【正文】 計彎沉值（）； ——設計年限內(nèi)一個車道累計當量標準軸載，次/車道； ——路面結(jié)構類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層； ——公路等級系數(shù)，高速公路、，三； ——面層類型系數(shù)，熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、。則設計彎沉值為：（） （2）各層材料容許拉應力計算式中：——瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度，； ——路面結(jié)構材料的容許拉應力，； ——抗拉強度結(jié)構系數(shù)，根據(jù)結(jié)構層材料不同，計算公式如下： ，瀝青混凝土面層， ，無機結(jié)合料穩(wěn)定集料， ，無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土。則細粒式密級配瀝青混凝土：粗粒式密級配瀝青混凝土：5%水泥含量的水泥穩(wěn)定碎石：8%石灰含量的石灰土：結(jié)果如下表 結(jié)構層厚度及抗壓模量層位結(jié)構層材料名稱厚度（mm）20℃平均抗壓模量（MPa）標準差（MPa）15℃平均抗壓模量（MPa）標準差（MPa）容許應力（MPa）1細粒式瀝青混凝土4014000200002粗粒式瀝青混凝土8012000120003水泥穩(wěn)定碎石18015000350000244石灰土4765000150005路基3600（3） 由HPDS軟件設計得：按設計彎沉值計算設計層厚度 : LD= 31 () H( 4 )= 250 mm LS= () H( 4 )= 300 mm LS= () H( 4 )= 270 mm(僅考慮彎沉) 按容許拉應力計算設計層厚度 : H( 4 )= 270 mm(第 1 層底面拉應力計算滿足要求) H( 4 )= 270 mm(第 2 層底面拉應力計算滿足要求) H( 4 )= 270 mm(第 3 層底面拉應力計算滿足要求) H( 4 )= 470 mm σ( 4 )= MPa H( 4 )= 520 mm σ( 4 )= MPa H( 4 )= 476 mm(第 4 層底面拉應力計算滿足要求) 路面設計層厚度 : H( 4 )= 270 mm(僅考慮彎沉) H( 4 )= 476 mm(同時考慮彎沉和拉應力) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度500 mm 驗算結(jié)果表明，路面總厚度滿足防凍要求。5 橋梁設計設計荷載：公路Ⅰ級；設計洪水頻率：特大橋1/300，其他1/100；地震基本烈度：Ⅵ度。根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》規(guī)定提高一度設防；通航凈空標準：后河、中河為Ⅶ級航道；橋梁寬度采用整體式路基30+215m，大中橋兩側(cè)均采用墻式護欄，小橋兩側(cè)均采用波形梁護欄。（1） 橋梁設計應滿足技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理等要求，同時注重景觀和環(huán)保。（2） 方案選擇及布設除考慮結(jié)構本身的合理性外，還應注重與周圍景觀的協(xié)調(diào)。（3） 橋梁必須服從于整體設計，其平、縱面與公路線形相融合。（4） 抓住平原區(qū)橋梁的特點，精心布跨，深入比選。（5） 合理選擇橋位，確保方案比選深度，以控制工程規(guī)模，不遺漏可行方案。（6） 橋梁方案選擇時，應充分考慮施工現(xiàn)場、施工工藝及工期，避免設計與施工脫節(jié)。（7） 合理布孔和橋孔分聯(lián)，充分考慮橋梁下部的剛度協(xié)調(diào)一致，達到最佳受力效果。上面層采用4cm厚細粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC20。 橋梁布置橋梁名稱起點樁號終點樁號跨徑（m）梁的形式福白大橋K2+575K2+63530+215簡支梁橋6 公路建設與環(huán)境保護之間的關系綠化設計使沿線美化工程滿足道路交通功能的需要，改善行車條件，使高速公路更為安全、快捷、舒適。同時給道路增添綠色，使道路更具地域特色及觀賞性，綠化工程設計方案可以突出當?shù)厝宋木坝^及民俗特色，簡單易行又節(jié)省投資的綠化方法。設計的總體要求應在工程技術的基礎上結(jié)合園林、生態(tài)學原理，利用地形地貌造景，還大地一個生命的綠色通道。為此，必須利用公路兩旁的自然植物群落，結(jié)合公路環(huán)境中人工植物群落的建立，采用障景、借景等造景手法，多層次、大手筆的創(chuàng)造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線，從而形成一條綠色風景線。 嚴格遵守各相關設計標準和規(guī)范要求，保障交通系統(tǒng)的根本功能；落實環(huán)境保護各項措施要求，充分體現(xiàn)環(huán)境保護設計的理念，協(xié)調(diào)好環(huán)境保護工程設計與公路總體設計的關系。綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎上，堅持適地適樹的原則。植物配置上同時考慮其功能性和景觀性，盡量做到常綠樹與落葉樹結(jié)合、快長樹與慢長樹結(jié)合，喬、灌、草相結(jié)合。注意選用季相不同的植物，利用葉、花、果、枝條形成色彩對比強烈、層次豐富的景觀，提高生態(tài)效益和景觀效益。（1）綜合性原則以公路景觀為基本范圍，同時考慮視線所及景觀、相關風景旅游資源、城市社會經(jīng)濟發(fā)展與公路之間的關系，確保公路景觀建設處于良性循環(huán)狀態(tài)。