【正文】 (9 0 0 02 ec)8 3 0 0(2s ec)(39。其 對(duì)稱形曲線 幾何要素的計(jì)算公式和過(guò)程如下： 緩和曲線切線增值 )m(2 4 0/2/ 23s RLLq s?? （ 44） 圓曲線的內(nèi)移值 )(2 3 8 4/24/ 342 mRLRLp sS ?? （ 45） 平曲線 切線長(zhǎng) ）mqtgPRT (2/)( ??? ? （ 46） 平 曲線長(zhǎng) )(180/ mLRL s?? ?? （ 47） 外距 )(2/s e c)( mRPRE ??? ? （ 48） 切曲差 ）m(2 LTD ?? （ 49） 緩和曲線角 RLs ?? 2/1800 ? (410) 具體計(jì)算如下： 1JD 樁號(hào) K0+ 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 16 (1) 緩和曲線切線增值 )(9 7 0 02 4 0 602602 4 02 2323 mRLLq ss ?????? (2) 圓曲線的內(nèi)移值 )(7 5 0 02 3 8 4602 0 024 602 3 8 424 342342 mRLRLp ss ??????? (3) 緩和曲線角 00 601802180 ??? ??? RL s?? (4) 切線長(zhǎng)： )( 0 99 7 a n)7 5 0 0(2t a n)( 39。 緩和曲線長(zhǎng)度的確定 一般用回旋線作為緩和曲線。 圓曲線設(shè)置 各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的重要組成部分。而現(xiàn)代道 路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。不同標(biāo)準(zhǔn)路段相互銜接的地點(diǎn)，應(yīng)選在交通量發(fā)生變化處，或者駕駛者能夠明顯判斷前方需要改變行車速度的地方。 平曲線設(shè)計(jì) 平面線性設(shè)計(jì)原則 （ 1） 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 。 定線是道路設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)鍵的一步，它不僅要解決工程和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而且要充分考慮道路與周圍環(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關(guān)系、道路自身線形的美觀和協(xié)調(diào)，以及駕駛員的視距和心理反應(yīng)等問(wèn)題。路線應(yīng)在滿足使用任務(wù)和性質(zhì)要求的前提下，綜合考慮自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 和技術(shù)指標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，通過(guò)多方案的比較，精心選擇，提出合理的推薦方案。 （ 2）路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān) 系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。 大董灣 至槐店鄉(xiāng) 二級(jí)公路選線考慮了以下幾個(gè)要點(diǎn)： （ 1） 正確處理 道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 該地區(qū) 農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯(cuò)，選線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，處理好以下問(wèn)題： 新建公路要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。本路線主線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為： 計(jì)算行車速度 ： 60 公里∕小時(shí)； 路 基 寬 度：路基寬 10 米； 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載： BZZ—100KN； 方案的確定和比選 道路 選線 的一般 原則 （ 1） 路線的 基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng) 。 工程概況 該公路 設(shè)計(jì)段全長(zhǎng) 3 公里左右，位于江蘇無(wú)錫地區(qū)，屬于公路自然區(qū)劃的Ⅳ 區(qū)。按施工難易程度分，土質(zhì) 25％為松土， 75％為普通土，丘陵地帶埋藏較 深的巖石主要是石灰?guī)r和花崗巖，為堅(jiān)石．強(qiáng)度≦ 3級(jí)。區(qū)內(nèi)濕熱度高，溫暖濕潤(rùn)。 （ 3）排水設(shè)計(jì) （ 4）設(shè)計(jì)文件 畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說(shuō)明書和計(jì)算書。 盡管我國(guó)公路建設(shè)取得了巨大成就，但由于公路交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚有較大差距，還不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要。