【正文】 施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。它是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢茫玫匦位蚴褂煤?jiǎn)便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線(xiàn)位置合攏成橋。從施工上考慮，鋼管混凝土拱橋施工狀態(tài)和成橋狀態(tài)保持一致，支架法平衡施工技術(shù)成熟，操作相對(duì)簡(jiǎn)單。鋼管拱橋的一般設(shè)計(jì)思路：一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋梁的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等（一）橋梁總跨徑的確定橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定，必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過(guò)大的沖刷。由此可見(jiàn)，橋梁的總跨徑應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)全面分析后加以確定。（二）橋梁的分孔根據(jù)地理和地質(zhì)情況，水文情況以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和美觀的條件加以確定。跨徑越大、孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就很高，墩臺(tái)的造價(jià)就減少；反之，則上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)降低，而墩臺(tái)的造價(jià)將提高。本橋地處地形趨于平緩，地質(zhì)下層是粘土，采用的是鋼管拱橋，所以我覺(jué)得一跨的跨徑是60M，（三）橋道標(biāo)高的確定對(duì)于跨河橋梁，橋道的標(biāo)高應(yīng)保證橋下排洪和通航的需要；對(duì)于跨線(xiàn)橋，則應(yīng)確保橋下安全行車(chē)。二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)取決于橋上交通需求，主要內(nèi)容是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。各級(jí)公路的橋面行車(chē)道凈寬標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定見(jiàn)((公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)))。城市快速路有人群道和自行車(chē)道。本橋的橋面凈寬18M三、平面布置橋梁的線(xiàn)形及橋頭引道要保持平順，使車(chē)輛能平穩(wěn)的通過(guò)。二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線(xiàn)形，一般為直線(xiàn)，如必須設(shè)成曲線(xiàn)時(shí)，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線(xiàn)布設(shè)規(guī)定。本橋是一級(jí)公路，本橋梁平面相關(guān)的要求均滿(mǎn)足上述的要求。（2）各種荷載效應(yīng)作用下，恒載效應(yīng)占的比重最大，橫橋向靜陣風(fēng)荷載效應(yīng)占的比重次之，汽車(chē)活載效應(yīng)占的比重與混凝土橋相比有較大的增加，溫度效應(yīng)可以忽略。（3）大跨度下承式鋼管混凝土系桿拱橋進(jìn)行極限承載力分析時(shí)，應(yīng)該考慮雙重非線(xiàn)性的影響。（4）大跨徑下承式鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)比較輕巧，整體剛度（順橋向剛度和橫橋向剛度）不大。 （5）下承式鋼管混凝土系桿拱橋設(shè)計(jì)的成橋狀態(tài)確定后，只要施工過(guò)程中采取的措施恰當(dāng)，成橋的內(nèi)力和線(xiàn)形是比較理想的。下承式鋼管混凝土系桿拱橋施工過(guò)程中無(wú)論采取何種措施，都應(yīng)遵循“內(nèi)力調(diào)整為主，線(xiàn)形調(diào)整為輔”這一原則。橋下應(yīng)滿(mǎn)足泄洪、安全通航或通車(chē)等要求。 （1）應(yīng)保證橋梁在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用。（3）橋梁結(jié)構(gòu)在通過(guò)設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過(guò)大的變形忽然過(guò)寬的裂縫。（5）考慮綜合利用，方便各種管線(xiàn)（水、電氣、通信等）的搭載。（7）應(yīng)考慮不同的環(huán)境類(lèi)別對(duì)橋梁耐久性的影響，在選擇材料、保護(hù)層厚度、防銹等方面滿(mǎn)足耐久性的要求。現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車(chē)輛在橋上振動(dòng)與沖擊。（1）所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面有足夠的安全儲(chǔ)備。（3）對(duì)于交通繁忙的橋梁，應(yīng)設(shè)計(jì)好照明設(shè)施，并有明確的交通標(biāo)志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發(fā)生車(chē)輛碰撞等引起的車(chē)禍。設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性一般應(yīng)占首位。（1）橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則。（3）所選擇的橋位應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好，橋梁長(zhǎng)度也較短。 從材料用量上看，方案二的混凝土用量最多，但從鋼材以及鋼筋方面進(jìn)行綜合考慮，方案一最合理。 先進(jìn)性橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就。一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周?chē)木爸孪鄥f(xié)調(diào)。