【正文】 坡地面的最小尺寸土層類別最小埋置深度h (m)距地表水平距離L (m)較完整的硬質(zhì)巖石～一般硬質(zhì)巖石～軟質(zhì)巖石～土質(zhì)≥～ 排水設(shè)施擋土墻的排水處理是否恰當(dāng)，直接影響到擋土墻的安全以及使用效果。 擋土墻自重及其重心計(jì)算 ，由幾何法可知： 擋土墻面積 擋土墻自重 擋土墻重心： （單位：） 確定車輛荷載及換算土柱高度車輛荷載換算： 當(dāng)車輛荷載作用于墻后破裂棱體上的時(shí)候，會(huì)使土體中出現(xiàn)附加的豎直應(yīng)力，就會(huì)產(chǎn)生附加的側(cè)向壓力。 橫斷面面積計(jì)算 橫斷面中面積計(jì)算注意事項(xiàng)：1) 填方面積和挖方面積應(yīng)分開計(jì)算。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)合理考慮了道路所在地的自然環(huán)境、材料所在路面結(jié)構(gòu)層次的功能，運(yùn)用了大學(xué)期間所學(xué)的工程技術(shù)與材料科學(xué)知識等，論證合理地選擇了材料類型和建議配比。 每日雙向混合交通量組成及交通量汽車車型日交通量（輛/d）東風(fēng)EQ140540黃河JN150300解放390605五十鈴NPR595G145三菱T653B120江淮HF150170日野KB222110東風(fēng)SP9135B152軸重小于25KN的車輛1800水泥混泥土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以100KN單軸雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載，不同輪軸型和軸載的作用次數(shù)?；鶎禹斆娈?dāng)量回彈模量計(jì)算如下：普通混凝土面層的相對剛度半徑按下式計(jì)算為 ()式中：r ——混凝土板的相對剛度半徑（m)； h——混凝土板的厚度（m）； ——水泥混凝土的彎拉彈性模量（MPa）。路基土回彈模量取=40MPa。5）混泥土路面鋼筋配筋率設(shè)計(jì)。 計(jì)算計(jì)價(jià)土石方在土石方調(diào)配中，所有的挖方都應(yīng)計(jì)價(jià)；對挖方要根據(jù)用土來源決定是否計(jì)價(jià)，若路外截土計(jì)價(jià)了，則移挖作填調(diào)配利用不再計(jì)價(jià)，否則形成雙重計(jì)價(jià)，因此計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為 （）則：=100179+0= 100179 (m3)第8章 路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的結(jié)構(gòu)，不僅受各類汽車荷載的作用，而且直接暴露于自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用。 穩(wěn)定計(jì)算墻身截面強(qiáng)度應(yīng)滿足 則穩(wěn)定性滿足要求。為增加擋土墻的抗滑穩(wěn)定性，設(shè)置傾斜基底，取。 對于巖石地基，應(yīng)該要清除表面風(fēng)化層的巖石碎層。當(dāng)路基在下列情況時(shí)可考慮修建擋土墻：1) 陡坡路段或巖石風(fēng)化的路塹邊坡路段；2) 需要減少大量填方、挖方的路段；3) 為了增加不良地質(zhì)路段邊坡穩(wěn)定性，而為了防止產(chǎn)生滑坍；4) 橋梁或隧道與路基的連接地段, 為節(jié)約用地、減少拆遷以及少占高產(chǎn)田的路段；5) 保護(hù)重要建筑、生態(tài)環(huán)境或其他需要特殊保護(hù)的地段。植被防護(hù)適用條件及設(shè)計(jì)要求：1) 草種選用應(yīng)根據(jù)防護(hù)目的、當(dāng)?shù)貧夂蛲临|(zhì)以及施工季節(jié)等綜合考慮,采用易成活、生長快、根系發(fā)達(dá)、葉莖矮的多年生草種；[3]2) 播種量應(yīng)根據(jù)選用植物的生長特點(diǎn)、防護(hù)地點(diǎn)確定；3) 鋪草皮適用于需要快速綠化,且坡率不大于1:1 的土質(zhì)邊坡或者嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡；4) 樹種宜選用能迅速生長且根深枝密的低矮灌木類，公路彎道內(nèi)側(cè)邊坡嚴(yán)禁栽植高大樹木；植草防護(hù)中，對了不宜種草的地段，可先在其上先鋪一層厚約10~20cm的種植土層，并使土層和原坡面結(jié)合穩(wěn)定，然后鋪設(shè)草皮。 路基填料1) 不含有害物質(zhì)的礦質(zhì)材料不可以作為路基填料；路基填料最好選用級配較好的粗粒土作為填料；2) 礫類土、砂類土優(yōu)先選作填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可用于填于路堤底部填料。 路基橫斷面圖 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度，一般為路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面(中心線)標(biāo)高之差；由于原地面不平整，因此還有邊坡高度。1) 應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；2) 注意保持平縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡；3) 選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以有利于路面排水和行車安全?) 線性組合設(shè)計(jì)應(yīng)該注意與道路周圍環(huán)境的配合，要起到減輕駕駛員的疲勞和緊張程度和可起到引導(dǎo)視線的作用。 