【正文】 28～5251～11823～510～～～～～20～88～～88～100～～5836～5472～12834～860～～～～～40～88～～70～99～17～3616～2524～418～170～54～62～～12～～～85～100～35～8724～6242～10118～390～7～49～～5～21，分孔跨徑的基礎與墩臺相協(xié)調(diào)一致。g/cm3土粒比重Gs飽和度Sr%天然孔隙比e。根據(jù)有關方面分析：雖然斷層較多，但斷層并無應力積聚條件，故歷史上從未發(fā)生過較大地震（最大三級），國家地震局和省地質(zhì)局確定為7度設防區(qū)。 （3）地震工程地質(zhì)：地質(zhì)運動以斷裂運動為主，褶皺運動為輔，斷層裂縫較多，老的斷層有三條：嶧山斷層、張范斷層、花石溝斷層。粘土、亞粘土地基承載力R=強風化片麻巖地基承載力R=； ；地基承載力標準值取220KN/ 。四季之中春、秋季短，冬、夏季長，春季天氣多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒潮頻襲。 氣象條件徐州農(nóng)牧屬暖溫帶半濕潤季風氣候，四季分明，夏無酷暑，冬無嚴寒，年氣溫14℃。除大沙河外，河流含沙量不大，冬季最冷時河面有結(jié)冰現(xiàn)象。河流的水位和流量季節(jié)變化和年季變化大，一般79月份為汛期。因受地形制約，河流多由西南流向東北入湖。整個地面坡降為l／3000—1／5000，總的地形，地勢特點俗稱“百里平川地，十里高三尺”。 工程概況 地形地貌 農(nóng)牧地處黃淮平原中部，境內(nèi)無山，地形單一，全部為沖積平原，地表坦蕩。公路四通八達，境內(nèi)通車里程1300公里，自然形成連接魯南、皖北、豫東和蘇北的交通樞紐。第二章 工程概況和方案比選 農(nóng)牧位于徐州西北部，處于蘇、魯、豫、皖四省交界之地。四通八達的現(xiàn)代交通，對于加強全國各族人民的團結(jié)，發(fā)展國民經(jīng)濟，促進文化交流和鞏固國防等方面，都具有非常重要的作用。橋梁的安全性：橋梁建成交付使用后，將通過自動檢測和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動報告損傷部位和養(yǎng)護對策。 在我國混凝土簡支梁橋的建設取得了很大的成就，其技術進步主要表現(xiàn)在以下幾方面：在結(jié)構材料方面，高強、早強混凝土，高性能混凝土，高彈模、輕質(zhì)的特點，研究超高強硅煙和聚合物混泥土、高強雙相鋼絲剛纖維增強混泥土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土；以及在特殊使用要求下的特種混凝土正在得到推廣應用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代傳統(tǒng)的施工方法；大噸位的新型支座，大位移量的伸縮縫也在推陳出新，在結(jié)構設計方面，計算結(jié)構力學的發(fā)展和計算的普及應用，使得大型復雜橋梁的計算和繪圖工效率大大提高；同時，一些復雜的力學分析，諸如撓度、徐變收縮、剪滯效應、非線性、抗震等棘手的問，可以通過電算來求出較為符合實際的結(jié)果。但隨著新材料、新技術和新工藝的發(fā)展，該跨度范圍有增大之趨勢?；炷梁喼Я簶蛴捎谄浣Y(jié)構簡單、受力明確、施工方便，是中小跨徑橋梁的首選結(jié)構。徐州工程學院畢業(yè)設計(論文)光輝公路橋初步設計和施工圖設計第一章 緒論畢業(yè)設計目的是通過畢業(yè)設計這一時間較長的教學環(huán)節(jié)，培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應用所學基礎課、技術基礎課及專業(yè)課知識和相關技能，解決具體問題的土木工程設計問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力?，F(xiàn)代所修建的橋梁中，無論公路橋或是鐵路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導地位，其中混凝土簡支梁橋又占有絕對數(shù)量。一般認為，混凝土簡支梁橋的合理跨徑在50 m 以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟合理性。目前以國內(nèi)情況而言由于鋼筋混凝土梁橋具有能就地取材，工業(yè)化施工，而持久性好，適應性強，整體性好以及美觀等各種優(yōu)點，它們?nèi)詫⒌玫酵茝V和運用。在施工技術方面，以懸拼、懸灌為代表的各種無架施工方法走向成熟，施工機具的現(xiàn)代化水平正提高，施工管理的水平也上了新臺階。大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，是加速實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的重要保證。我國幅員遼闊，大小山脈和江河湖澤縱橫全國，在已通車的公路路線中尚有大量渡口需要改建為橋梁，并且隨著社會主義工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防和科學技術現(xiàn)代化的逐步實現(xiàn)，還迫切需要修建許多公路、鐵路和橋梁，在此我們廣大橋梁工程技術人員將不斷面臨著設計和建造各類橋梁的光榮而艱巨的任務。