【正文】 其它橫粱可偏安全地仿此設(shè)計(jì)。1) 確定作用在中橫隔梁上的計(jì)算荷載對(duì)于跨中橫隔梁的最不利荷載布置如圖所示，縱向一行車輪對(duì)橫隔梁的計(jì)算荷載為：計(jì)算彎矩效應(yīng)時(shí)：布置車道荷載人群荷載2) 繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線可以求得各主梁的橫向影響線坐標(biāo)值如下①繪制彎矩影響線P=1作用于1號(hào)梁軸上時(shí)：同理可得P=1作用在5號(hào)梁和3號(hào)梁上時(shí)鑒于橫隔梁的恒載內(nèi)力甚小，計(jì)算中可省略，則按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為：故橫梁內(nèi)力：正彎矩由汽車荷載控制：負(fù)彎矩由人群荷載控制： 橫梁截面配筋與驗(yàn)算把鋪裝層折算3cm計(jì)入截面，則橫梁翼板有效寬度為：1/3跨徑，即640/3=213(cm)；b+12hn=15+1214=183(cm)按規(guī)范取小者，即b‘=183cm，暫取a=8cm，則h0=1038=95 (cm)。按《公預(yù)規(guī)》“由公式，得選用4Φ18，此時(shí)：鋼筋截面重心至截面下邊緣的距離a=50+=，則實(shí)際有效高度h0==，滿足要求。驗(yàn)算截面抗彎承載力： 負(fù)彎矩配筋取a=3cm，h0=1003=97（cm）選用2Φ16，則此時(shí)：驗(yàn)算截面抗彎承載力：橫梁正截面含筋率：均大于《公預(yù)規(guī)》%。 對(duì)于1號(hào)主梁處截面的影響線可計(jì)算如下：P=1作用在計(jì)算截面以右時(shí)，=R1；即（1號(hào)梁荷載橫向影響線）P=1作用在計(jì)算截面以左時(shí)，=R11，即繪成的影響線如下按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)力為：按《公預(yù)規(guī)》～：，計(jì)算剪力效應(yīng)介于兩者之間，橫梁需配置抗剪鋼筋。選取箍筋為雙肢A8。按《公預(yù)規(guī)》，箍筋間距按下列公式計(jì)算：式中，故箍筋間距為：第四章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及內(nèi)力計(jì)算墩柱一般尺寸見圖217所示，墩柱直徑為，用C30混凝土，R235鋼筋。由前式計(jì)算得：⑴ 上部構(gòu)造荷載，⑵ 梁蓋自重（半根梁蓋）⑶ 橫系梁重⑷ 墩柱自重 作用墩柱底面的橫載垂直力為：荷載布置及行駛情況見前述圖219 ~ 圖221，由蓋梁計(jì)算得知：⑴ 公路I級(jí)①單孔荷載單列車時(shí)：相應(yīng)的制動(dòng)力：，按《公預(yù)規(guī)》制動(dòng)力不小于90kN,故取制動(dòng)力為90kN。②雙孔荷載單列車時(shí)： 相應(yīng)的制動(dòng)力：，取制動(dòng)力為90kN。 雙柱反力橫向分布計(jì)算（圖226）單列車時(shí)：雙列車時(shí)： 圖226（單位尺寸：cm） 荷載組合⑴ 最大最小垂直反力時(shí)，計(jì)算見下表222表中已乘以沖擊系數(shù)，=⑵ 最大彎矩時(shí)，計(jì)算見下表223表223內(nèi)水平力由兩墩柱平均分配。 截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算(圖227) 垂直力最大垂直力：（汽車）最小垂直力：（需考慮與最大彎矩相適應(yīng)）由表223得到： 水平力 彎矩 圖227 已知墩柱頂用C30混凝土，采用，HRB235鋼筋，則縱向鋼筋配筋率。由于，故不計(jì)偏心增大系數(shù)，取。⑴ 雙孔荷載，按最大垂直力時(shí)，墩柱頂按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：滿足規(guī)范要求。⑵ 單孔荷載 最大彎矩時(shí)，墩柱頂按小偏心受壓構(gòu)件驗(yàn)算：，故。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：設(shè)，代入后，經(jīng)整理得：按公預(yù)規(guī)提供的附錄表“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù)為：設(shè)，代入得：則： 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。 鉆孔樁計(jì)算，用C30水下砼，R235級(jí)鋼筋。灌注樁按m法計(jì)算，m值為8103kN/m4(假設(shè)為軟質(zhì)黏性土)。樁身混凝土受壓彈性模量Ec=104MPa。 荷載計(jì)算每一根樁承受的荷載為： 作用于樁頂?shù)暮爿d反力為： ：（已扣除浮力）⑴ 兩跨可變荷載反力：（公路一級(jí)）⑵ 單跨可變荷載反力： ⑶ 制動(dòng)力T=55kN，作用點(diǎn)在支座中心，距離樁頂距離為：⑷ 縱向風(fēng)壓：；則由蓋梁引起的風(fēng)力：；對(duì)樁頂?shù)牧Ρ蹫椋?；墩頂引起的風(fēng)力：；對(duì)樁頂?shù)牧Ρ蹫椋?。橫向風(fēng)因墩柱橫向風(fēng)剛度較大，可不予考慮。(雙孔)(單孔) 圖228 圖229由于假定土層是單一的，可由確定單樁容許承載力的經(jīng)驗(yàn)公式初步計(jì)算樁長(zhǎng)。