【正文】 由于缺乏工作經(jīng)驗(yàn)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中有一些考慮不周到的地方，同時(shí)走了不少?gòu)澛?，但是在大家的幫助和指?dǎo)下最終完成了設(shè)計(jì)，在此感謝所有幫助我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的組織和個(gè)人。樁的換算面積為： 圖231樁的換算截面模量為：為樁的計(jì)算長(zhǎng)度，當(dāng)時(shí)，取根據(jù)《公預(yù)規(guī)》：偏心增大系數(shù)：則。 樁的內(nèi)力計(jì)算（m法） 樁的變形系數(shù)式中：。 鉆孔樁計(jì)算，用C30水下砼，R235級(jí)鋼筋。由前式計(jì)算得：⑴ 上部構(gòu)造荷載，⑵ 梁蓋自重（半根梁蓋）⑶ 橫系梁重⑷ 墩柱自重 作用墩柱底面的橫載垂直力為：荷載布置及行駛情況見前述圖219 ~ 圖221，由蓋梁計(jì)算得知：⑴ 公路I級(jí)①單孔荷載單列車時(shí)：相應(yīng)的制動(dòng)力：，按《公預(yù)規(guī)》制動(dòng)力不小于90kN,故取制動(dòng)力為90kN。永久作用：可變作用（車輛）：可變作用（人群）：根據(jù)《公預(yù)規(guī)》，當(dāng)采用C40以下混凝土?xí)r，撓度系數(shù)，施工中可通過(guò)預(yù)拱度消除永久作用撓度，則：，符合規(guī)范的要求。第一排彎起鋼筋（）：其充分利用點(diǎn)“k”的橫坐標(biāo)x=6097mm，而的起彎點(diǎn)1的橫坐標(biāo)，說(shuō)明1點(diǎn)位于k點(diǎn)左邊，且，滿足要求。現(xiàn)取斜截面投影長(zhǎng)度，則得到選擇的斜截面頂端位置A，其橫坐標(biāo)為x=86001252=7348mm。從圖中看出結(jié)構(gòu)抵抗圖外包彎矩包絡(luò)圖，說(shuō)明該梁正截面抗彎承載力滿足了要求。 按《公預(yù)規(guī)》：①最大剪力取用支座中心（梁高一半）處截面的數(shù)值，其中混凝土與箍筋共同承擔(dān)不小于60%，彎起筋（按45%彎起），承擔(dān)不大于40%；②計(jì)算第一排（從支座向跨中計(jì)算）彎起鋼筋時(shí)，取用距支座中心處由彎起筋承擔(dān)的那部分剪力值；③計(jì)算以后每一排彎起鋼筋時(shí)，取用前一排彎起鋼筋點(diǎn)處由彎起鋼筋承擔(dān)的那部分剪力值。確定混凝土受壓區(qū)高度 由 推出As=采用兩排焊接骨架，每排3Φ32+1Φ28，合計(jì)為6Φ32+2Φ28，則鋼筋A(yù)s=4825+1232=6057mm2＞。=1/2（+）=(1)恒載：假定橋面構(gòu)造各部分重量平均分配給各土梁承擔(dān)，計(jì)算如下。①主梁截面尺寸：根據(jù)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD602004），梁的高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍在1/11到1/16之間，此設(shè)計(jì)中標(biāo)準(zhǔn)跨徑為24m。這樣可以使橋梁結(jié)構(gòu)輕型化，同時(shí)能提高這類橋梁的跨越能力建筑造型側(cè)面上看線條明晰，與當(dāng)?shù)氐牡匦闻浜?，顯得美觀大方跨徑較大，線條非常美，與環(huán)境和諧，增加了城市的景觀養(yǎng)護(hù)維修量小較大設(shè)計(jì)技術(shù)水平經(jīng)驗(yàn)較豐富，國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平經(jīng)驗(yàn)一般，國(guó)內(nèi)一般水平施工技術(shù)滿堂支架法：結(jié)構(gòu)不發(fā)生體系轉(zhuǎn)換，不引起恒載徐變二次矩，預(yù)應(yīng)力筋可以一次布置，集中張拉等優(yōu)點(diǎn)。方案二總體上比較簡(jiǎn)單，采用的一跨整體式，方案較多地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的思想，也符合設(shè)計(jì)規(guī)劃的要求，技術(shù)先進(jìn)，工藝成熟，其唯一不是的就是整體受力不穩(wěn)，在這樣的地質(zhì)條件下，其基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，施工要特別注意。在因地制宜的前提下，盡可能采用成熟的新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料和新工藝，必須認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，充分利用最新科學(xué)技術(shù)成就。（1）橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原則?，F(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)越來(lái)越強(qiáng)調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動(dòng)與沖擊。 （1）應(yīng)保證橋梁在100年的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)正常使用。（4）大跨徑下承式鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)比較輕巧，整體剛度（順橋向剛度和橫橋向剛度）不大。二、三、四級(jí)公路上的大、中橋線形，一般為直線，如必須設(shè)成曲線時(shí)，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定。二、橋梁橫斷面設(shè)計(jì)橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)取決于橋上交通需求，主要內(nèi)容是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。根據(jù)地理和地質(zhì)情況，水文情況以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)和美觀的條件加以確定。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋梁的標(biāo)高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等（一）橋梁總跨徑的確定㈣頂推施工 ：頂推施工是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。本橋是一級(jí)公路，橋梁平面相關(guān)的要求均滿足上述的要求。橋上人行道和自行車道的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要而定。