【正文】 有兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失的特殊地區(qū)，則宜用瀝青麻筋等具有彈性的材料，沿內(nèi)外頂三方填塞。 墻趾埋入斜坡地面的最小尺寸土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石～一般硬質(zhì)巖石～軟質(zhì)巖石～土質(zhì)≥～ 排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否恰當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全以及使用效果。1) 墻身構(gòu)造本設(shè)計(jì)中正面采用直墻形式,墻頂寬度為2m。2) 根據(jù)地基及地形情況進(jìn)行擋土墻的分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置以及尺寸。這種施工的方法操作簡(jiǎn)單、施工速度快而且也很方便。減少總沉降量的方法可采用擠實(shí)砂樁、換填好土等。零填及路塹路床、。本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘砂性土，所需填料在附近調(diào)運(yùn)，粘砂性圖直接用于路基下部填筑，上部用粘土填筑。開(kāi)挖深度的確定：1) 坡體的巖性土質(zhì)以及地質(zhì)構(gòu)造；2) 巖石的風(fēng)化程度、土層的成因類型；3) 地面水和地下水以及當(dāng)?shù)貧夂驐l件、坡面的方位。本設(shè)計(jì)平均填土高度為4m，填挖量均不大，以一般路堤為主，所以邊坡較穩(wěn)定。由于填挖情況不同。本次設(shè)計(jì)中橫斷面圖是按照每40m為一個(gè)橫斷面來(lái)繪制，并且利用海地道路軟件自動(dòng)生成。5) 超高手算實(shí)例 取交點(diǎn)1即JD1（k4+）分析計(jì)算,其中 =,=7,=，=， = =120m。 超高超高是為了抵消或減少在曲線路段上車輛行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高。根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ 01494)、。2) 臨時(shí)停車或者是堆料。曲線長(zhǎng)： 切線長(zhǎng)： 外 距： 計(jì)算設(shè)計(jì)高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = K0+ =K0+豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào) = K0++T =K0+豎曲線起點(diǎn)高程=+%=同理，其他變坡點(diǎn)也運(yùn)用此方法進(jìn)行平曲線要素設(shè)計(jì)計(jì)算。 所以在本設(shè)計(jì)中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。也會(huì)加大換擋引起能量以及油料和時(shí)間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。 6) 定坡經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后可定坡，即逐段將直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開(kāi)地形圖，然后構(gòu)造DTM，最后在縱斷面中由DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料?；匦€：圓曲線：回旋線的長(zhǎng)度接近1:1:1～1:2:1為宜；[5]2) 回旋線長(zhǎng)度要與地形條件、線形要求及圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長(zhǎng)度要求；3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間還是不通！的直線長(zhǎng)度不足時(shí)，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為S形曲線；4) 當(dāng)?shù)匦问芟拗茣r(shí)，大半徑圓曲線R1與小半徑圓曲線R2相銜接處，可采用兩個(gè)或兩個(gè)以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 本設(shè)計(jì)所有曲線都是反向曲線，交點(diǎn)2到交點(diǎn)3曲線間直線長(zhǎng)度，、！。方案2優(yōu)點(diǎn)：路線是從村莊旁邊穿過(guò)，拆遷量比方案1要少，可以減少拆遷的費(fèi)用。定線具體步驟如下：1) 路線帶選擇本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過(guò)農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過(guò)水田和水塘的的時(shí)候需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚?，在該丘陵區(qū)地形中心地帶地形起伏均在50m以內(nèi)，公路設(shè)計(jì)中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟(jì)作物田。 換算交通量汽車車型日交通量（輛/d）載重力（kn）換算系數(shù)換算交通量東風(fēng)EQ140540810黃河JN150300450解放390605 五十鈴NPR595G1452290三菱T653B1202240江淮HF1501702340日野KB2221102220東風(fēng)SP9135B1522304軸重小于25KN的車輛180011800換算交通量總量其中預(yù)計(jì)年平均交通量增長(zhǎng)率為6％。路線所經(jīng)處沒(méi)有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對(duì)混凝土無(wú)侵蝕性，可以直接作為工程用水。通過(guò)此次設(shè)計(jì)培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計(jì)能力，不僅把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實(shí)踐的結(jié)合。