【正文】 。（2）直線的適用條件：① 路線完全不受地形、地物限制的平原區(qū)或山區(qū)的開闊谷底；② 市鎮(zhèn)及其近郊或規(guī)劃方正得農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；③ 為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度，便于施工，創(chuàng)造有利的引道條件；④ 平面交叉點(diǎn)附近，為爭(zhēng)取較好的行車和通視條件；⑤ 雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好的超車路段。加之筆直的道路給人以短捷、直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上直線也有其自身的特點(diǎn)。 平面線形設(shè)計(jì)的一般要求（1）汽車行駛軌跡現(xiàn)代道路是供汽車行駛的。（3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)的直線，不得以短直線相連。路線見比例為1:2000的地形圖上所畫。 路線方案的擬定方案I：整條線路稍微偏離村鎮(zhèn)，占有一定的農(nóng)田，但通過(guò)的魚塘較少，預(yù)計(jì)填挖量較少。路線布局一般應(yīng)該在1:1000～1:5000比例尺的地形圖上進(jìn)行，只有在地形簡(jiǎn)單。最有效的作法是通過(guò)分階段，由粗到細(xì)反復(fù)比選來(lái)求最佳解。但在掌握這些原則上，不同等級(jí)的道路，會(huì)有不同的側(cè)重。 （3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、茶林、果園）等。 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)二級(jí)公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是有各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)的，主要技術(shù)指標(biāo)見下表23。 交通量統(tǒng)計(jì)（1）現(xiàn)有交通量統(tǒng)計(jì) 根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有交通量見下表21。六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。該設(shè)計(jì)路段設(shè)計(jì)年限為15年，設(shè)計(jì)速度為80km/h。降水量年內(nèi)分配也不均勻，每年4～9月，受暖濕的夏季風(fēng)的影響，降水多而集中，各月平均降水量為100～160mm，6個(gè)月的降水量占全年的70%以上，這期間的降水包括初夏的梅雨和夏秋的臺(tái)風(fēng)雨；10月到次年3月，受干冷的冬季風(fēng)影響，降水很少，各月平均降水量為40～85mm。 地質(zhì)條件該地區(qū)以砂性土和粘性土并存。（9）設(shè)計(jì)圖紙，要求繪制路線平面圖、縱斷面圖、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、橫斷面設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖等主要圖紙，編制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方數(shù)量計(jì)算表等表格，其中一部分圖紙需要計(jì)算機(jī)繪圖。（2）公路技術(shù)等級(jí)的確定。例如，美國(guó)在全國(guó)公路網(wǎng)的建設(shè)和完善中，對(duì)于交通繁忙、汽車載重量較大或增大的道路，更多的選自建造水泥混凝土路面。公路建設(shè)的發(fā)展速度對(duì)于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。本次設(shè)計(jì)的公路是江蘇常州市至江蘇無(wú)錫市二級(jí)公路。國(guó)際上各國(guó)在發(fā)展水泥混凝土路面技術(shù)上的一個(gè)重要特征是密切集合本國(guó)實(shí)際和資源約束條件，起直接影響因素是本國(guó)水泥和瀝青資源供給和價(jià)格情況，美國(guó)是典型的黑白兩種路面幾乎均等”“黑白并舉”的國(guó)家。（3）方案擬定和比選。 項(xiàng)目設(shè)計(jì)背景本次設(shè)計(jì)中的平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)，土方調(diào)配等內(nèi)容主要采用了由道路工程師專門為工程師自己開發(fā)的緯地軟件，該軟件是一套具有領(lǐng)先技術(shù)的工程規(guī)劃計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)，主要應(yīng)用于道路設(shè)計(jì)。粘性土含粘土較多，透水性較小，壓實(shí)后水穩(wěn)定性好；砂性土無(wú)塑性，透水性強(qiáng)，但是它的粘結(jié)性較小，易于松散，壓實(shí)困難。 氣候條件該地區(qū)屬于江蘇省南部，屬于長(zhǎng)江下游地區(qū)，北靠長(zhǎng)江，南臨太湖，距海僅有一步之遙，屬于北亞熱帶海洋性氣候，常年氣候溫和，雨量充沛，四季分明。 公路分級(jí)交通部2004年1月頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01—2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)，即高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。