【正文】 有兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞，但在滲水量大，填料容易流失的特殊地區(qū)，則宜用瀝青麻筋等具有彈性的材料，沿內(nèi)外頂三方填塞。 墻趾埋入斜坡地面的最小尺寸土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石～一般硬質(zhì)巖石～軟質(zhì)巖石～土質(zhì)≥～ 排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否恰當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全以及使用效果。1) 墻身構(gòu)造本設(shè)計中正面采用直墻形式,墻頂寬度為2m。2) 根據(jù)地基及地形情況進行擋土墻的分段，確定伸縮縫與沉降縫的位置以及尺寸。這種施工的方法操作簡單、施工速度快而且也很方便。減少總沉降量的方法可采用擠實砂樁、換填好土等。零填及路塹路床、。本設(shè)計路段土質(zhì)為粘砂性土，所需填料在附近調(diào)運，粘砂性圖直接用于路基下部填筑，上部用粘土填筑。開挖深度的確定：1) 坡體的巖性土質(zhì)以及地質(zhì)構(gòu)造；2) 巖石的風(fēng)化程度、土層的成因類型；3) 地面水和地下水以及當(dāng)?shù)貧夂驐l件、坡面的方位。本設(shè)計平均填土高度為4m，填挖量均不大，以一般路堤為主，所以邊坡較穩(wěn)定。由于填挖情況不同。本次設(shè)計中橫斷面圖是按照每40m為一個橫斷面來繪制，并且利用海地道路軟件自動生成。5) 超高手算實例 取交點1即JD1（k4+）分析計算,其中 =,=7,=，=， = =120m。 超高超高是為了抵消或減少在曲線路段上車輛行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，稱為平曲線超高。根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTJ 01494)、。2) 臨時停車或者是堆料。曲線長： 切線長： 外 距： 計算設(shè)計高程豎曲線起點樁號 = K0+ =K0+豎曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號 = K0++T =K0+豎曲線起點高程=+%=同理，其他變坡點也運用此方法進行平曲線要素設(shè)計計算。 所以在本設(shè)計中，下坡的合成坡度也在限界以內(nèi)，滿足規(guī)范的要求。也會加大換擋引起能量以及油料和時間的損失，加速齒輪，離合器和輪胎的磨損。 6) 定坡經(jīng)調(diào)整核對無誤后可定坡，即逐段將直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。 1) 拉坡前準(zhǔn)備工作 拉坡，即在海地道路軟件中打開地形圖，然后構(gòu)造DTM，最后在縱斷面中由DTM切縱橫斷面值得到縱斷面，并且要熟悉相關(guān)資料?；匦€：圓曲線：回旋線的長度接近1:1:1～1:2:1為宜；[5]2) 回旋線長度要與地形條件、線形要求及圓曲線半徑相協(xié)調(diào)，并且要滿足最小緩和曲線長度要求；3) 當(dāng)兩反向圓曲線徑相之間還是不通！的直線長度不足時，可用回旋線將兩反向圓曲線組合成為S形曲線；4) 當(dāng)?shù)匦问芟拗茣r，大半徑圓曲線R1與小半徑圓曲線R2相銜接處，可采用兩個或兩個以上同向回旋線在曲率相同處徑相連接而組合成為復(fù)合曲線。 本設(shè)計所有曲線都是反向曲線，交點2到交點3曲線間直線長度，、！。方案2優(yōu)點：路線是從村莊旁邊穿過，拆遷量比方案1要少，可以減少拆遷的費用。定線具體步驟如下：1) 路線帶選擇本路段大部分在落差不是很大的丘陵區(qū)穿行，并于路線主要穿過農(nóng)田和旱地，在經(jīng)過水田和水塘的的時候需要進行適當(dāng)?shù)能浀鼗幚恚谠撉鹆陞^(qū)地形中心地帶地形起伏均在50m以內(nèi)，公路設(shè)計中要求應(yīng)盡量少占農(nóng)田和經(jīng)濟作物田。 換算交通量汽車車型日交通量（輛/d）載重力（kn）換算系數(shù)換算交通量東風(fēng)EQ140540810黃河JN150300450解放390605 五十鈴NPR595G1452290三菱T653B1202240江淮HF1501702340日野KB2221102220東風(fēng)SP9135B1522304軸重小于25KN的車輛180011800換算交通量總量其中預(yù)計年平均交通量增長率為6％。路線所經(jīng)處沒有河流，但是地下水資源異常豐富，并且對混凝土無侵蝕性，可以直接作為工程用水。通過此次設(shè)計培養(yǎng)了我的綜合設(shè)計能力，不僅把學(xué)過的知識加以系統(tǒng)的鞏固和應(yīng)用，而且是理論與生產(chǎn)實踐的結(jié)合。高等級公路的修建大大縮短了兩地的行車時間，更加有利于更好促進地區(qū)之間的交流，而且新材料、新技術(shù)的迅速發(fā)展以及機械化的施工工藝也為高等級公路修建提供了便利的條件。