【正文】 在近跨中處，增設(shè)兩組220輔助斜筋，彎起鋼筋的彎起點(diǎn)，應(yīng)設(shè)在按抗彎強(qiáng)度計(jì)算不需要該鋼筋的截面以外不小于外，本方案滿足要求。箍筋間距的計(jì)算公式為：式中：——異形彎矩影響系數(shù)，取=； ——受壓翼緣的影響系數(shù)，取=； Vd——據(jù)支座中心處截面上的計(jì)算剪力 P——斜截面內(nèi)縱向受拉主筋的配筋率，P=100； Asv——同一截面上箍筋的總截面面積（mm）； ——箍筋的抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度； ——混凝土和鋼筋的剪力分擔(dān)系數(shù)，取=。b)斜截面抗剪承載力復(fù)核。同理可以檢查第二排、第三排的彎起鋼筋滿足要求；故斜截面抗彎承載力滿足要求。（用偏心壓力法）對于具有多根內(nèi)橫梁的橋梁，由于主粱跨中處的橫梁受力最大，橫梁跨中截面受力最不利，故通常只要計(jì)算跨中橫梁的內(nèi)力，其它橫粱可偏安全地仿此設(shè)計(jì)。②雙孔荷載單列車時(shí)： 相應(yīng)的制動(dòng)力：，取制動(dòng)力為90kN。灌注樁按m法計(jì)算，m值為8103kN/m4(假設(shè)為軟質(zhì)黏性土)。受彎構(gòu)件：。按前一節(jié)所示方法，查《公預(yù)規(guī)》附錄C相關(guān)表格，可得到相關(guān)系數(shù)。本設(shè)計(jì)的完成是在我們的魯輝老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。致謝至此，經(jīng)過兩個(gè)多月緊張而有序的學(xué)習(xí)和工作，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)已近接近尾聲。 圖230` 樁身截面配筋與承載力驗(yàn)算（圖231）驗(yàn)算最大彎矩z=，該處的內(nèi)力值為：%配置，則：選用1420。代入得： 樁底最大垂直力為：即： 取h=10m，由上式反求：可知樁的軸向承載能力能滿足要求。根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：設(shè)，代入后，經(jīng)整理得：按公預(yù)規(guī)提供的附錄表“圓形截面鋼筋混凝土偏壓構(gòu)件正截面抗壓承載力計(jì)算系數(shù)”表，經(jīng)試算查得各系數(shù)為：設(shè)，代入得：則： 墩柱承載力滿足規(guī)范要求。按《公預(yù)規(guī)》，箍筋間距按下列公式計(jì)算：式中，故箍筋間距為：第四章 下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及內(nèi)力計(jì)算墩柱一般尺寸見圖217所示，墩柱直徑為，用C30混凝土，R235鋼筋?？缰袡M向分布系數(shù)；人群荷載，跨中橫向分布系數(shù)。以圖1中所示彎起鋼筋彎起點(diǎn)初步位置，來逐個(gè)檢查是否滿足要求。從圖中可以得到距離支座中心處處斜截面的橫坐標(biāo)為x=9250650=8600mm，正截面有效高度。將x值代入中，求得截面所能承受的彎矩設(shè)計(jì)值，計(jì)算結(jié)果如下表梁區(qū)段截面縱筋有效高度截面類型受壓區(qū)高度抗彎承載力鋼筋充分利用點(diǎn)支座中心12Φ321252IL124Φ321234IK236Φ321216IJ3跨中6Φ32+2Φ281198II將表中正截面抗彎承載力在圖中用各平行線表示出來，得到結(jié)構(gòu)抵抗圖。翼緣計(jì)算寬度按照下面公式計(jì)算，并取其中最小值： ，故取首先判斷截面類型，即＞，為第一類T型截面。=1/= m3汽180。《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》，沈浦生主編。為此采用大噸位預(yù)應(yīng)力筋以承擔(dān)拱的水平推力；預(yù)應(yīng)力筋的寄體是系梁，即加勁縱梁，從而以梁式橋?yàn)榛w，按各種梁橋的彎矩包絡(luò)圖用拱來加強(qiáng)。方案一：此橋采用的是裝配式鋼筋混凝土的T形梁橋，兩邊采用現(xiàn)場吊裝的方法，從而在整體上考慮減輕了整個(gè)橋上部結(jié)構(gòu)的恒重，節(jié)省了大量的材料，在結(jié)構(gòu)主要部位安放組裝一些合理的鋼板，在提高橋的穩(wěn)定性的同時(shí)，充分發(fā)揮了鋼材的優(yōu)勢，使結(jié)構(gòu)既輕巧又美觀，大大減少了工程量材料，從而減少了工程中的造價(jià)，提高了方案比較中的有力的競爭地位。應(yīng)便于制造和架設(shè)，應(yīng)盡量采用先進(jìn)工藝技術(shù)和施工機(jī)械、設(shè)備，以利于減少勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，保證工程質(zhì)量和施工安全。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合發(fā)展遠(yuǎn)景及將來的養(yǎng)護(hù)和維修等費(fèi)用。這次設(shè)計(jì)的兩座橋：梁橋和鋼管混凝土拱橋，都能滿足適用性的要求。建成的橋梁應(yīng)保證使用年限，并便于檢查和維修。大跨度鋼桁架拱橋與傳統(tǒng)的混凝土拱橋相比失穩(wěn)模態(tài)有一定的差別。高速公路和一級公路上的大、中橋，以及各級公路上的小橋的線形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航（或通車）凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等一起考慮，以確定合理的橋道標(biāo)高。它使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化、工作周期化，并最大程度地減少了工費(fèi)比例，降低了工程造價(jià)，自5O年代末期以來，在連續(xù)梁橋的施工中得到了廣泛應(yīng)用和發(fā)展。