（3）二級(jí)公路：二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。表21 現(xiàn)有交通組成與交通量車型小客車黃河JN360解放CA15解放CA50解放CA10B東風(fēng)EQ140黃河QD351載重（kN）1815050504010070換算后載質(zhì)量（t）15554107交通量50080200250400250200（2）交通量換算《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定交通量換算采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型。表23 主要技術(shù)指標(biāo)表二級(jí)公路設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)速度V80km/h行車道寬度（m）2=7行車道數(shù)2路基寬度（m）10表23 主要技術(shù)指標(biāo)表 （續(xù)）二級(jí)公路設(shè)計(jì)指標(biāo)直線的最大長(zhǎng)度（m）20V=1600直線的最小長(zhǎng)度（同向曲線間）（m）6V=480直線的最小長(zhǎng)度（反向曲線間）（m）2V=160最大縱坡6%最小縱坡%最大合成縱坡10%凸形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度（m）2000/50凹形豎曲線一般最小半徑/長(zhǎng)度（m）1500/50行車視距（m）110本章小結(jié)本章主要講述了確定道路等級(jí)的一般方法。（4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 選線的步驟路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來(lái)主要有主觀和客觀兩類。選線一般按工作內(nèi)容分三步進(jìn)行：（1）路線方案選擇路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。方案明確的路段，才可以現(xiàn)場(chǎng)直接選定。經(jīng)過(guò)的地區(qū)多為沙地，此外，沿途的電力、電訊設(shè)施完備。本章小結(jié)本章主要是路線方案的確定?！兑?guī)范》推薦同向曲線間的最短直線長(zhǎng)度以不小于行車速度V（單位為km/h）的6倍（單位為m）為宜。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。當(dāng)不得已而采用了長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)注意其對(duì)應(yīng)的縱坡不宜過(guò)大；若兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建筑物等技術(shù)措施予以改善；定線時(shí)應(yīng)注意把能引起興趣的自然風(fēng)景或建筑物納入駕駛員的視線范圍之內(nèi)。圓曲線的設(shè)計(jì)主要取決于其半徑值以及超高和加寬。 但小于不設(shè)超高的最小半徑，所以應(yīng)該設(shè)超高。兩回旋線參數(shù)可以相等，也可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成不等的非對(duì)稱型曲線。凸型曲線盡管在銜接處的曲率是連續(xù)的，但因中間圓曲線的長(zhǎng)度為0，對(duì)駕駛操縱亦造成一些不利因素，所以，只有在線路嚴(yán)格受地形、地物限制處方可采用凸型。 切線內(nèi)移值 （49）切線角 （410）判斷能否設(shè)置緩和曲線，即能否成立。通過(guò)計(jì)算所得： 按公式（410）計(jì)算、之間的長(zhǎng)度得 、之間的長(zhǎng)度為、之間的長(zhǎng)度為、之間的長(zhǎng)度為按公式（411）計(jì)算象限角因?yàn)樗苑轿唤峭硪驗(yàn)樗苑轿唤峭硪驗(yàn)樗苑轿唤峭硪驗(yàn)樗苑轿唤前垂剑?13）計(jì)算兩轉(zhuǎn)角的角度（2）直線上中樁坐標(biāo)計(jì)算利用已知坐標(biāo)，交點(diǎn)相鄰直線的方位角，則(或)點(diǎn)坐標(biāo)： （414）（或)點(diǎn)坐標(biāo)： （415）設(shè)直線上加樁里程距的距離為，已知，則加樁坐標(biāo)為可以有下式計(jì)算。利用上式計(jì)算結(jié)果見下表45。我國(guó)《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了二級(jí)公路行車視距的要求。根據(jù)公式（422）計(jì)算橫凈距。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。（2）標(biāo)注控制點(diǎn)。經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和高程確定下來(lái)。越嶺線埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些。（1）最大縱坡汽車沿縱坡向上行駛時(shí)，升坡阻力增加,必然導(dǎo)致行車速度降低。但是，在長(zhǎng)路塹以及其他橫向排水不通暢地段，為防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，%的最小縱坡，%為宜?！稑?biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，各級(jí)道路最小坡長(zhǎng)應(yīng)按表52設(shè)計(jì)。 （3）為保證路面排水和行車安全，必須選擇適合的合成坡度。一個(gè)長(zhǎng)的平曲線內(nèi)有兩個(gè)以上的豎曲線，或一個(gè)長(zhǎng)的豎曲線內(nèi)含有兩個(gè)以上的平曲線，從視覺上都會(huì)形成扭曲的形狀。 ③ 計(jì)算行車速度V≥40km/h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。（3）豎曲線的一般要求豎曲線是否平順，在視覺上是否良好，往往是構(gòu)成縱面線形優(yōu)劣的主要因素。如受條件限制也可互相連接或插入短的直坡段。表55 凹形豎曲線最小半徑計(jì)算行車速度（km/h）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑（m）一般最小半徑（m）12040006000100300045008020003000601000150040450700表55 凹形豎曲線最小半徑 （續(xù)）計(jì)算行車速度（km/h）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值極限最小半徑（m）一般最小半徑（m）3025040020100200（5）豎曲線要素計(jì)算豎曲線長(zhǎng)度 （53）豎曲線切線長(zhǎng) （54）外距 （55）根據(jù)設(shè)計(jì)得知，起、終點(diǎn)及邊坡點(diǎn)樁號(hào)和高程如下表56。① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凸形豎曲線。④ 設(shè)計(jì)高程等于切線高程減去豎距（凸形）或切線高程加上豎距（凹形）。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。雙車道的路基寬度一般值為10m，2＝7m。本設(shè)計(jì)路段兩側(cè)山區(qū)，中部微丘平原，故宜采用梯形邊溝，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:。（6）土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配。若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近，則可假定兩斷面之間為棱柱體，其體積的計(jì)算公式為： （61）式中 ——體積，即土石方數(shù)量，；——相鄰兩斷面的面積，；——相鄰兩斷面之間的距離。由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。④ 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量借方數(shù)量=填缺－縱向調(diào)入本樁的數(shù)量廢方數(shù)量=挖余－縱向調(diào)出本樁的數(shù)量總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量⑤ 復(fù)核橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核填方=本樁利用+填缺挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方挖余=縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。在有條件的地段，二級(jí)公路不小于2m的土地為公路用地范圍。一般采用分段調(diào)用。② 縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。（2）超高的過(guò)渡當(dāng)超高橫坡大于路拱坡度時(shí)，可分別采用以下三種過(guò)渡方式：① 繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)② 中線旋轉(zhuǎn)③ 繞外邊緣旋轉(zhuǎn)上述各種方法，繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此法。（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。圖61 公路橫斷面組成（2）路拱坡度查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001—97）P25 %，故取路拱坡度為2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。（4）沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀?？v斷面圖是縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外 距② 計(jì)算起終點(diǎn)樁號(hào)及高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+330)=K1+281豎曲線起點(diǎn)高程=+%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+330)+=K1+378豎曲線終點(diǎn)高程=%=總切線長(zhǎng)2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求第四個(gè)變坡點(diǎn)K1+720，① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凸形豎曲線。變坡角 （56）當(dāng)變坡角為負(fù)時(shí)，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)在豎曲線的上方，該豎曲線稱凸形豎曲線。若相鄰縱坡之代數(shù)差很小時(shí)，%，不利于排水，應(yīng)重新設(shè)計(jì)。通常采用大于豎曲線一般最小半徑的半徑值，特別是當(dāng)坡度差較小時(shí)，更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。 豎曲線（1）概述 為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