【導(dǎo)讀】在本設(shè)計(jì)中，主要是進(jìn)行鎮(zhèn)安到商南的一條二級(jí)公路的設(shè)計(jì)。公路全長，設(shè)計(jì)車速60km/h，雙向二車道，不設(shè)置中央分隔帶。在平面圖中進(jìn)行選線，并進(jìn)行了方案的比選，確定出最優(yōu)方案，然。后對(duì)道路路線進(jìn)行平面線形設(shè)計(jì)，本路線緩和曲線處設(shè)置超高。有三個(gè)變坡點(diǎn)，都滿足了平縱面線形組合設(shè)計(jì)中的各種要求。確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。定路基邊坡的形狀。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容中包括路面類型與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),本設(shè)計(jì)中路面設(shè)。計(jì)采用瀝青路面，主要是確定各結(jié)構(gòu)層所用材料和厚度。計(jì)，確保道路安全暢通運(yùn)行。的能力，而且對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)起到了鞏固和靈活運(yùn)用的作用。

　　

【正文】 /2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD2: R=480m α=19176。30′″ Ls=80m L= S1=0m S2= q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。 LS/R= T=(R+P)tanα/2+q= m L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD3: R=200m α=41176。47′″ Ls= 70m L= S1= m S2= q=LS/2=35m P=LS2/24R= β o=176。 LS/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD4: R=240m α=27176。25′″ Ls= 55m L= S1= S2= q=LS/2=23m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD5: R= 414m α=26176。04′″ Ls=80m L= S1= S2=0m q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD6: R=525m α=13176。08′23″ Ls=5 0m L= S1=0m S2=0m q=LS/2=25m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π /180+2LS= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD7: R= 159m α=71176。50′″ Ls=80m L= S1=0m S2=0m q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD8: R=480m α= 13176。33′″ Ls= 55m L= S1=0m S2= q=LS/2=23m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 曲線主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 JD1: K0+ ZH=JDT= K0+ HY=ZH+LS=K0+ YH=HY+LY= K0+ HZ=YH+LS=K0+ QZ=HZL/2= K0+ JD=QZ+J/2=K0+ JD2: K0+ ZH=JDT= K0+ HY=ZH+LS= K0+ YH=HY+LY= K0+ HZ=YH+LS= K0+ QZ=HZL/2= K0+ JD=QZ+J/2= K0+ JD3: K1+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K1+ YH=HY+LY= K1+ HZ=YH+LS= K1+ QZ=HZL/2= K1+ JD=QZ+J/2= K1+ JD4: K1+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K1+ YH=HY+LY= K1+ HZ=YH+LS= K1+ QZ=HZL/2= K1+ JD=QZ+J/2= K1+ JD5： K2+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD6： K2+ ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD7： K2+ ZH=JDT=K4+ HY=ZH+LS=K4+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD8： K2+ ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY=K2+ HZ=YH+LS=K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 見附表 1 逐樁坐標(biāo)表 見附表 2 道路縱斷面設(shè)計(jì) 路線縱斷面圖上的設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，《規(guī)范》規(guī)定如下： （ 1）新建道路的路基設(shè) 計(jì)標(biāo)高 高速公路和一級(jí)公路采用中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路采用路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高、加寬地段為設(shè)超高、加寬前該處邊緣標(biāo)高。 （ 2）改建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高 宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用行車道中線處的標(biāo)高。 縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟 ： （ 1） 準(zhǔn)備工作：縱坡設(shè)計(jì)（俗稱拉坡）之前在厘米格圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和點(diǎn)繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。同時(shí)應(yīng)收集和熟悉有關(guān)資料，并領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 （ 2） 標(biāo)注控制點(diǎn)：控制點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高控制點(diǎn)。如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重 要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關(guān)系控制路中心填挖值的標(biāo)高點(diǎn)，稱為 “ 經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ” 。它是用 “ 路基斷面透明模板 ”在橫斷面圖上得到的。在使用時(shí)將 “ 模板 ” 扣在橫斷面圖上使中線重合，上下移動(dòng)，使填、 挖 面積大致相等，此時(shí) “ 模扳 ” 上路基頂面到中樁地面線的高差為經(jīng)濟(jì)填、挖值，將此值按比例點(diǎn)繪到縱斷面相應(yīng)樁號(hào)上即為經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。平原區(qū)道路一般無經(jīng)濟(jì)點(diǎn)問題。 （ 3） 試坡：在 已標(biāo)出 “ 控制點(diǎn) ” 、 “ 經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ” 的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以 “ 控制點(diǎn) ” 為依據(jù)，照顧多數(shù) “ 經(jīng)濟(jì)點(diǎn) ”的原則，在這些點(diǎn)位間進(jìn)行穿插與取直，試定出若干直坡線。對(duì)各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線。將前后坡度線延長交會(huì)出變坡點(diǎn)的初步位置。 （ 4） 調(diào)整：將所定坡度與選線時(shí)坡度的安排比較，二者應(yīng)基本相符。若有較大差異時(shí)應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱 坡 、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定 ，平、縱組合是否適當(dāng)，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對(duì)初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 （ 5） 核對(duì)：選擇由控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點(diǎn)等，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)樁號(hào)的填、挖高度。用 “ 模板 ” 在橫斷面圖上 “ 戴帽子 ” ，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大、橋梁工程過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱坡。在橫坡陡峻地段核對(duì)更顯重要。 （ 6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，逐段把直 坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定。要求取值到 %，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到 l0 的整樁號(hào)上，相鄰變坡點(diǎn)樁號(hào)之差為坡長。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 （ 7） 設(shè)置豎曲線：拉坡時(shí)已考慮了平、縱組合問題，該步是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。 道路縱斷面設(shè)計(jì)原則 根據(jù)道路的等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。 (1) 縱面線形應(yīng) 與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 (2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 (3) 平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足 平、縱線形組合的基本要求。 (4) 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 縱坡設(shè)計(jì)要求 （ 1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值。 （ 2）縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡、過長陡坡和反坡。 （ 3）縱斷面線形應(yīng)連續(xù)、平順、均衡，并重視平、縱線形的組合。 （ 4）從行車安全、舒適 和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 2）避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，易使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全； 3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 4）縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5）縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形。 （ 5）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下 最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。 （ 6）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方就近填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。 西安工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 （ 7）縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。 縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟 （ 1）準(zhǔn)備工作 縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說明資料 ，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。 （ 2）標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞、隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控制標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。 （ 3）試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)、選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前后照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。 前后 照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點(diǎn)初步位置。 （ 4）調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行： 1）結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍； 2）對(duì) 照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 （ 5）根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 （ 6） 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千