【正文】 礎(chǔ)，設(shè)置墻身泄水，排除墻后水。路肩擋土墻端部可嵌入石質(zhì)路塹中，或采用錐坡與路堤銜接；與橋臺連接時，為了防止墻后填土從橋臺尾端與擋土墻之間設(shè)置墻及接頭墻。 （1）不產(chǎn)生墻身沿基地的滑移破壞。20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm）。據(jù)此規(guī)律，工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能(選用重碾,增加次數(shù)或延長作用時間等)，以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水量。但飽水后的Ey卻大大降低，表明水穩(wěn)性極差。通常在一定壓實(shí)條件下干容重的最大值，稱為最大干容重γ(駝峰曲線的最高點(diǎn)),相應(yīng)的含水量稱為最佳含水量ω0。 粉質(zhì)低液限粘土、粉土和粉質(zhì)中液限粘土等粉性土，水穩(wěn)定性差。對高速公路和一級公路的路基設(shè)計(jì)，必須予以特別注意，要求不留后患。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 路基設(shè)計(jì)第五章 路基設(shè)計(jì)路基是道路工程的主要組成部分，是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。（1）準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對土石方計(jì)算復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行。應(yīng)使廢方少占農(nóng)田耕地，在可能條件下將棄土平整為可耕地。本次橫斷面設(shè)計(jì)選擇了路線的三公里來繪制，在每20m及路線變化處繪制該點(diǎn)的橫斷面圖，此路段的橫斷面設(shè)計(jì)詳見道路橫斷面圖。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水。汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪輪跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。前者失去誘導(dǎo)視線的作用，駕駛員須接近坡頂才發(fā)現(xiàn)平曲線，導(dǎo)致不必要的減速或交通事故；后者會出現(xiàn)汽車高速行駛時急轉(zhuǎn)彎，行車極不安全。對于明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合，當(dāng)坡差較大時，一般給人留下舍坦坡、近路不走，而故意爬坡、繞彎的感覺。它不僅影響線形的平順性，而且與工程費(fèi)用密切相關(guān)，任何單一提高某方面的技術(shù)指標(biāo)都是毫無意義的。變坡點(diǎn)2： （1）豎曲線要素計(jì)算：里程和樁號K1+880 i2= % i3=%。并按縱斷面上轉(zhuǎn)坡是凸形或凹形的不同，分為凸形豎曲線和凹形豎曲線。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。（7） 在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。因此，當(dāng)?shù)缆房v坡度大于5％時，為了行車安全和便利,其坡段長度需要加以限制，并相應(yīng)設(shè)置坡度不大于2～3％的緩和坡段。（2） 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 各點(diǎn)樁號的確定在整個的設(shè)計(jì)過程中就主要用到了以上的三種線形，在三公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相對各種相比較而得出的。其要素計(jì)算公式如下：圖21按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （） （） （） （） （） （） （） （）式中： ——總切線長，（）；——總曲線長，（）； ——外距，（）；——校正數(shù)，（）；——主曲線半徑,（）；——路線轉(zhuǎn)角，（176。 平曲線要素值的確定：平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。（2）除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。方案二 ，路線中設(shè)置三條平曲線，曲線參數(shù)見表24。綜合考慮該地區(qū)自然條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程投資等因素，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求、布線原則并結(jié)合地形圖，初步擬定出兩個可行方案，并對兩條方案進(jìn)行利弊分析，比較分析結(jié)果，推薦優(yōu)選方案。而客觀條件就是指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，城鎮(zhèn)以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。（6）注意土壤水文條件遇到不良地質(zhì)地段，如沼澤，塌方，山洪沖刷區(qū)域應(yīng)盡量避開，否則必須經(jīng)過特殊處理以后才能修建道路。二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量5000~15000輛。本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了2個變坡點(diǎn)。C 。此擬建公路地區(qū)海拔高度在700800米等高線之間，土基為黏性土。把蘊(yùn)藏的土地、礦產(chǎn)、森林等資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢對兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展用極其重要的意義。C，1月最冷，176。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了3個平曲線，半徑均為400米，在緩和曲線內(nèi)均設(shè)置超高，超高值設(shè)置為6%，因?yàn)榘霃交径即笥诘扔?50米，則不需要加寬。一級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量15000~30000輛。（5）當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)較多，道路路線經(jīng)過風(fēng)景區(qū)時，其線形要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)景協(xié)調(diào)一致，路線如果與當(dāng)?shù)貧v史古跡相沖突時，必須改線避繞。主觀條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書或其他的文件規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。根據(jù)此路所處地區(qū)的自然地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件，確定經(jīng)過路線方案的比選設(shè)計(jì)出一條符合一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足行車要求，工程量最少最節(jié)省費(fèi)用的路線。但此線路由于較靠近村落，所以占用耕地的數(shù)量也較多。 