【導讀】在本設計中，主要是進行鎮(zhèn)安到商南的一條二級公路的設計。公路全長，設計車速60km/h，雙向二車道，不設置中央分隔帶。在平面圖中進行選線，并進行了方案的比選，確定出最優(yōu)方案，然。后對道路路線進行平面線形設計，本路線緩和曲線處設置超高。有三個變坡點，都滿足了平縱面線形組合設計中的各種要求。確定了橫斷面組成及各種要素后，繪制橫斷面圖。定路基邊坡的形狀。路面設計內容中包括路面類型與結構設計,本設計中路面設。計采用瀝青路面，主要是確定各結構層所用材料和厚度。計，確保道路安全暢通運行。的能力，而且對所學專業(yè)知識起到了鞏固和靈活運用的作用。

　　

【正文】 /2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD2: R=480m α=19176。30′″ Ls=80m L= S1=0m S2= q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。 LS/R= T=(R+P)tanα/2+q= m L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD3: R=200m α=41176。47′″ Ls= 70m L= S1= m S2= q=LS/2=35m P=LS2/24R= β o=176。 LS/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD4: R=240m α=27176。25′″ Ls= 55m L= S1= S2= q=LS/2=23m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 17 E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD5: R= 414m α=26176。04′″ Ls=80m L= S1= S2=0m q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD6: R=525m α=13176。08′23″ Ls=5 0m L= S1=0m S2=0m q=LS/2=25m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π /180+2LS= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD7: R= 159m α=71176。50′″ Ls=80m L= S1=0m S2=0m q=LS/2=40m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= JD8: R=480m α= 13176。33′″ Ls= 55m L= S1=0m S2= q=LS/2=23m P=LS2/24R= β o=176。L S/R= T=(R+P)tanα/2+q= L=(α 2β o)π/180+2L S= E=(R+P)secα/2 R= J=2TL= 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 18 曲線主點樁號的計算 JD1: K0+ ZH=JDT= K0+ HY=ZH+LS=K0+ YH=HY+LY= K0+ HZ=YH+LS=K0+ QZ=HZL/2= K0+ JD=QZ+J/2=K0+ JD2: K0+ ZH=JDT= K0+ HY=ZH+LS= K0+ YH=HY+LY= K0+ HZ=YH+LS= K0+ QZ=HZL/2= K0+ JD=QZ+J/2= K0+ JD3: K1+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K1+ YH=HY+LY= K1+ HZ=YH+LS= K1+ QZ=HZL/2= K1+ JD=QZ+J/2= K1+ JD4: K1+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K1+ YH=HY+LY= K1+ HZ=YH+LS= K1+ QZ=HZL/2= K1+ JD=QZ+J/2= K1+ JD5： K2+ ZH=JDT= K1+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD6： K2+ ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD7： K2+ ZH=JDT=K4+ HY=ZH+LS=K4+ YH=HY+LY= K2+ HZ=YH+LS= K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ JD8： K2+ ZH=JDT= K2+ HY=ZH+LS= K2+ YH=HY+LY=K2+ HZ=YH+LS=K2+ QZ=HZL/2= K2+ JD=QZ+J/2= K2+ 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 19 直線、曲線及轉角表 見附表 1 逐樁坐標表 見附表 2 道路縱斷面設計 路線縱斷面圖上的設計標高，即路基設計標高，《規(guī)范》規(guī)定如下： （ 1）新建道路的路基設 計標高 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外側邊緣標高；二、三、四級公路采用路基邊緣標高，在設置超高、加寬地段為設超高、加寬前該處邊緣標高。 （ 2）改建公路的路基設計標高 宜按新建公路的規(guī)定執(zhí)行，也可視具體情況而采用行車道中線處的標高。 縱斷面設計的方法和步驟 ： （ 1） 準備工作：縱坡設計（俗稱拉坡）之前在厘米格圖紙上，按比例標注里程樁號和點繪地面線，填寫有關內容。同時應收集和熟悉有關資料，并領會設計意圖和要求。 （ 2） 標注控制點：控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。如路線起、終點，越嶺埡口，重 要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。山區(qū)道路還有根據(jù)路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點，稱為 “ 經濟點 ” 。它是用 “ 路基斷面透明模板 ”在橫斷面圖上得到的。在使用時將 “ 模板 ” 扣在橫斷面圖上使中線重合，上下移動，使填、 挖 面積大致相等，此時 “ 模扳 ” 上路基頂面到中樁地面線的高差為經濟填、挖值，將此值按比例點繪到縱斷面相應樁號上即為經濟點。平原區(qū)道路一般無經濟點問題。 （ 3） 試坡：在 已標出 “ 控制點 ” 、 “ 經濟點 ” 的縱斷面圖上，根據(jù)技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以 “ 控制點 ” 為依據(jù)，照顧多數(shù) “ 經濟點 ”的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復比較，最后定出既符合技術標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定坡度線。