境內(nèi)交通通訊便利，京杭大運河穿境而過，徐沛鐵路縱橫南北，與隴海鐵路和京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路接軌。距徐州觀音國際機場僅有90公里，可直達北京、上海、成都、昆明、廣州、廈門、深圳等國內(nèi)大中城市。地勢由西南部海拔41米向東北部逐降至31. 5米左右。 水文條件農(nóng)牧境內(nèi)西有大沙河，東臨昭陽、微山二湖，河網(wǎng)密布，屬淮河流域泗水水系中的南四湖水系。各條河流主要補給水源是大氣降水，雨水是最主要的補給形式，干旱季節(jié)東部低洼地區(qū)有少量地下水補給。入冬以后，徐沛運河以西的河流經(jīng)常斷流或干涸?？h境內(nèi)主要有姚樓河、大沙河、楊屯河、沿河、鹿口河、順堤河、蘇北堤河、徐沛運河、龍口河等9條骨干河流。氣候特點是：四季分明，光照充足，雨量適中，雨熱同期。 地質(zhì)條件 （1） 工程地質(zhì)：對建筑物有較大影響的是第四紀地層，本工程地質(zhì)條件能滿足一般建筑物的要求，到需注意沖溝、巖脈，建筑物總平面布置應盡量避開，以免導致建筑物傾斜、拉裂。 （2）水文地質(zhì)：本地區(qū)地下水靠天然降水補給，地下水由東、東南向西、西北方向流動，與地形坡度一致。在斷層內(nèi)有活動跡象，地殼運動比較活躍，尤其是花石溝斷層比較明顯，裂隙地面可見。 （4） 巖土物理力學指標： 巖石物理力學性質(zhì)指標統(tǒng)計表 巖石名稱密度（g/cm3）吸水率％孔 隙率％平均軟化系數(shù)抗壓強度（Mpa）動彈性模量Ed（MPa）動泊松比（μ）濕干天然狀態(tài)浸水飽和灰?guī)r白云灰?guī)r～～～ ～ ～～ ～ ——砂巖～～～～～～～～～粉砂巖～～～～～頁巖～～～～～～土體物理力學性質(zhì)指標統(tǒng)計表 天然密度ρ。含水量ω%塑限ωp％液限ωl%塑性指數(shù)IP液性指數(shù)Il內(nèi)聚力CkPa內(nèi)摩擦角φ。，輕巧，不出現(xiàn)太復雜的結(jié)構形式，以期成為一道新的風景線，并能反映新科技成就，體現(xiàn)民族風格。：混凝土簡支梁橋 橋型介紹：混凝土簡支粱橋是常用的一種橋梁結(jié)構形式，由多根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構的梁橋。是梁式橋中應用最廣泛的一種橋形。其在恒載、活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使其內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理?？刹捎矛F(xiàn)場吊裝施工，充分應用簡支梁橋的優(yōu)點使施工設備機械化，生產(chǎn)工廠化；采用預制廠，預制主梁，然后安裝就位，施工速度快。在安全前提下，設計者應適當縮短橋梁的總長度，以節(jié)約總投資。本橋前后總的設計長度131M左右，標準跨徑18M（二）橋梁的分孔根據(jù)通航要求、地理和地質(zhì)情況，水文情況以及技術經(jīng)濟和美觀的條件加以確定?？鐝皆酱?、孔數(shù)越少，上部結(jié)構的造價就很高，墩臺的造價就減少；反之，則上部結(jié)構的造價降低，而墩臺的造價將提高。 本橋地處地形趨于平緩，地質(zhì)下層是粘土，采用的是梁橋，現(xiàn)在梁橋的技術非常純熟，所以我覺得中間一跨的凈跨徑是標準跨徑18M，大致分孔情況是：+18*7m+。因此必須根據(jù)設計洪水位、橋下通航（或通車）凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等一起考慮，以確定合理的橋道標高。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要。橋上人行道和自行車道的設置，應根據(jù)實際需要而定。本橋的道路等級是公路一級，雙向4車道。本橋的單向橋面凈寬=4*+2*+2*=18M橋梁的線形及橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)的通過。二、三、四級公路上的大、中橋線形，一般為直線，如必須設成曲線時，其各項指標應符合路線布設規(guī)定。本橋是一級公路，橋梁平面相關的要求均滿足上述的要求。由于施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠地區(qū)采用。㈡懸臂施工 ：懸臂施工法是在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工的方法。 ㈢逐孔施工 ：逐孔施工法從橋梁一端開始，采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)，直到全部完成。㈣頂推施工 ：頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節(jié)段預制梁，并用縱向預應力筋將預制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