高等級(jí)公路的修建大大縮短了兩地的行車時(shí)間，更加有利于更好促進(jìn)地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機(jī)械化的施工工藝也為高等級(jí)公路修建提供了便利的條件。本地區(qū)年平均氣溫17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槠憋L(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時(shí)，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水和地下暗河。 路段初始年交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）關(guān)于車型分類以及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實(shí)際情況，并對(duì)公路交通情況調(diào)查車型分類以及對(duì)車輛得折算系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行初始交通量換算。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計(jì)速度宜采用60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用40km/h；本設(shè)計(jì)擬定該條道路為雙向雙車道的二級(jí)公路。 方案比選 本路段設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過(guò)篩選后得到兩個(gè)方案，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步方案比選后，選擇方案1為最后設(shè)計(jì)方案。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開(kāi)的立面投影成為道路的縱斷面線[3]。 二級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計(jì)車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱＞% 1900m本設(shè)計(jì)中4個(gè)交點(diǎn)處均采用圓曲線，長(zhǎng)度分別為300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為300m，最大圓曲線半徑為1000m，滿足規(guī)范要求。同理，交點(diǎn)5運(yùn)用此方法進(jìn)行主樁點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算。再對(duì)對(duì)各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較相對(duì)均衡的路線，設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。[5]。 合成坡度根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D202006）中，丘陵區(qū)二級(jí)公路的最大容許合成坡度為=%，%，在超高過(guò)渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計(jì)為0%。 豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長(zhǎng)度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線幾何要素計(jì)算豎曲線即在道路縱坡變坡處設(shè)置的豎向曲線。1) 設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和實(shí)用等情況；2) 路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施以及防護(hù)加固工程； 機(jī)動(dòng)車道寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度確定。[5]在填方路段，如采用集中方式，應(yīng)該在路肩邊緣應(yīng)設(shè)緣石，是為了使路肩能匯集路面排水。路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。3) 超高過(guò)渡段長(zhǎng)度為行車舒適、路容美觀和排水通暢，必須設(shè)置一定長(zhǎng)度的超高過(guò)渡段，超高過(guò)渡是在超高過(guò)渡段全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行。 平、豎線組合的基本要求1) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線，這種組合是平曲線和豎曲線對(duì)應(yīng)設(shè)置,且做到“平包豎”豎曲線的起終點(diǎn)適宜設(shè)在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)；2) 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡，研究表明，豎曲線的半徑為平曲線半徑的10~20倍，可以獲得視覺(jué)上的均衡；3）凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理。主要包含一下內(nèi)容：1) 選擇斷面形式，確定路基寬度與高度；2) 選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；3) 定坡形和坡度，以及路基排水系統(tǒng)和排水設(shè)計(jì)；4) 坡面防護(hù)和加固。路基高度結(jié)合公路路線縱斷面、排水及防護(hù)措施確定，同時(shí)與路基臨界高度結(jié)合；應(yīng)使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細(xì)水和冰凍作用對(duì)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的影響。路基邊坡具體可分為路基邊坡和路塹邊坡。3) 淤質(zhì)泥土、凍土以及膨脹土，不得直接用于填筑路基處理后可適當(dāng)使用。