公路建設(shè)的發(fā)展速度對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。該設(shè)計(jì)首先根據(jù)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量確定公路等級(jí)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)氐匦?、氣候、水文、地質(zhì)等資料的收集，并且在此基礎(chǔ)上進(jìn)行路線方案論證與比選，選擇出合理的設(shè)計(jì)方案，確定了線路的平面布置；結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況以及本地區(qū)的未來(lái)發(fā)展計(jì)劃，合理確定平曲線、豎曲線的半徑及緩和曲線長(zhǎng)度的選用；按照行車安全舒適、線形美觀流暢的原則對(duì)平、縱線形進(jìn)行了合理的組合，本路線有一段平曲線和一段豎曲線設(shè)置緩和曲線，其中平曲線設(shè)置了超高，無(wú)加寬。 bined with local specific situation and the region39。 新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā) 展最快最好的時(shí)期。 （ 1）資料整理與分析 設(shè)計(jì)資料是設(shè)計(jì)的客觀依據(jù)，必須認(rèn)真客觀地分析。 在地形和氣候的綜合影響下，本地區(qū)河川密布、湖泊成群，且終年有水。 地質(zhì)與土質(zhì) 在平原地區(qū)，地表上層覆蓋較厚一般 15 米左右；在地面自然橫坡大于 15％的丘陵低山地帶，上層覆蓋厚度一般為 10 米左右。各種水果樹(shù)木較多。 第三章 路線方案的擬定與選擇 交通量預(yù)測(cè) 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 7 經(jīng)調(diào)查，本地區(qū)現(xiàn)年交通量如表 31 所示： 表 31 現(xiàn) 年交通量 序號(hào) 車型名稱 前軸重 (KN) 后軸重(KN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 （量/日） 1 黃河JN150 49 101.6 1 雙輪組 300 2 黃海DD690 56 104 2 雙輪組 3 150 3 東風(fēng)CS938 24 70 2 雙輪組 3 20 4 平板車 100 100 3 四輪組 3 50 5 其他車 50 50 1 單輪組 150 該公路設(shè)計(jì)年限為 12 年， 通過(guò)實(shí)際交通量調(diào)查可知，該公路交通量在設(shè)計(jì)年限內(nèi)年平均增長(zhǎng)率分為三個(gè)階段（前 5 年： γ =6%；中間 4 年：γ =5%；最后 3 年；γ =4%）。 （ 5） 要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。當(dāng)必須穿過(guò)的時(shí)候，應(yīng)選擇合理位置，縮小穿越范圍 ，并采用必要的工程措施。設(shè)計(jì)道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大縱坡在一定程度上影響路線走向的選擇。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 11 第四章 平面設(shè)計(jì) 紙上定線 定線是在選線布局的基礎(chǔ)上具體定出道路中線位置的作業(yè)過(guò)程。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 12 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第二章 工程概況 1 線形設(shè)計(jì) 現(xiàn)代道路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，稱之為平面線形三要素，道路平面線形 設(shè)計(jì)就是從線形的角度去研究三個(gè)要素的選用和相互間的組合等問(wèn)題。 ② 高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。平曲線長(zhǎng)度一般應(yīng)大于下表規(guī)定的一般值，當(dāng)?shù)匦螚l件及其它特 殊情況限制時(shí)可采用表 41 中最小值。 圓曲線半徑 表 42 圓曲線最小半徑 設(shè)計(jì)速度（ hkm ） 120 100 80 60 40 30 20 圓曲線最小半徑 一般值 1000 700 400 200 100 65 30 極限值 650 400 250 125 60 30 15 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限制是可采用的值。 （ 3）行駛時(shí)間不過(guò)短 緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過(guò)短，過(guò)短會(huì)使駕駛員操作不便，甚至造成駕駛操縱的緊張和忙亂。0 mLRLs （??????? ??? (6) 外距 )(1 1 0 02 370524s e c)8 3 0 0(2s e c)( 39。 