從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來說，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交，但對于一般小橋，為了改善路線線型，或城市橋梁受原由街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上則不宜大于5度。各級公路的橋面行車道凈寬標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定見((公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)))。（三）橋道標(biāo)高的確定由此可見，橋梁的總跨徑應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過全面分析后加以確定。變形小，動(dòng)力性能好，豐梁變形撓曲線平緩，有利于高速行車。壓縮系數(shù)a12MPa壓縮模量Es12MPa自由膨脹率Fs%～～85～100～24～5828～5251～11823～510～～～～～20～88～～88～100～～5836～5472～12834～860～～～～～40～88～～70～99～17～3616～2524～418～170～54～62～～12～～～85～100～35～8724～6242～10118～390～7～49～～5～21，分孔跨徑的基礎(chǔ)與墩臺相協(xié)調(diào)一致。粘土、亞粘土地基承載力R=強(qiáng)風(fēng)化片麻巖地基承載力R=； ；地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值取220KN/ 。河流的水位和流量季節(jié)變化和年季變化大，一般79月份為汛期。公路四通八達(dá)，境內(nèi)通車?yán)锍?300公里，自然形成連接魯南、皖北、豫東和蘇北的交通樞紐。 在我國混凝土簡支梁橋的建設(shè)取得了很大的成就，其技術(shù)進(jìn)步主要表現(xiàn)在以下幾方面：在結(jié)構(gòu)材料方面，高強(qiáng)、早強(qiáng)混凝土，高性能混凝土，高彈模、輕質(zhì)的特點(diǎn)，研究超高強(qiáng)硅煙和聚合物混泥土、高強(qiáng)雙相鋼絲剛纖維增強(qiáng)混泥土、纖維塑料等一系列材料取代目前橋梁用的鋼和混凝土；以及在特殊使用要求下的特種混凝土正在得到推廣應(yīng)用，商品混凝土和泵送混凝土正在取代傳統(tǒng)的施工方法；大噸位的新型支座，大位移量的伸縮縫也在推陳出新，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面，計(jì)算結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展和計(jì)算的普及應(yīng)用，使得大型復(fù)雜橋梁的計(jì)算和繪圖工效率大大提高；同時(shí)，一些復(fù)雜的力學(xué)分析，諸如撓度、徐變收縮、剪滯效應(yīng)、非線性、抗震等棘手的問，可以通過電算來求出較為符合實(shí)際的結(jié)果?，F(xiàn)代所修建的橋梁中，無論公路橋或是鐵路橋梁，中小跨徑橋梁占有主導(dǎo)地位，其中混凝土簡支梁橋又占有絕對數(shù)量。大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，是加速實(shí)現(xiàn)四個(gè)現(xiàn)代化的重要保證。地勢由西南部海拔41米向東北部逐降至31. 5米左右?？h境內(nèi)主要有姚樓河、大沙河、楊屯河、沿河、鹿口河、順堤河、蘇北堤河、徐沛運(yùn)河、龍口河等9條骨干河流。在斷層內(nèi)有活動(dòng)跡象，地殼運(yùn)動(dòng)比較活躍，尤其是花石溝斷層比較明顯，裂隙地面可見。：混凝土簡支梁橋 橋型介紹：混凝土簡支粱橋是常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)形式，由多根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。根據(jù)通航要求、地理和地質(zhì)情況，水文情況以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和美觀的條件加以確定。本橋的道路等級是公路一級，雙向4車道。由于施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠(yuǎn)地區(qū)采用。它是在河流的兩岸或適當(dāng)?shù)奈恢?，利用地形或使用簡便的支架先將半橋預(yù)制完成，之后以橋梁結(jié)構(gòu)本身為轉(zhuǎn)動(dòng)體，使用一些機(jī)具設(shè)備，分別將兩個(gè)半橋轉(zhuǎn)體到橋位軸線位置合攏成橋。橋梁的總跨徑一般根據(jù)水文計(jì)算確定，必須保證橋下有足夠的排洪面積，使河床不致遭受過大的沖刷?？鐝皆酱?、孔數(shù)越少，上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)就很高，墩臺的造價(jià)就減少；反之，則上部結(jié)構(gòu)的造價(jià)降低，而墩臺的造價(jià)將提高。各級公路的橋面行車道凈寬標(biāo)準(zhǔn)的一般規(guī)定見((公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)))。本橋是一級公路，本橋梁平面相關(guān)的要求均滿足上述的要求。 （5）下承式鋼管混凝土系桿拱橋設(shè)計(jì)的成橋狀態(tài)確定后，只要施工過程中采取的措施恰當(dāng)，成橋的內(nèi)力和線形是比較理想的。（3）橋梁結(jié)構(gòu)在通過設(shè)計(jì)荷載時(shí)不出現(xiàn)過大的變形忽然過寬的裂縫。（1）所設(shè)計(jì)的橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面有足夠的安全儲備。（3）所選擇的橋位應(yīng)是地質(zhì)、水文條件好，橋梁長度也較短。一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。方案一是鋼筋混凝土箱形梁，方案一其施工比較短。但在經(jīng)濟(jì)、適用、美觀要求上，第一方案占一定的優(yōu)勢。 行車道板計(jì)算瀝青混凝土層面：ｇ１＝23=（KN