將前后坡度線延長交會出變坡點的初步位置。 （ 4） 調整：將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應基本相符。若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取舍。然后對照技術標準檢查設計的最大縱 坡 、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定 ，平、縱組合是否適當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應進行調整。調整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。 （ 5） 核對：選擇由控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 20 擋土墻、重要橋涵以及其他重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度。用 “ 模板 ” 在橫斷面圖上 “ 戴帽子 ” ，檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大、橋梁工程過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。在橫坡陡峻地段核對更顯重要。 （ 6） 定坡：經調整核對無誤后，逐段把直 坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值可用三角板推平行線法確定。要求取值到 %，變坡點一般要調整到 l0 的整樁號上，相鄰變坡點樁號之差為坡長。變坡點標高是由縱坡度和坡長依次推算而得。 （ 7） 設置豎曲線：拉坡時已考慮了平、縱組合問題，該步是根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 道路縱斷面設計原則 根據(jù)道路的等級、沿線自然條件和構造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設計豎曲線。具體路段設計可見縱斷面設計圖。 (1) 縱面線形應 與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 (2) 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。 (3) 平面與縱斷面組合設計應滿足 平、縱線形組合的基本要求。 (4) 視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 縱坡設計要求 （ 1）縱坡設計必須滿足《標準》的有關規(guī)定，一般不輕易使用極限值。 （ 2）縱坡應力求平緩，避免連續(xù)陡坡、過長陡坡和反坡。 （ 3）縱斷面線形應連續(xù)、平順、均衡，并重視平、縱線形的組合。 （ 4）從行車安全、舒適 和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形應注意以下幾點： 1）在短距離內應避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良； 2）避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，易使駕駛員視覺不適，產生莫測感，影響行車速度和安全； 3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些； 4）縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑； 5）縱斷面線形設計應注意與平面線形的關系，汽車專用公路應設計平、縱面配合良好協(xié)調的立體線形。 （ 5）縱坡設計應結合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下 最小縱坡以不小于 %為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定。 （ 6）縱坡設計應爭取填、挖平衡，盡量利用挖方就近填方，以減少借方和廢方，節(jié)省土石方量，降低工程造價。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文） 21 （ 7）縱坡設計時，還應結合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具、農業(yè)機械、農田水利等方面的要求。 縱坡設計的方法和步驟 （ 1）準備工作 縱坡設計前，應先根據(jù)中樁和水準記錄點，繪出路線縱斷面圖的地面線，繪出平面直線、曲線示意圖，寫出每個中樁的樁號和地面標高以及土壤地質說明資料 ，并熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和要求。 （ 2）標注縱斷面控制點 縱面控制點主要有路線起終點，重要橋梁及特殊涵洞、隧道的控制標高，路線交叉點，地質不良地段的最小填土和最大控制標高，沿溪河線的控制標高，重要城鎮(zhèn)通過位置的標高及受其它因素限制路線中須通過的控制點、標高等。 （ 3）試坡 試坡主要是在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術和標準、選線意圖，考慮各經濟點和控制點的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設計線的工作。試坡的要點，可歸納為“前后照顧，以點定線，反復比較，以線交點”幾句話。 前后 照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點定線就是按照縱斷面技術標準的要求，滿足“控制點”，參考“經濟點”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動坡度線，反復試坡，對各種可能的坡度線方案進行比較，最后確定既符合標準，又保證控制點要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長交出變坡點初步位置。 （ 4）調坡 調坡主要根據(jù)以下兩方面進行： 1）結合選線意圖。將試坡線與選線時所考慮的坡度進行比較，兩者應基本相符。若有脫離實際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應全面分析，找出原因，權衡利弊，決定取舍； 2）對 照技術標準。詳細檢查設計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調整修正。 調整坡度線的方法有抬高、降低、延長、縮短縱坡線和加大、減小縱坡度等。調整時應以少脫離控制點、少變動填挖為原則，以便調整后的縱坡與試定縱坡基本相符。 （ 5）根據(jù)橫斷面圖核對縱坡線 核對主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構造物以及其它重要控制點的斷面等。 （ 6） 確定縱坡線 經調整核對后，即可確定縱坡線。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千