鋼管混凝土拱橋外觀優(yōu)美，梁橋稍遜一籌。⑵從結(jié)構(gòu)的外形上看，兩個(gè)方案分別為梁橋，鋼管混凝土拱橋。方案二總體上比較簡(jiǎn)單，采用的一跨整體式，方案較多地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的思想，也符合設(shè)計(jì)規(guī)劃的要求，技術(shù)先進(jìn)，工藝成熟，其唯一不是的就是整體受力不穩(wěn)，在這樣的地質(zhì)條件下，其基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，施工要特別注意。方案一是鋼筋混凝土箱形梁，方案一其施工比較短。 方案比選比較項(xiàng)目第一方案第二方案主橋跨橋型混凝土連續(xù)梁鋼管混凝土拱橋主橋跨結(jié)構(gòu)特點(diǎn)混凝土連續(xù)梁橋在垂直荷載的作用下，其支座僅產(chǎn)生垂直反力，而無(wú)水平推力。受力明確，理論計(jì)算較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)和施工的方法日臻完善和成熟軟土地基上建造拱橋，存在橋臺(tái)抵抗水平推力的薄弱環(huán)節(jié)。這樣可以使橋梁結(jié)構(gòu)輕型化，同時(shí)能提高這類(lèi)橋梁的跨越能力建筑造型側(cè)面上看線(xiàn)條明晰，與當(dāng)?shù)氐牡匦闻浜希@得美觀大方跨徑較大，線(xiàn)條非常美，與環(huán)境和諧，增加了城市的景觀養(yǎng)護(hù)維修量小較大設(shè)計(jì)技術(shù)水平經(jīng)驗(yàn)較豐富，國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平經(jīng)驗(yàn)一般，國(guó)內(nèi)一般水平施工技術(shù)滿(mǎn)堂支架法：結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換，不引起恒載徐變二次矩，預(yù)應(yīng)力筋可以一次布置，集中張拉等優(yōu)點(diǎn)。但在經(jīng)濟(jì)、適用、美觀要求上，第一方案占一定的優(yōu)勢(shì)。 第三章 上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定及內(nèi)力計(jì)算 設(shè)計(jì)資料 凈—2*(*2+++)=22M 公路－標(biāo)準(zhǔn)跨徑：18m(墩中心距離)；計(jì)算跨徑： (支座中心距離)；主梁全長(zhǎng)： (主梁預(yù)制長(zhǎng)度) T形梁混凝土主要指標(biāo)指標(biāo)強(qiáng)度等級(jí)彈性模量（MPa）重量（kN/）軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）C5026鋼筋主要指標(biāo)鋼筋種類(lèi)抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）彈性模量（MPa）R235195195235HRB335280280335：1類(lèi)環(huán)境（）?！稑蛄河?jì)算示例集—混凝土簡(jiǎn)支梁（板）橋》，易建國(guó)主編，人民交通出版社，北京。①主梁截面尺寸：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD602004），梁的高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍在1/11到1/16之間，此設(shè)計(jì)中標(biāo)準(zhǔn)跨徑為24m。 行車(chē)道板計(jì)算瀝青混凝土層面：ｇ１＝23=（KN/m）C30混凝土墊層：g2=24=(KN/m)T梁翼緣板自重g3=25=(KN/m)每延米跨寬板恒載合計(jì)：g==彎矩：MAh=()2=(KN/m)剪力：VAh===(KN) 公路—四級(jí)：以重車(chē)后輪作用于絞縫軸線(xiàn)上為最不利位置，后軸作用力標(biāo)準(zhǔn)值為P=140KN,輪壓分布寬度如下圖所示，按照《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》知后車(chē)輪地寬度b2及長(zhǎng)度a2為：a2= ，b2= a1=a2+2H=+2=(m)b1=b2+2H=+2=(m)荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度： a=a1++2l0=++2=(m) 沖擊系數(shù)：1+μ= 作用于每米板寬條上的剪力為：VAp=(1+μ)==(KN)作用于每米板寬條上的彎矩為：MAp=(1+μ)(l0)2=()=(KN/m)4. 基本組合 恒+汽： +==（KN/m） +=+=(KN)故行車(chē)道板的設(shè)計(jì)作用效應(yīng)為：MA=（KN/m），VA=(KN)、配筋與強(qiáng)度驗(yàn)算(1)懸臂板根部高度h=140mm，凈保護(hù)層a=25mm。① 跨中荷載彎矩橫向分布系數(shù)（偏心壓力法計(jì)算）本橋各根主梁的橫截面均相等，梁數(shù)n=5，則：=++++=(2)2++02+()2+(2)2=1號(hào)梁橫向影響線(xiàn)的豎坐標(biāo)值為： =+=+=+=====進(jìn)而由和計(jì)算橫向影響線(xiàn)的零點(diǎn)位置，設(shè)零點(diǎn)至1號(hào)梁位的距離為,則：= 解得：=零點(diǎn)位置確定后，就可求出各類(lèi)荷載相應(yīng)于各個(gè)荷載位置的橫向影響線(xiàn)豎坐標(biāo)值和。=1/= m2汽180。=1/2（+）=(1)恒載：假定橋面構(gòu)造各部分重量平均分配給各土梁承擔(dān)，計(jì)算如下。按人行道板橫向分布系數(shù)分?jǐn)傊粮髁旱陌逯貫椋?號(hào)梁、5號(hào)梁：2號(hào)梁、4號(hào)梁：3號(hào)梁：各梁的永久荷載匯總于表：梁號(hào)主梁橫梁鋪裝層合計(jì)1（5）2（4）3恒載內(nèi)力 ， 內(nèi)力1，5號(hào)梁2，4號(hào)梁3號(hào)梁彎矩M剪力Q彎矩M剪力Q彎矩M剪力QX=0000X=l/4X=l/2000（2）公路一級(jí)均布荷載qk,集中荷載Pk及其影響線(xiàn)面積 按照《橋規(guī)》規(guī)定，公路—II級(jí)車(chē)道荷載均布荷載qk=5kN/m, Pk=。項(xiàng)目可變作用（人群）（每延米）p人：p人=3=（kN/m）（3）可變作用效應(yīng)梁號(hào)內(nèi)力qk(3)(4)Pk(5)yk(6)彎矩效應(yīng)123基