【正文】 墩頂縱向水平位移驗(yàn)算當(dāng)時(shí)，查表得到： 故：同上查表得：，代入得： 墩頂縱向水平位移驗(yàn)算（圖223）由于樁露出地面部分為變截面，其上部墩柱截面抗彎剛度為E1I1（直徑），下部樁截面抗彎剛度為EI（直徑為）,假設(shè),則墩頂?shù)乃轿灰乒綖椋菏街校河捎冢?，已知：?故： 墩頂容許的縱向水平位移為：符合規(guī)范要求。橫向風(fēng)因墩柱橫向風(fēng)剛度較大，可不予考慮。驗(yàn)算截面抗彎承載力： 負(fù)彎矩配筋取a=3cm，h0=1003=97（cm）選用2Φ16，則此時(shí)：驗(yàn)算截面抗彎承載力：橫梁正截面含筋率：均大于《公預(yù)規(guī)》%。按照同樣的方法可以對(duì)規(guī)范規(guī)定的驗(yàn)算截面逐一驗(yàn)算。若以梁跨中截面處為橫坐標(biāo)原點(diǎn)，其縱坐標(biāo)表示該截面上作用的最大彎矩（向下為正），則簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖可以描述為由已知彎矩，按上式作出梁的彎矩包絡(luò)圖；各排彎起鋼筋彎起后，按照下部鋼筋的數(shù)量計(jì)算各截面正截面的抗彎承載能力，繪制結(jié)構(gòu)抵抗圖各截面正截面的抗彎承載能力計(jì)算如下：由支座中心至1點(diǎn)：縱向鋼筋為2Φ32。項(xiàng)目可變作用（人群）（每延米）p人：p人=3=（kN/m）（3）可變作用效應(yīng)梁號(hào)內(nèi)力qk(3)(4)Pk(5)yk(6)彎矩效應(yīng)123基本荷載組合：按照《橋規(guī)》規(guī)定，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)為：永久荷載作用系數(shù)： 汽車(chē)荷載作用系數(shù)： 彎矩組合效應(yīng)梁號(hào)內(nèi)力永久荷載汽車(chē)123注：橋梁結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，取=，=公路—II級(jí)產(chǎn)生的跨中剪力梁號(hào)內(nèi)力qk(3)(4)Pk(5)yk(6)彎矩效應(yīng)123汽車(chē)荷載作用如上圖，計(jì)算結(jié)果如下表汽車(chē)荷載計(jì)算結(jié)果如下表計(jì)算公式：，梁號(hào)內(nèi)力1+181。 第三章 上部結(jié)構(gòu)尺寸擬定及內(nèi)力計(jì)算 設(shè)計(jì)資料 凈—2*(*2+++)=22M 公路－標(biāo)準(zhǔn)跨徑：18m(墩中心距離)；計(jì)算跨徑： (支座中心距離)；主梁全長(zhǎng)： (主梁預(yù)制長(zhǎng)度) T形梁混凝土主要指標(biāo)指標(biāo)強(qiáng)度等級(jí)彈性模量（MPa）重量（kN/）軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）C5026鋼筋主要指標(biāo)鋼筋種類(lèi)抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度（MPa）標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度（MPa）彈性模量（MPa）R235195195235HRB335280280335：1類(lèi)環(huán)境（）。鋼管混凝土拱橋外觀(guān)優(yōu)美，梁橋稍遜一籌。（3）對(duì)于交通繁忙的橋梁，應(yīng)設(shè)計(jì)好照明設(shè)施，并有明確的交通標(biāo)志，兩端引橋坡度不宜太陡，以避免發(fā)生車(chē)輛碰撞等引起的車(chē)禍。下承式鋼管混凝土系桿拱橋施工過(guò)程中無(wú)論采取何種措施，都應(yīng)遵循“內(nèi)力調(diào)整為主，線(xiàn)形調(diào)整為輔”這一原則。城市快速路有人群道和自行車(chē)道。由此可見(jiàn)，橋梁的總跨徑應(yīng)根據(jù)具體情況經(jīng)過(guò)全面分析后加以確定。㈡懸臂施工 ：懸臂施工法是在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ(chēng)逐段施工的方法。因此必須根據(jù)設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航（或通車(chē)）凈空等需要，結(jié)合橋型、跨徑等一起考慮，以確定合理的橋道標(biāo)高。 （4） 巖土物理力學(xué)指標(biāo)： 巖石物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 巖石名稱(chēng)密度（g/cm3）吸水率％孔 隙率％平均軟化系數(shù)抗壓強(qiáng)度（Mpa）動(dòng)彈性模量Ed（MPa）動(dòng)泊松比（μ）濕干天然狀態(tài)浸水飽和灰?guī)r白云灰?guī)r～～～ ～ ～～ ～ ——砂巖～～～～～～～～～粉砂巖～～～～～頁(yè)巖～～～～～～土體物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 天然密度ρ。 水文條件農(nóng)牧境內(nèi)西有大沙河，東臨昭陽(yáng)、微山二湖，河網(wǎng)密布，屬淮河流域泗水水系中的南四湖水系。