平面設(shè)計(jì)原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）平曲線應(yīng)注意線形的美觀及與途徑山體等構(gòu)造物的協(xié)調(diào)。交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 （）導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 象限角 （） 方位角 A DX0, DY0, A= DX0, DY0, DX0, DY0, A= DX0, DY0, A= （）交點(diǎn)偏角計(jì)算公式為： （）（2）有緩和曲線的圓曲線要素計(jì)算公式在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其它交點(diǎn)的計(jì)算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。（1） 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。汽車上坡時如坡道過長，必須用低排擋行駛，燃料消耗增加，機(jī)件也容易損壞；下坡時易使制動器發(fā)熱失效而發(fā)生交通事故。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線處、縱坡應(yīng)避免產(chǎn)生突變。（5） 核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。因此，為了使路線順適，行車安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線使之緩和，這種曲線稱為豎曲線。：圖31 豎曲線要素計(jì)算圖豎曲線基本要素計(jì)算公式： () L = () T = () E = ()式中： ——坡度差， L——曲線長，（m）；T——切線長，（m）；E ——外距（m）；變坡點(diǎn)1： （1）豎曲線要素計(jì)算里程和樁號K0+700i1=+% i2= % 取半徑R=10000m (凸形) （2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算豎曲線起點(diǎn)樁號=(K0+)﹣= K0+豎曲線起點(diǎn)高程= （+%）=豎曲線終點(diǎn)樁號=( K0+700) += K0+豎曲線終點(diǎn)高程=+ （﹣%）= m 其他變坡點(diǎn)算法一致，詳細(xì)數(shù)據(jù)見豎曲線表。（2）保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡。 （3）明、暗彎與凹、凸豎曲線的組合 明彎與凹形豎曲線及暗彎與凸形豎曲線的組合是合理的，比較符合駕駛員的心理反應(yīng)和視覺反應(yīng)。③計(jì)算行車速度大于40km／h的道路，應(yīng)避免在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（2）路肩坡度超高的方式路肩跟隨行車道一起超高變化。先將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高橫斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。表42 路面超高加寬值表樁 號路 基 左 側(cè)路 基 右 側(cè)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)路基寬(m)路面寬(m)加寬值(m)超高橫坡(%)土路肩橫坡(%)K0+900 K0+920 K0+940 K0+960 K0+980 K1+000 K1+ K1+020 K1+040 K1+ K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+ K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸，應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)及沿線地貌等要求，并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性。（4）應(yīng)妥善處理廢方。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式，一般采用分段調(diào)用。土石方數(shù)量詳見路基土石方表。其強(qiáng)度和穩(wěn)定件同時受到自然因素和人為因素的影響：隨著當(dāng)前交通量的增加，道路工程等級的提高，對路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求就更高。 粉質(zhì)低液限砂土、低液限粉土、中液限黏土以及高液限粉土．經(jīng)壓實(shí)后能獲得足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是比較理想的路堤填筑材料，但須注意控制十中有機(jī)質(zhì)和易溶鹽含量不超過規(guī)定的數(shù)值。γ值至最大值后，ω再繼續(xù)增大,土?？紫侗凰终紦?jù),而水一般不為外力所壓縮，水分互擠轉(zhuǎn)移，因而ω增大，γ隨之降低。如果以ωK為準(zhǔn)，盡管相應(yīng)的EK最高。同一種土的最佳含水量ω0隨壓實(shí)功能的增大而減小，最大干容重γ0則隨壓實(shí)功能的增大而提高；在相同含水量條件下，壓實(shí)功能愈高，土基密實(shí)度(即γ)愈高。（2） 路基填土高度H3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)3≤H≤4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4＜H≤6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。（5）抗滑擋土墻則可用于防止滑坡。（1）確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長，選擇擋土墻與路基或其他結(jié)構(gòu)物的銜接方式。擋土墻應(yīng)設(shè)置排水設(shè)施，以疏干墻后土體和防止地面水下滲，防止墻后積水形成靜水壓力，減少寒冷地區(qū)回填土的凍脹壓力。設(shè)計(jì)時，一般將沉降縫與伸縮縫合并設(shè)置，沿路線方向每隔10～15米設(shè)置一道，兼起兩者的作用，縫寬2～3cm，縫內(nèi)一般可用膠泥填塞。（3）抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算 故滿足抗傾覆穩(wěn)定性的要求。河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第七章 路基路面排水設(shè)計(jì) 第七章 路基路面排水設(shè)計(jì)路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切。對于排水困難和地質(zhì)不良的路段，還應(yīng)與路基防護(hù)加固相配合，并進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。 設(shè)置要點(diǎn)：①邊溝不宜過長； ②邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致； ③邊溝的出水口應(yīng)與橋涵相適應(yīng)；（2）截水溝 又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的動荷載，汽車荷載的特性包括汽車輪重與軸重的大小與特性、不同車型車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、以及汽車靜態(tài)與動態(tài)荷載的特性比較等不同方面。集料和瀝青材料應(yīng)有良好的粘著力，不易經(jīng)水的侵蝕而剝落，如集料和瀝青粘著不良，應(yīng)摻入有效的抗剝落劑改善