灌注樁最大沖刷線以下的樁長(zhǎng)為，則：式中：——樁周長(zhǎng)，考慮用旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)，成孔直徑增大5cm，則U=π=(m)； ——樁壁極限摩阻力，按表值取為40kPa，即40kN/m2； ——土層厚度（m）； ——考慮樁入土深度影響的修正系數(shù)，； ——考慮孔底沉淀厚度影響的清底系數(shù)，；——樁底截面積，A=πR2=；——樁底土層容許承載力，取=220kPa；——深度修正系數(shù)，取=；——土層的重度，取=(已扣除浮力)；——沖刷線以下深度（m）。代入得： 樁底最大垂直力為：即： 取h=10m，由上式反求：可知樁的軸向承載能力能滿足要求。 樁的內(nèi)力計(jì)算（m法） 樁的變形系數(shù)式中：。受彎構(gòu)件：。故： 可按彈性樁計(jì)算。已知作用于地面處樁頂上的外力為：；⑴ 樁身彎矩式中的無綱量系數(shù)，可由表格查得，計(jì)算見表224，樁身的彎矩分布示于圖230。⑵ 樁身水平壓應(yīng)力，式中無綱量系數(shù)，可由表格查得，為換算深度。計(jì)算見表225，樁身的水平壓應(yīng)力分布示于圖230。 圖230` 樁身截面配筋與承載力驗(yàn)算（圖231）驗(yàn)算最大彎矩z=，該處的內(nèi)力值為：%配置，則：選用1420。樁的換算面積為： 圖231樁的換算截面模量為：為樁的計(jì)算長(zhǎng)度，當(dāng)時(shí)，取根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：偏心增大系數(shù)：則。按前一節(jié)所示方法，查《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得到相關(guān)系數(shù)。經(jīng)試算，當(dāng)時(shí)，從表中查得A=，B=，C=，D=。另設(shè)，，代入下式：則：鉆孔樁的正截面受壓承載力滿足要求。 墩頂縱向水平位移驗(yàn)算當(dāng)時(shí)，查表得到： 故：同上查表得：，代入得： 墩頂縱向水平位移驗(yàn)算（圖223）由于樁露出地面部分為變截面，其上部墩柱截面抗彎剛度為E1I1（直徑），下部樁截面抗彎剛度為EI（直徑為）,假設(shè),則墩頂?shù)乃轿灰乒綖椋菏街校河捎?，所以，已知：?故： 墩頂容許的縱向水平位移為：符合規(guī)范要求。設(shè)計(jì)小結(jié)通過這次課程設(shè)計(jì)使我們都更加懂得并親身體會(huì)到了理論與實(shí)際相結(jié)合的重要性，只有理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合起來，從實(shí)踐中得出結(jié)論，才能真正為社會(huì)服務(wù)，從而提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力。在設(shè)計(jì)的過程中遇到很多問題，可以說困難重重，并且在設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的很多不足之處，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)之前所學(xué)過的知識(shí)理解不夠深刻，掌握的不夠牢固，有待加強(qiáng)。致謝至此，經(jīng)過兩個(gè)多月緊張而有序的學(xué)習(xí)和工作，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)已近接近尾聲。由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中有一些考慮不周到的地方，同時(shí)走了不少?gòu)澛?，但是在大家的幫助和指?dǎo)下最終完成了設(shè)計(jì)，在此感謝所有幫助我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織和個(gè)人。本設(shè)計(jì)的完成是在我們的魯輝老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次設(shè)計(jì)遇到問題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過程中，花費(fèi)了老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向老師表示衷心地感謝！感謝指導(dǎo)和協(xié)助我完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的其他老師和同學(xué)，是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問題，并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。參考文獻(xiàn)《橋梁工程》，姚玲森，2009，人民交通出版社.《梁橋》（公路設(shè)計(jì)手冊(cè)），2005，人民交通出版社.中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）.北京:人民交通出版社,2004中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG D602004):人民交通出版社,2004中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D622004)（JTG D60—2004）.北京：人民交通出版社， 2004年（JTG D62—2004）. 北京：人民交通出版社出版 ，2004年(JTG D63—2007). 北京：人民交通出版社，200749