一般認(rèn)為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50 m 以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟(jì)合理性。第二章 工程概況和方案比選 農(nóng)牧位于徐州西北部，處于蘇、魯、豫、皖四省交界之地。四季之中春、秋季短，冬、夏季長(zhǎng)，春季天氣多變，夏季高溫多雨，秋季天高氣爽，冬季寒潮頻襲。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。最經(jīng)濟(jì)的分孔方式就是使上、下部結(jié)構(gòu)的總造價(jià)趨于最低。高速公路和一級(jí)公路上的大、中橋，以及各級(jí)公路上的小橋的線(xiàn)形及其與公路的銜接，應(yīng)符合路線(xiàn)布設(shè)的規(guī)定。此外，墩梁固結(jié)也在一定程度上克服了大噸位支座設(shè)計(jì)與制造的困難，也省去了其它橋梁施工過(guò)程中墩梁臨時(shí)固結(jié)、合龍后再行調(diào)整的這一施工環(huán)節(jié)。橫橋向靜陣風(fēng)荷載效應(yīng)和溫度荷載效應(yīng)對(duì)邊界條件非常敏感，支座選取要恰當(dāng)，支座后期的養(yǎng)護(hù)要到位。（6）橋梁的兩端方便車(chē)輛的進(jìn)入和疏散，不致產(chǎn)生交通堵塞現(xiàn)象等。就經(jīng)濟(jì)方面，梁橋占有優(yōu)勢(shì)。結(jié)構(gòu)造型靈活，可模型好，可根據(jù)使用要求澆鑄成各種形狀的結(jié)構(gòu)，整體性好，剛度較大，變性較小。由和繪制1號(hào)梁橫向影響線(xiàn)，按照橋規(guī)確定汽車(chē)荷載最不利位置，圖示如下：設(shè)人行道緣石至1號(hào)梁軸線(xiàn)的距離為，則：==于是1號(hào)梁的荷載橫向分布系數(shù)可計(jì)算如下（以和分別表示影響線(xiàn)零點(diǎn)至汽車(chē)車(chē)輪和人群荷載集度的橫坐標(biāo)距離）車(chē)輛荷載：=====人群荷載：=同理可以求得各梁橫向影響線(xiàn)的豎標(biāo)值：公路一級(jí)：=，=，= ② 梁端剪力橫向分布系數(shù)計(jì)算（按杠桿法）公路一級(jí) m1汽180。假定有通過(guò)支點(diǎn)。 則配筋率分別為：當(dāng)=10cm時(shí)，=當(dāng)=30cm時(shí)，=均大于規(guī)范規(guī)定的最小配股率：%的要求。按下式求解： 代入數(shù)據(jù)解方程得： 計(jì)算開(kāi)裂截面換算截面慣性矩為 計(jì)算 計(jì)算換算截面形心至頂面高度 根據(jù)計(jì)算結(jié)果。⑴ 雙孔荷載，按最大垂直力時(shí)，墩柱頂按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算，根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：滿(mǎn)足規(guī)范要求。⑵ 樁身水平壓應(yīng)力，式中無(wú)綱量系數(shù)，可由表格查得，為換算深度。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過(guò)程中，花費(fèi)了老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向老師表示衷心地感謝！感謝指導(dǎo)和協(xié)助我完成此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的其他老師和同學(xué)，是你們?cè)谖移綍r(shí)設(shè)計(jì)中和我一起探討問(wèn)題，并指出我設(shè)計(jì)上的誤區(qū)，使我能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題把設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行下去，沒(méi)有你們的幫助我不可能這樣順利地結(jié)稿，在此表示深深的謝意。 截面配筋計(jì)算及應(yīng)力驗(yàn)算(圖227) 垂直力最大垂直力：（汽車(chē)）最小垂直力：（需考慮與最大彎矩相適應(yīng)）由表223得到： 水平力 彎矩 圖227 已知墩柱頂用C30混凝土，采用，HRB235鋼筋，則縱向鋼筋配筋率。 變形驗(yàn)算按《公預(yù)規(guī)》： 式中：——全截面（不考慮開(kāi)裂）換算截面重心軸以上部分對(duì)重心軸的面積距。距支座中心處的主筋為2Φ32，選用根據(jù)《公預(yù)規(guī)》規(guī)定，在支座中心向跨徑方向長(zhǎng)度不小于1倍梁高范圍內(nèi)，箍筋間距不宜大于100mm。 根據(jù)斜截面抗剪承載力進(jìn)行斜筋配置由剪力效應(yīng)組合表知，支點(diǎn)剪力效應(yīng)以3號(hào)梁為最大，為偏安全設(shè)計(jì)，一律用3號(hào)梁數(shù)值。若選用φ12鋼筋，則有效高度h0=ha=115mm 按（D62）： r0Mdfcdbx(h0x/2) 故x=ξb h0==(2) 求鋼筋面積AS按（D62）：fsdAS=fcdbx 故AS==104(m2)(3) 配筋查有關(guān)板寬1m內(nèi)的鋼筋截面與間距表，當(dāng)選用φ12鋼筋時(shí)，需要鋼筋間距為150mm時(shí)，此時(shí)所提供的鋼筋截面積為：Ag=＞(4) 尺寸驗(yàn)算：