（2）安全舒適原則公路景觀規(guī)劃首先應滿足公路行車安全要求，通過景觀規(guī)劃改善行車視覺環(huán)境，減少司機疲勞，創(chuàng)造舒適柔和的行車環(huán)境，提高安全標準。視覺安全是公路景觀設計的特殊要求，公路景觀設計可以結(jié)合和借鑒城市道路景觀的設計理念，但要注重嚴格區(qū)分公路景觀設計和城市園林設計的不同，公路景觀要更加注重自然、宏偉、大氣，在視覺要求上注重遠景和宏觀視覺，不能過分分散駕駛?cè)藛T的注意力影響駕駛安全。（3）因地制宜、適地適樹原則公路景觀選擇應采取因地制宜的方法，做到“宜綠則綠，重點突出”，充分結(jié)合自然地形、地物，利用自然條件創(chuàng)造景觀。植物選擇以鄉(xiāng)土樹種為主，突出當?shù)刂参锏木坝^特色，同時也可以降低養(yǎng)護難度，提高樹木成活率，減少工程造價。（4）追求自然、和諧統(tǒng)一的原則。設計的出發(fā)點并不只是構建一個新的景觀帶，而意在將公路融于當?shù)氐泥l(xiāng)村的環(huán)境中去，整體風格追求自然，設計中自然環(huán)境的原有特點。（5）環(huán)境保護原則景觀工程必須與生態(tài)性工程、環(huán)保工程同步協(xié)調(diào)，發(fā)揮工程投資的綜合效益，在保護環(huán)境的同時發(fā)揮景觀的社會效益和經(jīng)濟效益。（6）生態(tài)優(yōu)化原則通過公路景觀建設，改善沿線生態(tài)環(huán)境，保護居民有一個良好的生活、生產(chǎn)環(huán)境。（7）景觀美學原則按美學理念規(guī)劃設計建設二級公路景觀，提高公路景觀藝術水平。結(jié) 論本設計為福田寺至白螺二級公路的施工圖設計。路線所經(jīng)地形為平原地區(qū)。公路等級采用二級公路。設計速度60km/h。路基寬度10m（2，2，2），雙向雙車道。%，%，路面材料采用瀝青混凝土結(jié)構。，運用HPDS路面設計軟件進行路面結(jié)構設計，完成路線平面圖、直線、及轉(zhuǎn)角表、路線縱斷面圖、縱坡、豎曲線表、路基橫斷面圖、路基土石方數(shù)量表、路基排水設計圖、路基設計圖的繪制及計算。主要結(jié)論如下幾點：（1）。，路線起點樁號K0+000，終點樁號K7+，包含3個平曲線、9個豎曲線，沿途構造物橋梁1座。本設計路線較為平緩，最大的圓曲線半徑為340m，最小的圓曲線半徑為270m；縱斷面設計設置了9個變坡點，%，%，且滿足平縱組合的設計要求。邊溝采用矩形斷面，，縱坡與道路總路一致，當填方高度大于6m時，不設邊溝，水流沿著路基邊坡流出，從而減少了部分工程量，降低造價。本設計填挖高小于18m，屬于正常路基，路基穩(wěn)定性好，所以不需設置擋土墻。（2）路面結(jié)構設計運用HPDS路面設計軟件進行設計并用手算進行復核。路面材料選用瀝青混凝土材料，上面層采用4cm厚的細粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用8cm厚的粗粒式瀝青混凝土AC20。路面基層采用5%水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用8%石灰劑量的石灰土。符合二級公路路面設計的要求。（3）本設計沿途構造物橋梁1座。橋梁起點樁號K2+575，終點樁號K2+635，橋梁名稱為福白大橋，橋梁形式為簡支梁橋，跨徑30+215m。橋面鋪裝采用兩層鋪裝，上面層采用4cm厚細粒式瀝青混凝土AC13，下面層采用8cm厚粗粒式瀝青混凝土AC20。 （4）本設計綠化方面利用公路兩旁的自然植物群落，結(jié)合公路環(huán)境中人工植物群落的建立，采用障景、借景等造景手法，多層次、大手筆的創(chuàng)造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線，從而形成一條綠色風景線。致 謝在本次畢業(yè)設計中我首先要感謝一下我的指導老師在整個設計過程中對我進行了悉心的指導，幫助我們解決在設計中遇到的問題，認真解答我們不懂的地方，定期檢查我們的設計成果，而且還介紹了很多設計方面的知識和專業(yè)軟件。他淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、誨人不倦的學者風范與獨特的人格魅力給我以極大的影響和熏陶，使我受益匪淺，并一直鼓勵和鞭策著我樹立正確的人生觀，勤于思考、勇于探索，將使我在以后的工作中有更長久的發(fā)展。我還要感謝和我一起奮斗的同組的同學們。在設計中我遇到的許多問題都是和同學們在討論中解決的，并且在許多資料的傳閱上給了我很大的幫助。最后，本設計論文在書寫過程中參閱了大量的設計規(guī)范，國內(nèi)外書籍以及期刊論文，借此向這些著作和文獻資料的作者們表示衷心感謝！由于本人水平有限，在本設計文件中難免存在錯誤和不足，懇請專家、老師和同學批評指正，提出寶貴意見，再次表示感謝！參考文獻[1] (JTG B012003)[S].北京:人民交通出版 社，.[2] (JTG D202006)[S].北京:人民交通出版 社，2006.[3] (JTG D502006)[S].北京:人民交通出 版社，2006.[4] (JTG F402004)[S].北京:人民交 通出版社，2000.[5] (JTG B012003)[S].北京:人民交通出版社,2003.[6] (JTG TD332012)[S].北京:人民交通出版社,2012.[7] (JTG F10－2006)[S].北京:人民交通出版 社,2006.[8] [M].北京：人民交通出版社，1998:2438.[9] [M].北京:人民交通出版社，2004.[10] [M].人民交通出版社，2001年8月.[11] Kyounghnn, Hesham Rakha. 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