路面等級(jí)越高，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求就越高，路面容許產(chǎn)生的變形量要??；反之，路面等級(jí)低的時(shí)候，要求可相應(yīng)下降。本設(shè)計(jì)邊坡為1:，全程路段符合種植草皮的要求，在不宜種草的地段，鋪一層厚約10cm種植土層，填方和挖方段均采用網(wǎng)格式草坪坡面防護(hù)。全部換填或部分換填在路堤在路線全范圍內(nèi)將需要處理的軟土挖除，然后置換好土，適用于軟土厚度在3m之內(nèi)，路堤需要在短期內(nèi)填筑完成的情況；部分開(kāi)挖換填是僅僅挖除表層最軟弱部分的軟土并且換填好的土壤。 本設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，根據(jù)該路段的原地面橫坡、地質(zhì)水文以及材料的需求，擬在該路段兩側(cè)設(shè)置重力式擋土墻確保路基穩(wěn)定。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。地基應(yīng)該要根據(jù)地基的風(fēng)化程度及容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。其中夯實(shí)回填土頂面和地表松土，有利于減少雨水和地面水下滲，墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。墻背坡度設(shè)為，擋墻高度設(shè)，基礎(chǔ)埋置深度。 可認(rèn)為計(jì)算圖示破裂面在荷載中部與原假定破裂面相符且取。 ≤ () 則該擋土墻為矮墻，故取，即不考慮縱向穩(wěn)定。 土石方數(shù)量計(jì)算 計(jì)算方法土石方計(jì)算當(dāng)相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積相近， （）式中：若面積相差甚大，并且與棱臺(tái)更為接近， （）式中：。路面工程的工程造價(jià)一般占占公路造價(jià)的50%以上。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，進(jìn)行交通量的計(jì)算，確定路面等級(jí)和面層類型，選擇混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)層位，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。 混泥土路面鋼筋配筋率主要有連續(xù)配筋和鋼筋混凝土路面的配筋設(shè)計(jì)。%。低劑量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量E1= 600MPa。 溫度疲勞應(yīng)力 公路自然區(qū)劃 Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度（0C/m）83~88 90~95 86~92 93~98，V3區(qū)最大溫度梯度為88（0C/m），板長(zhǎng)為4m，l/r=,則當(dāng)混凝土板厚度為h=，=。m）； ——基層或墊層的厚度（m）； a、b——與有關(guān)的回歸系數(shù)。 路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) 初擬路面結(jié)構(gòu)，安全等級(jí)為三級(jí)的道路對(duì)應(yīng)的變異水平等級(jí)為中級(jí)。擬新建一條雙車道二級(jí)公路，%，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，路基土為砂粘土?；炷撩姘搴穸仍O(shè)計(jì)，要按照規(guī)范的要求，確定滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)混凝土面層的厚度。因?yàn)槁访婀こ塘勘容^大，基墊層材料盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?。本設(shè)計(jì)由海地軟件自動(dòng)生成土石方計(jì)算調(diào)配表格，本設(shè)計(jì)中挖方量為100179立方米，填方為83581立方米。 第7章 土石方計(jì)算與調(diào)配路基土石方是道路工程的一項(xiàng)主要工程量，在設(shè)計(jì)和路線方案比選過(guò)程中尤為重要，是路基土方是一項(xiàng)重要的指標(biāo)。 抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定，須驗(yàn)算它抵抗繞墻腳趾向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆的能力，在一般的情況下，應(yīng)滿足下式： ()： 主動(dòng)土壓力作用點(diǎn)： 則擋土墻滿足抗傾覆穩(wěn)定性要求。墻身采用漿砌片石，采用5號(hào)砂漿，砌體的單位重，砌體容許壓應(yīng)力為，容許拉應(yīng)力為，容許剪應(yīng)力為。防止因收縮硬化以及溫度變化而產(chǎn)生裂縫，依情況設(shè)置伸縮縫?；A(chǔ)位于橫向斜坡地面上時(shí)，前趾埋入地面的深度以及基礎(chǔ)的距地表的水平距離應(yīng)滿足規(guī)范的要求。重力式擋土墻的墻背可做成俯斜式、仰斜式、垂直式、凸形折線式以及衡重式五種，本設(shè)計(jì)中均采用俯斜式擋土墻。布置的內(nèi)容有：1) 確定擋土墻的起終點(diǎn)以及墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基的銜接方式。拋石擠淤法是軟弱地基處理的一種方法，在路基底拋投一定數(shù)量的碎石或者是石塊，將淤泥擠出路基的范圍，而使得立即強(qiáng)度提高的一種方法。 軟基處理目的劃分1) 沉降處理沉降處理包括加速固結(jié)沉降以及減少總沉降量，加速固結(jié)沉降的方法可以采用加載預(yù)壓、擠實(shí)砂樁等。壓實(shí)度以交通部部頒《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG D302004）重型擊實(shí)試驗(yàn)方法為標(biāo)準(zhǔn)的路床壓實(shí)度。路基填料最小強(qiáng)度、。路塹是從天然地層中開(kāi)挖出來(lái)的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)該從地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷路塹整體穩(wěn)定性。為使行車荷載