【正文】 示出來，得到結構抵抗圖。距支座中心處的主筋為2Φ32，選用根據(jù)《公預規(guī)》規(guī)定，在支座中心向跨徑方向長度不小于1倍梁高范圍內(nèi)，箍筋間距不宜大于100mm。從圖中可以得到距離支座中心處處斜截面的橫坐標為x=9250650=8600mm，正截面有效高度。斜角斜截面內(nèi)縱向受拉主筋有4Φ32，相應的主筋配筋率為，箍筋的配筋率（）彎起鋼筋為，故距離支座處為的斜截面抗剪承載力滿足設計要求。以圖1中所示彎起鋼筋彎起點初步位置，來逐個檢查是否滿足要求。 變形驗算按《公預規(guī)》： 式中：——全截面（不考慮開裂）換算截面重心軸以上部分對重心軸的面積距?？缰袡M向分布系數(shù)；人群荷載，跨中橫向分布系數(shù)。按《公預規(guī)》“由公式，得選用4Φ18，此時：鋼筋截面重心至截面下邊緣的距離a=50+=，則實際有效高度h0==，滿足要求。按《公預規(guī)》，箍筋間距按下列公式計算：式中，故箍筋間距為：第四章 下部結構設計及內(nèi)力計算墩柱一般尺寸見圖217所示，墩柱直徑為，用C30混凝土，R235鋼筋。 截面配筋計算及應力驗算(圖227) 垂直力最大垂直力：（汽車）最小垂直力：（需考慮與最大彎矩相適應）由表223得到： 水平力 彎矩 圖227 已知墩柱頂用C30混凝土，采用，HRB235鋼筋，則縱向鋼筋配筋率。根據(jù)《公預規(guī)》：設，代入后，經(jīng)整理得：按公預規(guī)提供的附錄表“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構件正截面抗壓承載力計算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù)為：設，代入得：則： 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。 荷載計算每一根樁承受的荷載為： 作用于樁頂?shù)暮爿d反力為： ：（已扣除浮力）⑴ 兩跨可變荷載反力：（公路一級）⑵ 單跨可變荷載反力： ⑶ 制動力T=55kN，作用點在支座中心，距離樁頂距離為：⑷ 縱向風壓：；則由蓋梁引起的風力：；對樁頂?shù)牧Ρ蹫椋?；墩頂引起的風力：；對樁頂?shù)牧Ρ蹫椋骸４氲茫? 樁底最大垂直力為：即： 取h=10m，由上式反求：可知樁的軸向承載能力能滿足要求。 圖230` 樁身截面配筋與承載力驗算（圖231）驗算最大彎矩z=，該處的內(nèi)力值為：%配置，則：選用1420。另設，代入下式：則：鉆孔樁的正截面受壓承載力滿足要求。致謝至此，經(jīng)過兩個多月緊張而有序的學習和工作，此次畢業(yè)設計已近接近尾聲。從設計的選題到資料的搜集直至最后設計的修改的整個過程中，花費了老師很多的寶貴時間和精力，在此向老師表示衷心地感謝！感謝指導和協(xié)助我完成此次畢業(yè)設計的其他老師和同學，是你們在我平時設計中和我一起探討問題，并指出我設計上的誤區(qū)，使我能及時的發(fā)現(xiàn)問題把設計順利的進行下去，沒有你們的幫助我不可能這樣順利地結稿，在此表示深深的謝意。本設計的完成是在我們的魯輝老師的細心指導下進行的。設計小結通過這次課程設計使我們都更加懂得并親身體會到了理論與實際相結合的重要性，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結合起來，從實踐中得出結論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。按前一節(jié)所示方法，查《公預規(guī)》附錄C相關表格，可得到相關系數(shù)。⑵ 樁身水平壓應力，式中無綱量系數(shù)，可由表格查得，為換算深度。受彎構件：。(雙孔)(單孔) 圖228 圖229由于假定土層是單一的，可由確定單樁容許承載力的經(jīng)驗公式初步計算樁長。灌注樁按m法計算，m值為8103kN/m4(假設為軟質黏性土)。