiáng)度小于 。 (1）砂，砂混淤泥：灰白、灰黃色，局部灰色，以礫砂和粗砂為主，一般混有貝殼碎屑，局部混淤泥，松散狀，局部中密狀，抽取進(jìn)尺快。僅在少數(shù)鉆孔有揭示。按工程巖土特性，分別描述如下： (1）粘性土、粘性土混砂、褐煤：灰 ~灰白色，部分黃、褐黃、紅等色，褐煤為黑褐色，一般呈硬塑 ~堅(jiān)硬狀。該層厚度不均勻，一般厚 ~5m，局部厚度達(dá)十余米，通常以層狀或透鏡體的形式分布于粘性土層中，而且在上第三系地層中反復(fù)多次出現(xiàn)。 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 11 巖土物理力學(xué)指標(biāo) 表 各巖層力學(xué)參數(shù)推薦值 推薦的巖土力學(xué)參數(shù)系根據(jù)原味測(cè)試、室內(nèi)巖土實(shí)驗(yàn)成果以及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)并結(jié)合鉆探情況綜合確定。 上第三系瀉湖相沉積層（ N）厚度很大，在勘察深度內(nèi)未能揭穿，主要的巖性有粘性土 、粘性土混沙、砂土、砂混粘性土等，以粘性土為主，各巖土層在以互層、夾層或透鏡體的形式交錯(cuò)分布。除此之外，也可考慮采用樁基礎(chǔ)，該類型舉出的優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)調(diào)整樁長(zhǎng)適應(yīng)不同的承載力要求，缺點(diǎn)是造價(jià)高、耐用性相對(duì)較差。 地震 根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306—2021）劃分，本區(qū)地震烈度為 Ⅵ 度，特征周期分區(qū)為第一區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度值為，地震反應(yīng)譜特征周期為 。北海老港區(qū)、石步嶺港區(qū)和鐵山港港區(qū)的狀況如下 : 北海港老港區(qū)（第一作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有生產(chǎn)用泊位 5 個(gè)，非生產(chǎn)用泊位 2 個(gè)。 北海港石步嶺港區(qū)（第二作業(yè)區(qū)）： 現(xiàn)有泊位 4 個(gè)： 10000 噸級(jí) 2 個(gè)， 20210噸級(jí) 1 個(gè)， 35000 噸級(jí) 1 個(gè)。 另外： 北海港貨主碼頭有 7 個(gè)，年吞吐能力 90 萬(wàn)噸。注意保護(hù)作業(yè)人員的勞動(dòng)條件、人身安全，盡可能避免和減輕工程對(duì)環(huán)境的影響； （ 3）裝卸工藝設(shè)計(jì)，應(yīng)從全局出發(fā)。各流程之間可靈活轉(zhuǎn)換，以提高系統(tǒng)作業(yè)的可靠度。h ） ]； 移動(dòng)式裝船機(jī) 臺(tái)時(shí)效率為 6000t/h； 60 1020 00 4 ??? ??N 則取 N=2，即需 2 臺(tái)移動(dòng)式裝船機(jī) 橋式卸船機(jī) 臺(tái)時(shí)效率為 2021t/h。輔助工人數(shù)一般按裝卸工人 的 5%~10%計(jì)算，故輔助工人數(shù)為 13 人， 所以，裝卸工人總數(shù)為 129+13=142 人 裝卸機(jī)械司機(jī)人數(shù) 根據(jù) 《港口工程技術(shù)規(guī)范》（ 1987）上卷和 《港口碼頭勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》，裝卸機(jī)械司機(jī)單機(jī)定員： 散貨裝船機(jī) 1~2 人，取 2 人； 堆取料機(jī) 1~2 人，取 1 人； 卸 車機(jī) 三班制取 7 人； 全部定員 =∑［單機(jī)每班定員 機(jī)械使用臺(tái)數(shù) 工作班次 （ 1＋輪休后備系數(shù)）］ /出勤率 （ 43） 北海鐵山港區(qū) 5 萬(wàn)噸級(jí)散貨碼頭 20 由以上數(shù)據(jù)可得： 全部定員 =［ 1083（ 1+）］ /=265 人 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 散貨碼頭泊位數(shù) 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ21199）有： 泊位數(shù)目應(yīng)根據(jù)年吞吐量、泊位貨種和船型等因素按下式計(jì)算 : N=tnpQ （ 43） 式中： Qn——根據(jù)貨物類別確定的年吞吐量（ t），散貨碼