加寬類別 圓曲線半徑 加寬值(m) (m) 汽車軸距加前懸(m)250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~1515283+本設(shè)計(jì)圓曲線半徑分別為300m,1000m,320m,320m,其中最小最小圓曲線半徑為300m，故不需設(shè)置加寬。路線設(shè)計(jì)中所討論的橫斷面設(shè)計(jì)只限于與行車直接相關(guān)的那一部分?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B012003)規(guī)定：二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，％（相對高差為200～500m）％（相對高差大于500m）為宜，％。 3) 試坡在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”、“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)以及選線意圖，結(jié)合地形情況，以“控制點(diǎn)”為高程控制點(diǎn)，盡量照顧多的“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，試定出若干直坡線段。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》[2]（JTG B01—2003）不同的值，對不同的道路等級公路規(guī)定了極限最小半徑、。為了符合線形設(shè)計(jì)規(guī)范以及路線長度的要求，盡量把線形控制在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平面、縱斷面、橫斷面的組合設(shè)計(jì)，最后定出了道路的中線。[1]——.[2] (JTG B012003). 北京:人民交通出版社,2004.[3]. 北京:人民交通出版社,. [4]. 北京:人民交通出版社,.[5](JTJ 01494). 北京:人民交通出版社,1995.[6](JTG D302004). 北京:人民交通出版社,2004.[7] (JTJ F102006). 北京:人民交通出版社,2006.[8] 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn). 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D402002）. 北京:人民交通出版社,2002.[9] JTJ01804，公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2004. [10]JTG D612005, 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范[S]． 北京：人民交通出版社，2005.[10] 趙一飛. 公路平面交叉口CAD系統(tǒng)的研究與開發(fā). 長安大學(xué)碩士論文. 2002. 第3章 路線設(shè)計(jì) 道路等級確定交通量是單位時(shí)間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時(shí)間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。因此，要想經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，應(yīng)該大力發(fā)展高等級道路的修建。本路線是丘陵區(qū)的一條二級公路，根據(jù)本區(qū)的相關(guān)條件及規(guī)范要求，所設(shè)計(jì)道路的具體情況如下：，單幅雙車道，無中央分隔帶，路肩寬度為2，行車道為2，設(shè)計(jì)車速為60km/h。本路段為丘陵區(qū)地形，在路線布置中自然要盡量避開水稻田和經(jīng)濟(jì)作物林。均滿足規(guī)范要求。 2) 確定標(biāo)高控制點(diǎn) 根據(jù)縱斷面設(shè)計(jì)的原則和要求進(jìn)行標(biāo)高控制點(diǎn)的選取。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》〔JTG D202006）規(guī)定了各級公路最小坡長。 橫斷面設(shè)計(jì)道路的橫斷面，是指道路中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。本設(shè)計(jì)由于受地形地物的影響。 圓曲線上超高計(jì)算：(1) 外緣 (2) 中線(3) 內(nèi)緣過渡段超高計(jì)算（假設(shè)距起點(diǎn)50m處）：在確定緩和曲線長度的時(shí)候，已考慮超高過渡段需的最短長度，故應(yīng)取超高過渡段與緩和曲線長相等，即,以緩和曲線中點(diǎn)和處為例計(jì)算。路基橫斷面的形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種典型類型。路塹坡度確定：1) 參照當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的自然山坡坡度以及人工坡的坡度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件以及采用的施工方法綜合考慮，參考規(guī)范中所列經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行確定。填挖類型路面底面以下深度(am)壓實(shí)度(％)填方上路床0～30≥96路基下路床30～80 ≥960～30≥96零填及挖方路基 30～80 ≥96填挖類型路面底面以下深度(cm)壓實(shí)度(％)填方上路堤80～l50≥94路基下路堤150以下≥93 路基防護(hù)與加固工程 路基防護(hù)應(yīng)使用設(shè)計(jì)施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、地質(zhì)水文情況，路基在自然的狀態(tài)下不能穩(wěn)定情況，則需要設(shè)置邊坡防護(hù)。