【正文】 線，按照橋規(guī)確定汽車荷載最不利位置，圖示如下：設(shè)人行道緣石至1號(hào)梁軸線的距離為，則：==于是1號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下（以和分別表示影響線零點(diǎn)至汽車車輪和人群荷載集度的橫坐標(biāo)距離）車輛荷載：=====人群荷載：=同理可以求得各梁橫向影響線的豎標(biāo)值：公路一級(jí)：=，=，= ② 梁端剪力橫向分布系數(shù)計(jì)算（按杠桿法）公路一級(jí) m1汽180。若選用φ12鋼筋，則有效高度h0=ha=115mm 按（D62）： r0Mdfcdbx(h0x/2) 故x=ξb h0==(2) 求鋼筋面積AS按（D62）：fsdAS=fcdbx 故AS==104(m2)(3) 配筋查有關(guān)板寬1m內(nèi)的鋼筋截面與間距表，當(dāng)選用φ12鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為150mm時(shí)，此時(shí)所提供的鋼筋截面積為：Ag=＞(4) 尺寸驗(yàn)算：按（D62）： 按（D62）： 由上式可知可不進(jìn)行斜截面抗剪承載力的驗(yàn)算，僅須按構(gòu)造要求配置箍筋，取分布鋼筋用φ8，間距取20cm承載能力驗(yàn)算 fsdAS=fcdbx 得x= 143 mm Md=fcdbx(h0x/2)Md= 故承載力滿足要求。 ②主梁間距和主梁片數(shù)：橋面凈空：凈—22m人行道，采用10片T型主梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)?！督Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》，沈浦生主編。①《公路橋涵設(shè)計(jì)通甩規(guī)范》（JTGD60－2004）②《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62－2004）《橋梁工程》，姚玲森主編，人民交通出版社，北京。另考慮，簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)單，受力較明確，比較適合初學(xué)者作為畢業(yè)設(shè)計(jì)用，因此選擇方案一比較好，即混凝土簡(jiǎn)支T型梁橋。施工難度一般轉(zhuǎn)體施工法：對(duì)周圍的影響較小，將結(jié)構(gòu)分開建造，再最后合攏，可加快工期，是近十年來新興的施工方法，施工難度較大工 期較 短較 長(zhǎng)綜上所述：這兩個(gè)方案都符合了適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保要求。為此采用大噸位預(yù)應(yīng)力筋以承擔(dān)拱的水平推力；預(yù)應(yīng)力筋的寄體是系梁，即加勁縱梁，從而以梁式橋?yàn)榛w，按各種梁橋的彎矩包絡(luò)圖用拱來加強(qiáng)。結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)，整體性好，剛度較大，變性較小。方案二：采用的是支架法的方法，進(jìn)分部安裝，但需 要較長(zhǎng)的施工時(shí)間，工期比較長(zhǎng)。⑶從施工難度上看，兩個(gè)方案中，方案一采用懸臂吊裝安裝的方法。方案一：此橋采用的是裝配式鋼筋混凝土的T形梁橋，兩邊采用現(xiàn)場(chǎng)吊裝的方法，從而在整體上考慮減輕了整個(gè)橋上部結(jié)構(gòu)的恒重，節(jié)省了大量的材料，在結(jié)構(gòu)主要部位安放組裝一些合理的鋼板，在提高橋的穩(wěn)定性的同時(shí)，充分發(fā)揮了鋼材的優(yōu)勢(shì)，使結(jié)構(gòu)既輕巧又美觀，大大減少了工程量材料，從而減少了工程中的造價(jià)，提高了方案比較中的有力的競(jìng)爭(zhēng)地位。⑴根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)的宗旨，橋型方案應(yīng)滿足結(jié)新穎，受力合理，技術(shù)可靠，施工方法方便的原則，對(duì)于此，以上兩個(gè)方案中，方案一：由于設(shè)計(jì)中的上部結(jié)構(gòu)，受力情況比較簡(jiǎn)單，其穩(wěn)定性相對(duì)于后一個(gè)方案差不多。合理的結(jié)構(gòu)布局和輪廓是美觀的主要因素，決不應(yīng)把美觀片面的理解為豪華的裝飾。梁橋和鋼管混凝土拱橋的技術(shù)都很純熟。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。就經(jīng)濟(jì)方面，梁橋占有優(yōu)勢(shì)。（4）橋位應(yīng)考慮建在能縮短河道兩岸的運(yùn)距，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)生最大的效益，對(duì)于過橋收費(fèi)的橋梁應(yīng)能吸引更多的車輛通過，達(dá)到盡可能快回收投資的目的。（2）經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和使用年限內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或中斷交通的時(shí)間最短。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。這次設(shè)計(jì)的兩座橋：梁橋和鋼管混凝土拱橋，都能滿足舒適與安全性的要求。（2）防撞欄桿具有足夠的高度和強(qiáng)度。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。這次設(shè)計(jì)的兩座橋：梁橋和鋼管混凝土拱橋，都能滿足適用性的要求。（6）橋梁的兩端方便車輛的進(jìn)入和疏散，不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等。（4）整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。（2）橋面寬度能滿足當(dāng)今以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。橋上應(yīng)保證車輛的安全暢通，并應(yīng)滿足將來交通量增長(zhǎng)的需要。下承式鋼管混凝土系桿拱橋施工過程中內(nèi)力和線形的可調(diào)性是有的，可以采取各種輔助措施來實(shí)現(xiàn)。恒載作用、拱橋縱橋向剛度和拱橋橫橋向剛度對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的動(dòng)力特性影響很大。大跨度鋼桁架拱橋與傳統(tǒng)的混凝土拱橋相比失穩(wěn)模態(tài)有一定的差別。橫橋向靜陣風(fēng)荷載效應(yīng)和溫度荷載效應(yīng)對(duì)邊界條件非常敏感，支座選取要恰當(dāng)，支座后期的養(yǎng)護(hù)要到位。下承式鋼管混凝土系桿拱橋盡管有著自身的缺點(diǎn)和局限，得出了以下一些結(jié)論：（1）下承式鋼管混凝土系桿拱橋空間效應(yīng)非常明顯，局部桿件扭矩效應(yīng)不能忽視。