本橋前后總的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度131M左右，標(biāo)準(zhǔn)跨徑18M（二）橋梁的分孔可采用現(xiàn)場(chǎng)吊裝施工，充分應(yīng)用簡(jiǎn)支梁橋的優(yōu)點(diǎn)使施工設(shè)備機(jī)械化，生產(chǎn)工廠化；采用預(yù)制廠，預(yù)制主梁，然后安裝就位，施工速度快。，輕巧，不出現(xiàn)太復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式，以期成為一道新的風(fēng)景線，并能反映新科技成就，體現(xiàn)民族風(fēng)格。 （2）水文地質(zhì)：本地區(qū)地下水靠天然降水補(bǔ)給，地下水由東、東南向西、西北方向流動(dòng)，與地形坡度一致。入冬以后，徐沛運(yùn)河以西的河流經(jīng)常斷流或干涸。距徐州觀音國(guó)際機(jī)場(chǎng)僅有90公里，可直達(dá)北京、上海、成都、昆明、廣州、廈門、深圳等國(guó)內(nèi)大中城市。在施工技術(shù)方面，以懸拼、懸灌為代表的各種無(wú)架施工方法走向成熟，施工機(jī)具的現(xiàn)代化水平正提高，施工管理的水平也上了新臺(tái)階。徐州工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)光輝公路橋初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)第一章 緒論畢業(yè)設(shè)計(jì)目的是通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一時(shí)間較長(zhǎng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，培養(yǎng)土木工程專業(yè)本科畢業(yè)生綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及專業(yè)課知識(shí)和相關(guān)技能，解決具體問(wèn)題的土木工程設(shè)計(jì)問(wèn)題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力。橋梁的安全性：橋梁建成交付使用后，將通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)和管理系統(tǒng)保證橋梁的安全和正常運(yùn)行，一旦發(fā)生故障或損傷，將自動(dòng)報(bào)告損傷部位和養(yǎng)護(hù)對(duì)策。 工程概況 地形地貌 農(nóng)牧地處黃淮平原中部，境內(nèi)無(wú)山，地形單一，全部為沖積平原，地表坦蕩。除大沙河外，河流含沙量不大，冬季最冷時(shí)河面有結(jié)冰現(xiàn)象。 （3）地震工程地質(zhì)：地質(zhì)運(yùn)動(dòng)以斷裂運(yùn)動(dòng)為主，褶皺運(yùn)動(dòng)為輔，斷層裂縫較多，老的斷層有三條：嶧山斷層、張范斷層、花石溝斷層。，盡量采用有特色的新結(jié)構(gòu)，又要保證結(jié)構(gòu)受力合理，技術(shù)可靠，施工方案。梁橋的一般設(shè)計(jì)步驟：一、橋梁縱斷面設(shè)計(jì)一條自行車道的寬度為一米，當(dāng)單獨(dú)設(shè)置自行車道時(shí)，一般不應(yīng)少于兩條自行車道的寬度。 其它方面（施工方法方面）梁橋的施工方法：㈠就地澆筑施工 ：就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預(yù)留孔道、并在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。 ㈤轉(zhuǎn)體施工 ：橋梁轉(zhuǎn)體施工是本世紀(jì)40年代以后發(fā)展起來(lái)的一種架橋工藝。但有時(shí)各矛盾互相沖突，使其成為設(shè)計(jì)中最基本、最復(fù)雜的問(wèn)題。橋面寬度決定于行車和行人的交通需要。從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交，但對(duì)于一般小橋，為了改善路線線型，或城市橋梁受原由街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不宜大于45度，在通航河流上則不宜大于5度。恒載作用、拱橋縱橋向剛度和拱橋橫橋向剛度對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋的動(dòng)力特性影響很大。（2）橋面寬度能滿足當(dāng)今以及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量。整個(gè)橋跨結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。（2）經(jīng)濟(jì)的橋型應(yīng)該是造價(jià)和使用年限內(nèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合最省的橋型，設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮維修的方便和維修費(fèi)用少，維修時(shí)盡可能不中斷交通，或中斷交通的時(shí)間最短。梁橋和鋼管混凝土拱橋的技術(shù)都很純熟。⑶從施工難度上看，兩個(gè)方案中，方案一采用懸臂吊裝安裝的方法。施工難度一般轉(zhuǎn)體施工法：對(duì)周圍的影響較小，將結(jié)構(gòu)分開建造，再最后合攏，可加快工期，是近十年來(lái)新興的施工方法，施工難度較大工 期較 短較 長(zhǎng)綜上所述：這兩個(gè)方案都符合了適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)保要求。 ②主梁間距和主梁片數(shù)：橋面凈空：凈—22m人行道，采用10片T型主梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。構(gòu)件名單元構(gòu)件體積及算式（KN/M）主梁橫隔梁邊主梁中主梁橋面鋪裝瀝青混凝土面層混凝土墊層人行道部分緣石支撐梁人行道梁A人行道梁B鑲面砧欄桿柱扶手 (kN/m)。鋼筋布置如下圖所示 鋼筋截面重心至截面下邊緣的距離為 梁的實(shí)際有效高度為配筋率，滿足要求。 彎起鋼筋配置計(jì)算圖示如下：由內(nèi)插可得，距梁高處的剪力效應(yīng)：,其中混凝土和箍筋共同承擔(dān)的剪力，即由彎起鋼筋承擔(dān)的剪力組合設(shè)計(jì)值為 相應(yīng)各排彎起鋼筋位置與承擔(dān)的剪力值見下表，斜筋派次彎起點(diǎn)據(jù)支座中心距離（mm）承擔(dān)的剪力值（kN）111372223833307(1)各排彎起鋼筋的計(jì)算，按《公橋規(guī)范》規(guī)定，與斜截面相交的彎起鋼筋的抗剪承載力計(jì)算公式：式中：而且則每排彎起鋼筋的面積為：，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ32，提供的，由縱筋彎起2Φ28，提供的