視距保證 為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為行車視距。在設(shè)計(jì)時(shí)，只要滿足規(guī)范中最小豎曲線半徑的要求，也就同時(shí)滿足了豎曲線上視距的要求。在高速行車時(shí)的感覺(jué)時(shí)間要比低速時(shí)短一些，這是由于高速行駛時(shí)警惕性會(huì)更高的緣故。直線 (即均勻坡度線 )有上坡和下坡，是用坡度和水平長(zhǎng)度表示的。在高速公路以及快慢車混合行駛的公路上坡度大、坡長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)會(huì)影響行車速度和通行能力，因此對(duì)縱坡長(zhǎng)度也必須加以限制。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定最大縱坡時(shí)，對(duì)汽車在坡道上行駛情況進(jìn)行了 大量調(diào)查、試驗(yàn)，并廣泛征求了各有關(guān)方面特別是駕駛員的意見(jiàn)，同時(shí)考慮了汽車帶一拖掛車及畜力車通行的狀況，結(jié)合交通組成、汽車性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等，經(jīng)綜合分析研究后確定了最大縱坡值。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 30 設(shè)置反坡段。通常在公路使用范圍內(nèi)，圓弧和拋物線幾乎沒(méi)有差別。其長(zhǎng)度過(guò)短，汽車倏忽而過(guò)，駕駛員產(chǎn)生變坡很急的錯(cuò)覺(jué)，旅客也會(huì)感到不舒適。 實(shí)踐證明，合成坡度對(duì)于控制急彎和陡坡組合的路段縱坡設(shè)計(jì)是非常必要的．在條件許可時(shí)，以采用較小的合成坡度為宜。設(shè)計(jì)速度愈高，線形設(shè)計(jì)可考慮的因素應(yīng)周全。 （ 4）注意與道路周圍環(huán)境的配合。平曲線與豎曲線的大小 如果不均衡，會(huì)給人以不愉快的感覺(jué)，失去了視覺(jué)上的均衡性，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線半徑如果不大于 1000m，豎曲線的半徑為平曲線的 10~20 倍，便可達(dá)到線形的均衡性。 （ 2）如果在凸形豎曲線的頂部有小半徑的平曲線，不僅不能引導(dǎo)視線而且急轉(zhuǎn)方向盤致使行車危險(xiǎn)。避免在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。否則，即使線形組合符合有關(guān)規(guī)定也不一定是良好設(shè)計(jì)。但 在積雪凍融的地區(qū)，宜設(shè)置雙向路拱。有三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。 按《規(guī)范》有： L = SL =60m，圓曲線上的全加寬值 b= bLLb ZHZH ? = ? =0m bLLb HYHY ? = ? = bLLb YHYH ? = ? = bLLb HZHZ ? = ? =0m 其他平曲線半徑均大于 250m，可不設(shè)加寬。 加寬過(guò)渡 為了使路面由直線上的正常寬度過(guò)渡到曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需設(shè)置河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 39 加寬緩和段。 本次設(shè)計(jì)中所取的圓曲線半徑在 JD JD3 處大于不設(shè)加寬最小圓曲線半徑， 故在 JD JD3 不需要進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，而 在 JD1 拐彎處需要進(jìn)行加寬計(jì)算。對(duì)設(shè)計(jì)速度高的道路，平、 縱線形組合設(shè)計(jì)與周圍景觀配合尤為重要。 （ 6）避免急彎與陡坡的不利組合。 （ 3）避免將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部。這對(duì)平坦地區(qū)的高速公路設(shè)計(jì)是重要的。 平、縱線性組合的基本要求 表 51 最小豎曲線半徑值 平曲線半徑（ m） 豎曲線半徑（ m） 平曲線半徑（ m） 豎曲線半徑（ m） 500 10000 1100 30000 700 120xx 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20xx0 20xx 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五 章 縱斷面設(shè)計(jì) 36 100000 1000 25000 — — （ 1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。 道路平、縱組合設(shè)計(jì)的原則 （ 1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。為了保證路面排水，《規(guī)范》還規(guī)定各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于 %；當(dāng)合成坡度小于 %時(shí)，應(yīng)采用綜合排水措施，以保證