本地區(qū)年平均氣溫17℃左右，一月份最冷，七月份最熱，℃至29℃之間，全年的主導(dǎo)風(fēng)向為偏北風(fēng)；沿線主要為沖溝中的溪流，水面窄，水位受大氣降水影響比較大：暴雨時，水位抬升很快；而旱季水量較少，水源的主經(jīng)補給來源為大氣降水和地下暗河。 路段初始年交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）關(guān)于車型分類以及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，結(jié)合公路交通實際情況，并對公路交通情況調(diào)查車型分類以及對車輛得折算系數(shù)進行調(diào)整，進行初始交通量換算。 作為城鄉(xiāng)結(jié)合部混合交通量大的集散公路，其設(shè)計速度宜采用60km/h；位于地形復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證局部可采用40km/h；本設(shè)計擬定該條道路為雙向雙車道的二級公路。 方案比選 本路段設(shè)計時，根據(jù)地形地貌等情況，經(jīng)過篩選后得到兩個方案，經(jīng)過進一步方案比選后，選擇方案1為最后設(shè)計方案。路線在水平面上的投影線稱為道路的平面線，而沿中線豎直剖切再沿著道路里程展開的立面投影成為道路的縱斷面線[3]。 二級公路主要技術(shù)指標(biāo)表設(shè)計車速60km/h平曲線一般最小半徑200m極限最小半徑125m不設(shè)超高的圓曲線最小半徑路拱≤% 1500m路拱＞% 1900m本設(shè)計中4個交點處均采用圓曲線，長度分別為300m,1000m,320m,320m，其中最小圓曲線半徑為300m，最大圓曲線半徑為1000m，滿足規(guī)范要求。同理，交點5運用此方法進行主樁點樁號計算。再對對各種可能的坡度線方案反復(fù)比較修正，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點要求，且土石方較相對均衡的路線，設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。[5]。 合成坡度根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）中，丘陵區(qū)二級公路的最大容許合成坡度為=%，%，在超高過渡的變化處，合成坡度不應(yīng)設(shè)計為0%。 豎曲線最小半徑與豎曲線長度設(shè)計速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線幾何要素計算豎曲線即在道路縱坡變坡處設(shè)置的豎向曲線。1) 設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和實用等情況；2) 路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施以及防護加固工程； 機動車道寬度是根據(jù)設(shè)計車輛寬度、設(shè)計交通量、交通組成和汽車行駛速度確定。[5]在填方路段，如采用集中方式，應(yīng)該在路肩邊緣應(yīng)設(shè)緣石，是為了使路肩能匯集路面排水。路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。3) 超高過渡段長度為行車舒適、路容美觀和排水通暢，必須設(shè)置一定長度的超高過渡段，超高過渡是在超高過渡段全長范圍內(nèi)進行。 平、豎線組合的基本要求1) 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線，這種組合是平曲線和豎曲線對應(yīng)設(shè)置,且做到“平包豎”豎曲線的起終點適宜設(shè)在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，其中任一點都不要設(shè)在緩和曲線以外的直線上或圓曲線內(nèi)；2) 平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡，研究表明，豎曲線的半徑為平曲線半徑的10~20倍，可以獲得視覺上的均衡；3）凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理。主要包含一下內(nèi)容：1) 選擇斷面形式，確定路基寬度與高度；2) 選擇路堤填料和壓實標(biāo)準(zhǔn)；3) 定坡形和坡度，以及路基排水系統(tǒng)和排水設(shè)計；4) 坡面防護和加固。路基高度結(jié)合公路路線縱斷面、排水及防護措施確定，同時與路基臨界高度結(jié)合；應(yīng)使路肩邊緣高出地面積水，并考慮地面水、地下水、毛細(xì)水和冰凍作用對路基強度和穩(wěn)定性的影響。路基邊坡具體可分為路基邊坡和路塹邊坡。3) 淤質(zhì)泥土、凍土以及膨脹土，不得直接用于填筑路基處理后可適當(dāng)使用。