⑴ 雙孔荷載，按最大垂直力時，墩柱頂按軸心受壓構件驗算，根據(jù)《公預規(guī)》：滿足規(guī)范要求。②雙孔荷載單列車時： 相應的制動力：，取制動力為90kN。 對于1號主梁處截面的影響線可計算如下：P=1作用在計算截面以右時，=R1；即（1號梁荷載橫向影響線）P=1作用在計算截面以左時，=R11，即繪成的影響線如下按承載能力極限狀態(tài)設計的計算內(nèi)力為：按《公預規(guī)》～：，計算剪力效應介于兩者之間，橫梁需配置抗剪鋼筋。（用偏心壓力法）對于具有多根內(nèi)橫梁的橋梁，由于主粱跨中處的橫梁受力最大，橫梁跨中截面受力最不利，故通常只要計算跨中橫梁的內(nèi)力，其它橫粱可偏安全地仿此設計。按下式求解： 代入數(shù)據(jù)解方程得： 計算開裂截面換算截面慣性矩為 計算 計算換算截面形心至頂面高度 根據(jù)計算結果。同理可以檢查第二排、第三排的彎起鋼筋滿足要求；故斜截面抗彎承載力滿足要求。 持久狀況斜截面抗彎承載力驗算現(xiàn)行《公橋規(guī)范》對斜截面的抗彎承載力一般都是通過構造要求來滿足。b)斜截面抗剪承載力復核。 則配筋率分別為：當=10cm時，=當=30cm時，=均大于規(guī)范規(guī)定的最小配股率：%的要求。箍筋間距的計算公式為：式中：——異形彎矩影響系數(shù)，取=； ——受壓翼緣的影響系數(shù)，取=； Vd——據(jù)支座中心處截面上的計算剪力 P——斜截面內(nèi)縱向受拉主筋的配筋率，P=100； Asv——同一截面上箍筋的總截面面積（mm）； ——箍筋的抗拉設計強度； ——混凝土和鋼筋的剪力分擔系數(shù)，取=。假設截面為第一類，則說明假設正確，即截面類型為第一類。 彎起鋼筋配置計算圖示如下：由內(nèi)插可得，距梁高處的剪力效應：,其中混凝土和箍筋共同承擔的剪力，即由彎起鋼筋承擔的剪力組合設計值為 相應各排彎起鋼筋位置與承擔的剪力值見下表，斜筋派次彎起點據(jù)支座中心距離（mm）承擔的剪力值（kN）111372223833307(1)各排彎起鋼筋的計算，按《公橋規(guī)范》規(guī)定，與斜截面相交的彎起鋼筋的抗剪承載力計算公式：式中：而且則每排彎起鋼筋的面積為：，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ28，提供的 在近跨中處，增設兩組220輔助斜筋，彎起鋼筋的彎起點，應設在按抗彎強度計算不需要該鋼筋的截面以外不小于外，本方案滿足要求。假定有通過支點。鋼筋布置如下圖所示 鋼筋截面重心至截面下邊緣的距離為 梁的實際有效高度為配筋率，滿足要求。剪力效應123人群荷載計算結果如下表：計算公式：，其中梁號內(nèi)力1230梁號內(nèi)力永久荷載①汽車③（①+③+②）1V002V003V00 截面設計、配筋與驗算（1）由彎矩基本組合表可知，1號梁Md值最大，考慮到施工方便，偏安全地一律按1號梁計算彎矩進行配筋。構件名單元構件體積及算式（KN/M）主梁橫隔梁邊主梁中主梁橋面鋪裝瀝青混凝土面層混凝土墊層人行道部分緣石支撐梁人行道梁A人行道梁B鑲面砧欄桿柱扶手 (kN/m)。由和繪制1號梁橫向影響線，按照橋規(guī)確定汽車荷載最不利位置，圖示如下：設人行道緣石至1號梁軸線的距離為，則：==于是1號梁的荷載橫向分布系數(shù)可計算如下（以和分別表示影響線零點至汽車車輪和人群荷載集度的橫坐標距離）車輛荷載：=====人群荷載：=同理可以求得各梁橫向影響線的豎標值：公路一級：=，=，= ② 梁端剪力橫向分布系數(shù)計算（按杠桿法）公路一級 m1汽180。 ②主梁間距和主梁片數(shù)：橋面凈空：凈—22m人行道，采用10片T型主梁標準設計。①《公路橋涵設計通甩規(guī)范》（JTGD60－2004）②《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTGD62－2004）《橋梁工程》，姚玲森主編，人民交通出版社，北京。施工難度一般轉體施工法：對周圍的影響較小