主要用于適用于石料豐富，運(yùn)距較短的情況；常年積水的低洼地帶，并且存在排水困難的問題，一般來說片石能到軟基的底部；在特別軟的軟基礎(chǔ)施工的時(shí)候，由于機(jī)械無法進(jìn)入或是表面大量積水無法順利的排出等情況。2) 基礎(chǔ)設(shè)計(jì)地質(zhì)不良和基礎(chǔ)處理不當(dāng)，往往會(huì)引起擋土墻的破壞，因此必須重視擋土墻的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。 重力式擋土墻設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，高填土路段上須設(shè)置擋土墻，故在樁號K5+640~K7+006段設(shè)計(jì)重力式擋土墻，取樁號K5+930處擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)。每延米擋土墻的基底平均壓應(yīng)力為： () 地基承載力修正： () 作用于基底的合力偏心距為 () 故 因填土為黏土，其地基的合力偏心距應(yīng)滿足≤所以 滿足要求。 土石方調(diào)配方法步驟采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，具體調(diào)配步驟是：1) 在土石方表上標(biāo)注橋洞涵洞的位置；2) 弄清各樁號間路基填挖方的具體情況，并做好橫向平衡，明確利用的土方、填缺以及挖余的土方數(shù)量；3) 在作縱向調(diào)配前，定出合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，供調(diào)配時(shí)參考；4) 根據(jù)土石方的填缺挖余分布情況，并且結(jié)合路線縱坡和自然條件，具體擬定調(diào)配方案；調(diào)配的方法是就近調(diào)運(yùn)，合理利用，在縱向利用調(diào)配欄中把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明；5) 經(jīng)過步驟4），如果仍有填缺或挖余，將借土或棄土的數(shù)量和運(yùn)距分別填注到借方或廢方欄內(nèi)；6) 土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)核檢查： （） （） （）復(fù)核按逐頁小計(jì)進(jìn)行核算的，也可逐樁進(jìn)行核算，如有跨頁調(diào)配。根據(jù)混凝土面層板內(nèi)產(chǎn)生的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，進(jìn)行板的平面尺寸的設(shè)計(jì)，確定接縫的位置和接縫構(gòu)造?；鶎舆x用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%）?？紤]偏載和動(dòng)載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)為。因此上面計(jì)算的雙向年平均日交通量，（本設(shè)計(jì)屬單向單車道）。 公路路面使用的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、降水、材料、交通量等各方面因素后選定路面的類型進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。4) 橋梁的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的土石方數(shù)量，不應(yīng)該入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。 附加荷載強(qiáng)度墻高墻高≤≥因?yàn)閴Ω逪=7m，線性內(nèi)插得q=。地面排水，主要是為了防止地表水進(jìn)入墻背填料或者是路線的地基。根據(jù)墻型、墻高、地基以及填料等技術(shù)指標(biāo)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)，確定基礎(chǔ)形式、墻身斷面、埋置深度以及泄水孔的布設(shè)等，最后需要繪制擋土墻橫斷面圖。1) 水田軟土層處理：本設(shè)計(jì)一部部分是農(nóng)田，故需要進(jìn)行軟土層的處理，采用換填法。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值[3]。邊坡坡度取決于邊坡的巖石的性質(zhì)、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、邊坡的高度等因素。堅(jiān)固的路基基礎(chǔ)，不僅僅有利于路面強(qiáng)度和路面穩(wěn)定性，而且能為延長路面使用壽命。1) 超高值的確定對任意半徑圓曲線超高的確定，由汽車在圓曲線上行駛時(shí)力的平衡方程式得 （） （） 式中： 取JD1處樁號曲線的超高橫坡度計(jì)算，已知設(shè)計(jì)速度，圓曲線半徑，則計(jì)算橫向力值=圓曲線超高橫坡：=%2) 超高過渡方式無中間帶道路的超高過渡，當(dāng)超高值大于路拱橫坡值時(shí)，可采用下列三種過渡形式： 1) 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程； 2) 繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程； 3) 繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：可在特殊設(shè)計(jì)時(shí)采用。路肩分為硬路肩和土路肩。 全線共設(shè)7個(gè)豎曲線。在地形起伏較大地區(qū)，直接影響道路的使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本造價(jià)以及行車的安全。 平曲線要素計(jì)算 要素計(jì)算1） 各要素計(jì)算公式 （） （） （） （） （）