從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來說，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交，但對(duì)于一般小橋，為了改善路線線型，或城市橋梁受原由街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上則不宜大于5度。高速公路和一級(jí)公路上的大、中橋，以及各級(jí)公路上的小橋的線形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。本橋無蓋梁，所以分雙向兩座橋，本橋的單向橋面凈寬=橋面行車道凈寬+結(jié)構(gòu)物寬度（橋面行車道凈寬：4*=14M；結(jié)構(gòu)物寬度：2*=1M；*2=3M）。本橋的道路等級(jí)是公路一級(jí)，設(shè)計(jì)等級(jí)是公路Ⅰ級(jí)，雙向4車道。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要。因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航（或通車）凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等一起考慮，以確定合理的橋道標(biāo)高。最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。但有時(shí)各矛盾互相沖突，使其成為設(shè)計(jì)中最基本、最復(fù)雜的問題。本橋前后總的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度90m左右。在安全前提下，設(shè)計(jì)者應(yīng)適當(dāng)縮短橋梁的總長(zhǎng)度，以節(jié)約總投資。此外，墩梁固結(jié)也在一定程度上克服了大噸位支座設(shè)計(jì)與制造的困難，也省去了其它橋梁施工過程中墩梁臨時(shí)固結(jié)、合龍后再行調(diào)整的這一施工環(huán)節(jié)。 ：鋼管混凝土拱橋 橋型介紹：鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)上無支座、施工體系轉(zhuǎn)換方便、伸縮縫少、行車舒適、順橋向抗彎剛度和橫橋向抗扭剛度大、受力性能好，順橋向抗推剛度小，對(duì)溫變、混凝士收縮徐變及地震均有利。 ㈤轉(zhuǎn)體施工 ：橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世紀(jì)40年代以后發(fā)展起來的一種架橋工藝。它使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化、工作周期化，并最大程度地減少了工費(fèi)比例，降低了工程造價(jià)，自5O年代末期以來，在連續(xù)梁橋的施工中得到了廣泛應(yīng)用和發(fā)展。它不僅在施工期間不影響橋下通航或行車，同時(shí)密切配合設(shè)計(jì)和施工的要求，充分利用了預(yù)應(yīng)力混凝土承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，提高了橋梁的跨越能力。隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復(fù)雜的混凝土結(jié)構(gòu)，又由于近年來臨時(shí)鋼構(gòu)件和萬能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過比較施工方便、費(fèi)用較低時(shí)，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。 其它方面（施工方法方面）梁橋的施工方法：㈠就地澆筑施工 ：就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預(yù)留孔道、并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來說，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交，但對(duì)于一般小橋，為了改善路線線型，或城市橋梁受原由街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上則不宜大于5度。高速公路和一級(jí)公路上的大、中橋，以及各級(jí)公路上的小橋的線形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。一級(jí)公路有人行道。一條自行車道的寬度為一米，當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，一般不應(yīng)少于兩條自行車道的寬度。各級(jí)公路的橋面行車道凈寬標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定見((公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)))。二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)取決于橋上交通需求，主要內(nèi)容是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。對(duì)于跨河橋梁，橋道的標(biāo)高應(yīng)保證橋下排洪的需要；對(duì)于跨線橋，則應(yīng)確保橋下安全行車。（三）橋道標(biāo)高的確定最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。但有時(shí)各矛盾互相沖突，使其成為設(shè)計(jì)中最基本、最復(fù)雜的問題。由此可見，橋梁的總跨徑應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過全面分析后加以確定。橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定，必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過大的沖刷。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋梁的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等（一）橋梁總跨徑的確定梁橋的一般設(shè)計(jì)步驟：一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)變形小，動(dòng)力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。屬于靜定結(jié)構(gòu)。，盡量采用有特色的新結(jié)構(gòu)，又要保證結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方案。壓縮系數(shù)a12MPa壓縮模量Es12MPa自由膨脹率Fs%～～85～100～24～58