路面等級越高，對行車平穩(wěn)性的要求就越高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小；反之，路面等級低的時候，要求可相應(yīng)下降。本設(shè)計邊坡為1:，全程路段符合種植草皮的要求，在不宜種草的地段，鋪一層厚約10cm種植土層，填方和挖方段均采用網(wǎng)格式草坪坡面防護。全部換填或部分換填在路堤在路線全范圍內(nèi)將需要處理的軟土挖除，然后置換好土，適用于軟土厚度在3m之內(nèi)，路堤需要在短期內(nèi)填筑完成的情況；部分開挖換填是僅僅挖除表層最軟弱部分的軟土并且換填好的土壤。 本設(shè)計為二級公路，根據(jù)該路段的原地面橫坡、地質(zhì)水文以及材料的需求，擬在該路段兩側(cè)設(shè)置重力式擋土墻確保路基穩(wěn)定。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。地基應(yīng)該要根據(jù)地基的風(fēng)化程度及容許承載力將基底埋入風(fēng)化層中。其中夯實回填土頂面和地表松土，有利于減少雨水和地面水下滲，墻身排水，主要是為了迅速排除墻后積水。墻背坡度設(shè)為，擋墻高度設(shè)，基礎(chǔ)埋置深度。 可認(rèn)為計算圖示破裂面在荷載中部與原假定破裂面相符且取。 ≤ () 則該擋土墻為矮墻，故取，即不考慮縱向穩(wěn)定。 土石方數(shù)量計算 計算方法土石方計算當(dāng)相鄰兩斷面均為填方或均為挖方且面積相近， （）式中：若面積相差甚大，并且與棱臺更為接近， （）式中：。路面工程的工程造價一般占占公路造價的50%以上。根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，進行交通量的計算，確定路面等級和面層類型，選擇混凝土路面的結(jié)構(gòu)層層次，它包括土基、墊層、基層和面層的結(jié)構(gòu)層位，各層的路面結(jié)構(gòu)類型、彈性模量和厚度。 混泥土路面鋼筋配筋率主要有連續(xù)配筋和鋼筋混凝土路面的配筋設(shè)計。%。低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量E1= 600MPa。 溫度疲勞應(yīng)力 公路自然區(qū)劃 Ⅱ、ⅤⅢⅣ、ⅥⅦ最大溫度梯度（0C/m）83~88 90~95 86~92 93~98，V3區(qū)最大溫度梯度為88（0C/m），板長為4m，l/r=,則當(dāng)混凝土板厚度為h=，=。m）； ——基層或墊層的厚度（m）； a、b——與有關(guān)的回歸系數(shù)。 路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 初擬路面結(jié)構(gòu)，安全等級為三級的道路對應(yīng)的變異水平等級為中級。擬新建一條雙車道二級公路，%，設(shè)計基準(zhǔn)期為20年，路基土為砂粘土。混凝土面板厚度設(shè)計，要按照規(guī)范的要求，確定滿足設(shè)計年限內(nèi)混凝土面層的厚度。因為路面工程量比較大，基墊層材料盡可能采用當(dāng)?shù)夭牧?。本設(shè)計由海地軟件自動生成土石方計算調(diào)配表格，本設(shè)計中挖方量為100179立方米，填方為83581立方米。 第7章 土石方計算與調(diào)配路基土石方是道路工程的一項主要工程量，在設(shè)計和路線方案比選過程中尤為重要，是路基土方是一項重要的指標(biāo)。 抗傾覆穩(wěn)定性驗算為保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定，須驗算它抵抗繞墻腳趾向外轉(zhuǎn)動傾覆的能力，在一般的情況下，應(yīng)滿足下式： ()： 主動土壓力作用點： 則擋土墻滿足抗傾覆穩(wěn)定性要求。墻身采用漿砌片石，采用5號砂漿，砌體的單位重，砌體容許壓應(yīng)力為，容許拉應(yīng)力為，容許剪應(yīng)力為。防止因收縮硬化以及溫度變化而產(chǎn)生裂縫，依情況設(shè)置伸縮縫。基礎(chǔ)位于橫向斜坡地面上時，前趾埋入地面的深度以及基礎(chǔ)的距地表的水平距離應(yīng)滿足規(guī)范的要求。重力式擋土墻的墻背可做成俯斜式、仰斜式、垂直式、凸形折線式以及衡重式五種，本設(shè)計中均采用俯斜式擋土墻。布置的內(nèi)容有：1) 確定擋土墻的起終點以及墻長，選擇擋土墻與路基的銜接方式。拋石擠淤法是軟弱地基處理的一種方法，在路基底拋投一定數(shù)量的碎石或者是石塊，將淤泥擠出路基的范圍，而使得立即強度提高的一種方法。 軟基處理目的劃分1) 沉降處理沉降處理包括加速固結(jié)沉降以及減少總沉降量，加速固結(jié)沉降的方法可以采用加載預(yù)壓、擠實砂樁等。壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》（JTG D302004）重型擊實試驗方法為標(biāo)準(zhǔn)的路床壓實度。路基填料最小強度、。路塹是從天然地層中開挖出來的路基結(jié)構(gòu)物，設(shè)計時首先應(yīng)該從地形地貌和地質(zhì)構(gòu)造上判斷路塹整體穩(wěn)定性。為使行車荷載